1Jeep四驅技術介紹回頂部
我想被Jeep迷住的人大部分都是忠實的越野愛好者，泥濘的山道、角度陡峭的山坡、到處都是碎石的道路，似乎Jeep只有在這些道路上才應該出現。沒錯，這些都是60多年以來Jeep一直提倡和傳承的“野性”精神，也正是因為這種精神的深入人心，讓我們忽略了Jeep在城市道路上也有著非常上佳的表現。近日，Jeep舉辦了全系車型的體驗試駕匯,試駕活動上Jeep為我們準備了即將會在6月份入華的自由客、2011款指南者、全新大切諾基以及2011款牧馬人，雖然4款車型分別覆蓋了緊湊級
SUV、豪華SUV以及專業越野等不同的SUV細分市場，但是它們還是有一點相同便是都裝配了Jeep的四驅技術。
經過改款后的2011款指南者和全新入門級SUV自由客，想必是四款車型中令消費者感到最新鮮的兩款車型。前段時間我們也受廠商之邀針對2011款指南者以及自由客進行了試駕，如果您對此兩款車型到底“新鮮”在哪兒非常感興趣的話，那么請您查看我們同事為你帶來的相關試駕文章(鏈接在文章結尾處)，因為今天我們只聊Jeep各車型不同的四驅能力。
雖然此次試駕的四款車型均配備了Jeep的四驅技術，但是根據各車型不同的用途以及定位，它們各自四驅技術的能力也是不同，詳情請看下表：
| 2011款指南者 | Freedom Drive | 適時四驅 |
| 自由客 |
| 全新大切諾基 3.6L/5.7L | Quadra-Trac/Quadra-Drive | 全時四驅 |
| 牧馬人 Sahara/Rubicon | Command-Trac/Rock-Trac | 分時四驅 |
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指南者/自由客裝載Freedom Drive適時四驅系統
指南者和自由客上裝載的是Freedom Drive適時四驅系統，在適當的條件下車輛才會采取四驅的驅動形式。在普通道路上，指南者和自由客采取兩驅模式，動力會100%的全部傳遞給前輪，這樣既保證了燃油經濟性也保證了駕駛的安全性。而當路面條件很差例如道路積水以及有沙石時，行車電腦會自動把驅動模式切換成四驅，將動力以50:50的比例分配到前后輪上，以保證在低摩擦條件下車輛可以獲得最佳牽引力。
大切諾基裝載Quadra-Drive/Quadra-Trac全時四驅系統
大切諾基分為3.6L以及5.7L兩種排量，3.6L車型裝配了Quadra-Drive全時四驅系統，而5.7L車型則裝備了更為先進的Quadra-Trac全時四驅系統。在正常道路上，動力會被以48:52的比例被分配到前后輪上，而當車輪打滑時，被啟動的制動牽引力輔助系統(BTCS)便會對打滑的車輪進行制動，把部分扭矩傳遞給附著力較強的車輪一側，增大車輛的有效抓地力。Quadra-Trac則是在Quadra-Drive系統上加裝了后橋防滑差速器，系統可以將合適的扭矩更好的分配到附著力較大的車輪上，這使得5.7L車型比3.6L車型適應惡劣道路的范圍更廣。
大切諾基還有一個“四驅低速模式”，當開啟此模式時，發動機的扭矩可被放大為2.72:1，同時主動式分動箱將會把前后驅動軸鎖止，動力將會以50:50的均勻比例被分配到前后軸，以獲得更加極限的牽引力。
牧馬人裝載Command-Trac/Rock-Trac分時四驅系統
牧馬人Sahara和Rubincon分別搭載了Command-Trac以及Rock-Trac分時四驅系統，在普通道路上，Sahara和Rubincon將會以后驅形式行駛，而當遇到越野路面時，在時速80公里以內，可以手動切換至4H高速四驅模式，前后驅動軸將會分別獲得50:50的扭矩。當越野道路更加險峻時，可以手動切換至4L低速四驅模式，并且此模式只能在40公里的時速下啟用，此時Sahara發動機的扭矩將會與大切諾基一樣被放大到2.72:1，而Rubincon的發動機扭矩則會被更夸張的放大至4:1,攀爬能力得到了更高的提升。
越野項目體驗
臺階路主要考驗了Jeep各個車型的通過性，通過性與一輛車的離地間隙、接近角以及離去角有著很大的關系。雖然定位于城市緊湊級SUV的指南者和自由客是四款車型中通過性最差的，離地間隙為205mm，接近角和離去角均為20mm。
在臺階路項目中只要控制好上下臺階的速度，此兩款Jeep入門級SUV均不會出現拖底現象，可以比較輕松的通過臺階路，而大切諾基以及牧馬人挑戰這種“小兒科”項目更是不在話下了。
2Jeep四驅技術體驗回頂部
接下來的越野項目是側坡，由于坡上坡下有一個角度的變化，所以車輛在上下斜坡時會經短暫的交叉軸考驗。指南者和自由客在剛上斜坡時由于右前與左后對角線車輪懸空，所以懸空的車輪會出現快速的空轉現象，隨著電子系統對懸空車輪動力輸出的抑制，更多的動力被轉移到了與斜坡和地面有接觸點的車輪上，指南者和自由客也會在短暫的“停留后”順利通過斜坡。
雖然大切諾基和牧馬人通過這個項目時車輪也會有打滑現象，但是限滑系統介入的比較及時，離地的車輪屬于剛打滑就被抑制住了，通過過程相當順暢。
交叉軸項目似乎已經成為判定一款
SUV越野性能好壞的重要依據項目，交叉軸主要考驗車輛對對角兩個懸空車輪動力輸出的限制，以及動力是否可以轉移到另外兩個有附著力的車輪上。
牧馬人Rubicon前后軸均有機械式差速鎖，四個車輪可以平分動力，當兩個車輪甚至三個車輪都在懸空的狀態時，動力都會轉移到另外有抓地力的車輪上，并且Rubicon的懸掛上加裝了穩定桿，必要時可以通過SWAY BAR按鈕斷開穩定桿，增加懸掛的行程長度，最大程度上保證了更多的車輪與地面接觸，獲得抓地力。
Jeep自由客日常道路項目體驗
由于指南者和自由客是緊湊級城市SUV，所以在日常道路上我們針對此兩款車型進行了試駕。由于兩款車型共用同樣的底盤和動力總成，所以在日常道路上的行駛感受也是沒有太大區別。指南者和自由客都搭載了一臺配有雙VVT可變氣門正時技術的2.4L發動機，最大功率在6000轉時可以爆發出125Kw，最大扭矩在4500轉時達到了220Nm。從發動機參數上看，最大功率以及最大扭矩均出現在高轉速區域，所以你不要指望自由客在起步時會有離弦箭般的痛快感，當轉速指針攀升到了高轉速區域，指南者會稍微的“躁動”一些，但是也不會給你太多的激情，這與它搭載的CVT變速箱有很大的關系。
在平整的公路上駕駛，自由客的舒適感極佳，這也得益于它的前麥弗遜式與后多連桿式的轎車式懸掛搭配。當遇到顛簸路段時，中立的懸掛調校會把路面上的一切“缺陷”過濾掉，并且過坎兒時整車沒有絲毫的松散感覺。
總結：Jeep不再是我們以前認為只有在越野場地上才能看見的車型了，Jeep不僅維持著自己在越野車領域的地位，并且在城市SUV方面，Jeep旗下車型也是非常具有競爭力，并且Jeep強大的四驅技術也保證了城市級SUV車型在越野和安全性方面的表現。
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相關鏈接：
熱血兄弟 PCauto試駕新指南者/自由客
http://roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/mzpc/1106/1524644.html
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