更加討喜的改變 測試WEY VV7升級款

VV7升級款還是提供原有的一種動力配置，代號為4C20A的2.0T直噴發動機帶有雙VVT可變正時技術，在5500rpm時可以爆發出172kW的最大功率，360N·m的最大扭矩會從2200rpm持續到4000rpm，與之匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱。

雖然動力系統的硬件與老款保持了基本一致，但是通過對變速箱邏輯的更新，可以感覺到VV7升級款在行駛舒適性體驗方面要更好。比如，老款從靜止轉變到低速這個過程中會時不時就犯出許多雙離合都有的低速不穩的毛病，而在升級款上這種現象完全得到了消除，就算是在擁堵路段連續的、頻繁的走走停停，你也不會感覺到動力會有斷檔。

除此之外，VV7日常駕駛起來還給人留下一副“好男人”的印象，整體調校還是比較偏向舒適，油門踏板力道很輕，發動機對油門深淺的反饋也是很寬容，踏板初段的變化幾乎不會對速度有所影響，低速時沒有那種很前竄的感覺，會讓你感覺動力輸出得很柔和，不會太過勁躁。

溫柔的駕駛，那么變速箱會很快就把擋位提升，基本上轉速會控制在不超2000rpm。2.0T發動機最大扭矩的發力點比較靠后，所以當你需要加速猛踩油門時，會感覺待轉速攀升后動力輸出會突然暴增，刺激感十足。

瞬間提速被營造得很推背的這種感覺讓人血脈噴張，而相比之下我更愿意用運動模式來滿足我的激烈駕駛，隨叫隨到的動力讓整體駕駛變得更可控也更直接，并且由于轉速一直都處于扭矩的峰值區，所以動力輸出一直會處于飽滿狀態，提速始終都會比之前要更順暢、連貫。

VV7的轉向非常輕盈，并且風格也是設定得非常積極、配合，不會讓人感覺到遲鈍、慢吞吞，如果你想擁有更沉穩手感的話，那么你也可以獨立調節力度。作為“輕奢”品牌的車型，我們不用再去質疑VV7底盤的是否擁有高級感，我可以肯定的告訴你：有，底盤除了整實不松散之外，在日常道路中可以明顯感覺到它很有韌性，懸掛調校并沒有一味的軟化，而是在保留有一定路感和支撐力的同時把底盤盡量調到舒適，中性化的調校會讓VV7擁有豐富的駕感，非常討喜。

0-100km/h加速測試

VV7靜止轉速可以打到2000rpm，掛到運動模式，起步瞬間前輪會有打滑，持續到3500rpm失衡開始減弱，到4000rpm完全消失。趨于穩定之后，提速感瞬間變得比之前猛烈許多，推背感非常明顯，最終破百時間為8.8秒，非常不錯的一個成績，如果變速箱在極限狀態下換擋更順暢一些的話肯定會更快一些。

100km/h -0制動測試

vv7在100km/h-0剎車測試中展現出了非常穩定的制動能力，經過多組測試剎車距離始終保持在41米左右，熱衰減控制得非常不錯，制動力不會因為多次的極限測試而出現明顯削弱，41.2米的剎車距離也完全符合自身定位的標準。

總結：

售價不變并且配置要比老款豐富許多，對于終端消費者來說肯定是個好事兒，花一樣的錢就能擁有更多的配置誰又會不樂意呢，所以在我看來升級款VV7是一次很有誠意的改款車型，沒有改變的地方在我們看來根本沒必要改變，而內飾做出的設計改變以及增配也都是實實在在非常有用的調整，實打實的做到了讓用戶用起來更省心和更貼心。唯一讓我感覺仍需改善的就是雙離合變速箱，雖然低速時的平順性要好了很多，如果換擋速度上要也可以更快、更利落的話，我想此次改款會更加的完美。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	WEY VV72019款升級款 2.0T 旗艦型
官方價	18.88萬
廠商	長城汽車
級別	中型SUV
上市時間	2019-01
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	234
最大扭矩(N·m)	360
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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