比GL8更實用 北美試駕豐田MPV霸主塞納

內飾方面，塞納沒有什么明顯的改變，依然維持老款的模樣，雖然看起來有點與當下的內飾設計風格有些疏離，但是各種布局以及空間利用都很不錯，操控起來很順手，很典型的MPV中控布局。然而想想凱美瑞等TNGA新架構下的豐田內飾，換代后的塞納就更值得期待了。

方向盤很傳統，大小適中手感很好，功能按鍵也一應俱全，沒有什么可以挑剔的地方。

中控區域的8英寸大屏支持手機互聯、很傳統的功能，支持衛星廣播接收以及車輛相關信息數據等內容的顯示，觸摸加按鍵的方式雖然有點Old school的感覺，但是真的很便捷易用。

空調控制區域位于檔把右側，三區獨立恒溫空調的設計讓這塊按鍵顯得有些繁多，不過實際操作起來安全快速又輕松直接，溫度狀態顯示很簡單直接，也可以直接控制調整后排溫度。

儀表盤同樣十分的簡單，雙指針加中央彩色液晶的設計很傳統，但是可以顯示的信息一樣不缺，包裹ACC自適應巡航、車道偏離預警等等相關的功能都會有相關的選項顯示，不過相信更多人期待其國產后可以替換成更大的液晶顯示屏。

副駕駛位前方有許多可以放置物品的儲物格，軟性材質覆蓋中控，加以皮質縫線的裝飾包裹，質感方面還是可以的。另外目前塞納還提供了撞色的年輕化內飾配色，給到人不一樣的感覺。

作為一臺家用MPV，塞納是很照顧駕駛員和前排乘客感受的，隱藏的杯架以及專屬的儲物空間都非常多，主副駕之間的鏤空通道可以放下一個隨身背包，寬大的中央扶手箱以及平整的蓋板可以隨意放置隨身物品，細節考慮的很周到。

雖然塞納還沒有換代，但是也充分考慮到現代人的生活習慣，全車前中后三排一共提供了6個USB接口，每個最大輸出電流都為2.1A，再加上貼心的杯架等設定，細節之處花費了不少心思。

第二排USB接口及12V電源接口

第三排杯架及2個USB電源接口

作為一臺軸距達到3030mm的MPV車型，其空間方面的表現是大家最關心的，而塞納更是在這上面交出了一份讓人滿意的答卷。首先在前排空間方面是完全不需要擔心的，170cm的個子頭部空間極為寬裕，再加上極寬的車身，前排的駕駛員與乘客的感覺都十分不錯。

另外北美專屬的塞納是一款8座車的設計，第二排座椅的中間位置是可以人工拆卸，拆卸后便形成一個過道，如果引進國內，因為不能超過7座的關系，也許會直接設計成為第二排兩個獨立的座椅。

第二排中間座椅拆卸后可以騰出一個非常寬敞的過道進入第三排，而且后排也配備了手動遮陽簾等配置，整個座椅除了坐墊稍短，而且因為是中配，沒有提供腳托的功能之外，整體表現是讓人感到很舒適的，也適合長時間的乘坐。

對于全景天窗這些配置，北美人民的實際導致這臺塞納連天窗也沒有，但是在車內乘坐的感受還可以，并沒有因為天窗的缺失也感到不適，反倒是夏天的話，應該會更涼快。

而第二排座椅可以前后調節，并且位移長度很大，移動到最靠后的位置時，腿部空間非常大。即便是移動到最靠前的位置，也同樣不覺得憋屈。不過受到限位器的影響，第二排的靠背只可以放至半躺狀態，感覺非常舒服。

第三排的座椅為三座固定設計，雖然不能前后移動，但空間表現讓人十分滿意。第二排座椅在最靠后位置的時候膝部會頂著，但如果把第二排座椅移動到最前，腿幾乎可以伸直。唯獨留有遺憾的便是坐墊的長度比較短，舒適性因此有所不足。

第三排座椅的靠背還可以調節角度，只有第二排座椅調整到合理的位置，第三排同樣可以獲得非常舒服的休息姿態。

塞納的行李廂空間裝載能力十分驚人，4個28英寸的行李箱可以在三排全開的狀態下豎直放下之外還可以放置N多的背包等物品，凹陷的行李艙位可是非常好用，這才是一臺家用MPV所應該具備的表現。

第三排座椅收折也十分方便，收折起來地板全平，儲物空間幾何放大，拉大件物品完全不是事。另外，第二排座椅還可以完全拆卸移出車外，必要的時候可以充當一臺貨車使用，這也就是美國人把塞納列入MINI VAN的一個原因。

動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發動機，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達到356N·m/4700rpm。如果實現國產，相信其應該會改成與目前漢蘭達上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發動機。

變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實際表現很讓人滿意，大排量的自吸發動機日常行駛轉速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯，很平順。

塞納的轉向一如既往的豐田，雖然轉向不算迅速與精準，但均衡輕盈也很細膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉向節奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發飄。

接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發動機搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點不費力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發動機的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

超過5米的車長還有足夠寬大的車身，剛開始駕駛的時候的確需要加以適應，但是習慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實真的很爛），大車的平穩整體感非常好，隔音方面則中規中舉，不過不失。

試駕總結：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內同級別合資MPV所不具備的表現，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發動機搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

這次北美版塞納的試駕體驗之后，最讓人期待的其實就是改為TNGA架構并且國產之后全新塞納，預計換裝上2.0T的渦輪增壓發動機后，售價相比目前平行進口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價格區間，值得等待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）