實用越野小霸王 體驗雷諾達斯特冒險家

本次實拍的車型為限量首發版，2.0L 四驅 +差速器帶鎖止功能；主副駕駛氣囊+前側氣囊；HAC上坡輔助+HDC陡坡緩降；皮質雙拼座椅；16寸輪轂；定制10寸中控屏（在線導航、1年4G流量+語音AI控制+倒車影像+行車記錄儀）；車聯網手機APP操控；一鍵啟動；智能鑰匙；自動空調……等配置。

內飾雙色設計，中控臺簡潔美觀，比較耐看，但是做工方面就只能說中規中矩，并沒有特別舒適的點。

方向盤的樣式比較簡單，同時有一些簡要的多功能按鍵集成在方向盤上。

機械式雙炮筒儀表盤是非常傳統的風格，硬漢氣息在這種風格下還是很濃重的。

狹長的空調出風口布置在中控屏幕上方，值得一提的是，只有中高配版本才有這塊大屏。

整套車機系統的交互體驗非常不錯，基于安卓系統的UI可以說是極易上手并且開源度也很好。

中控下方的按鍵有陡坡緩降、ECO模式等，空白按鍵就是留給頂配車型啦！

在新車上，空調旋鈕的設計風格是傳統圓形機械旋鈕，阻尼感還算不錯。

副駕駛位有個進深可觀的儲物格，防滑墊的材質很厚實。

熟悉的驅動模式選擇旋鈕位于中控臺底部，和逍客以及奇駿一樣，它可以提供三種模式：2WD兩驅、Auto四驅自動和Lock鎖止模式。

儲物空間方面并不是達斯特的優勢，只能說應付日常使用足夠，并不算非常充裕。

拼色車門的感覺還是不錯的，同時軟性材料包覆提供了好的觸感，四窗的一鍵升降在這輛車上也算誠意十足了。

身高175cm的空間體驗者將前排座椅調節到最低，整個空間表現比較不錯。

后排的空間表現同樣比較出色，作為這個體量的SUV，后排地臺全平也增加了其實用性。

在達斯特的動力選擇名單里，還有1.2T直列4缸渦輪增壓汽油機、1.6升自然進氣汽油機以及1.5升渦輪增壓柴油機供選擇。目前與2.0升機器搭配的是4速自動變速箱，這臺箱子與PSA的AL4屬于協作開發；事實上，裝備四驅系統是達斯特的一大亮點。進口到國內的雷諾達斯特全系為四驅版本，四驅車型搭載了一套來自于日產的All-mode智能四驅系統，中央差速器由多片電磁離合器控制。熟悉的驅動模式選擇旋鈕位于中控臺底部，和逍客以及奇駿一樣，它可以提供三種模式：2WD兩驅、Auto四驅自動和Lock鎖止模式。

動力上全系搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率135馬力，最大扭矩195N.m

傳動系方面則采用4AT自動變速箱

全系標配適時四驅系統，并可通過中央差速器鎖止，實現前后軸動力50:50分配。新車在泥濘道路下有著不錯的附著力。

變速箱和動力的儲備在低速四驅模式下完成了例如交叉軸、炮彈坑等等越野項目，車內的乘坐體感也還算平穩。

達斯特的轉向手感在極限越野情況下也絲毫不打手，優秀的阻尼感能夠讓你找到一絲小Jeep的感覺。

編輯點評：雷諾達斯特Duster自2010年第一代發布以來已走過八年的歷程，全球超百萬的銷量使其成為雷諾集團內部當之無愧的銷量冠軍，同時它還是達喀爾拉力賽雷諾官方用車，優秀的越野性能讓它暢銷歐美。

而本次實際體驗下來，覺得在平行進口的維度下16萬左右能夠買到4驅帶中央差速鎖，同時內裝配備也可以滿足絕大多數消費者家用需求的達斯特，受眾群體可以囊括越野粉絲和日常行車用戶，如果終端市場的售價再下探一些的話，相信其性價比會更高吧?。▓D/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）