不怒自威的氣場 測試凱迪拉克新款CT6

如果你是別克的車主，新款CT6那熟悉的方向盤握感、多媒體系統相近的交互邏輯，乃至環抱式駕駛艙的設計一定能令你快速上手，找回熟悉的包圍感。

作為美系車的“科技擔當”，新款CT6加入了全液晶儀表盤，以及帶滑動觸控條/檔桿處實體按鍵的車載娛樂系統，包含Carplay、AndroidAuto、4G-LTE車聯網系統、車載導航、安吉星、Wifi熱點、3D全景影像等功能，實際體驗較為順手。美中不足的是，中控屏幕的對比度一般，與時下最先進的手機屏幕有一定差距。

明顯地，新款CT6并不是一臺單純強調舒適性的“老板座駕”，它對所有乘員的關懷是同等的。趁手的中央扶手箱、斜坡式的無線充電塢、前后各兩個的杯架、一共四個的USB接口十分齊全。當然了，一套不錯的BOSE音響也是必需品。

凱迪拉克新款CT6車型中的28T版本采用了代號為LSY的2.0T四缸渦輪增壓引擎，并配備自動啟停、主動閉缸技術。而40T版本車型配備一臺代號為LGW的3.0T渦輪增壓V6引擎。新車全系搭載的這款10AT變速箱，是當下你能夠買到最多檔位的乘用車變速箱，它有助于利用密集的齒比提高平順性、降低油耗。

對美系車的印象還停留在“大船”般的駕駛感上？對不起，開過新款CT6后你就會打消這個想法：該車方向盤調教偏向沉穩、緊繃的同時保留了精準的指向，非常適合高速巡航。同時，駕駛員通過方向盤能與前輪建立恰到好處的溝通，頗有幾分運動車型的味道，如果方向盤的直徑能做小些、阻尼再小些就完美了。

值得一提的是，新款CT6的油門踏板初段行程缺乏線性，特別在市區走走停停時需要駕駛員更細膩的腳法。另一方面，這臺代號為LSY的2.0T引擎相比老款車型上的2.0T LTG引擎換裝了更小的渦輪，在2000-2500rpm左右產生正壓，并將扭矩平臺延續到4000rpm左右，為車輛的中段提速注入充足的動力。

此外，這具10AT變速器采用了極為密集的齒比，大部分工況下升降檔的速度、平順度均令人滿意：它既能在急加速下連降4-6檔，同時也會在“佛系”巡航時迅速升至第10檔，充分利用2.0T引擎的扭矩平原。

四輪轉向系統以及MRC電磁懸掛的加入，為新款CT6的動態表現再添活力：無論過市區減速帶亦或是上山劈彎，整副底盤的剛性及濾震性表現出色，呈現出本級別車型應有的從容、淡定。

新款CT6四輪轉向系統演示

新款CT6在激烈駕駛時，車頭也能緊跟方向盤的動作，迅速帶領車尾入彎。整個重心轉移過程十分流暢、可控，你甚至能從中找到一絲ATS-L車型的玩味，這是絕大多數前驅車型做不到的。

●0-100km/h加速測試

凱迪拉克新款CT6 28T車型為前置后驅架構（40T車型為適時四驅），在關閉ESP系統、憋轉速至3500rpm起步時，會造成過多的后輪打滑。經過多次測試，該車最佳彈射轉速為3000rpm。在該轉速下起步，車輛后輪的打滑得到抑制，車身整體姿態十分穩健，最終取得8.42s的破百時間，與預期還是有差距。

●100-0km/h制動測試

與百公里加速的表現類似，凱迪拉克新款CT6在百公里制動測試中車身姿態的控制十分優秀。此外39.54米的剎車成績、平穩的剎車g值曲線給駕駛者帶來較強的信心，Brembo代工的前4活塞卡鉗功不可沒。

●噪音測試

得益于優良的乘員艙隔音及ANC主動降噪技術的加入，凱迪拉克新款CT6怠速時的NVH表現非常棒，基本無法從聲音上分辨引擎是否在運轉。而提速后，該車所配備的固特異F1輪胎胎噪逐漸明顯，但仍處于“安靜”的范疇內。

值得一提的是，凱迪拉克新款CT6自動啟停技術系統在重新發動引擎時震動較為明顯，建議將其手動關閉。總而言之，新款CT6 28T車型在絕大多數工況下NVH表現都令人滿意，但仍有提高的空間。

（文：太平洋汽車網 秦子鈞/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數對比
圖片
車型	凱迪拉克CT62019款28T 領先運動型	奧迪A6L2018款30周年年型 30 FSI 風尚型	奔馳E級2019款E 200 L 4MATIC	寶馬5系2019款525Li M運動套裝
官方價	45.97萬	46.38萬	45.8萬	43.69萬
廠商	上汽通用凱迪拉克	一汽-大眾奧迪	北京奔馳	華晨寶馬
級別	中大型車	中大型車	中大型車	中大型車
上市時間	2018-11	2017-08	2018-09	2018-12
發動機	2.0T L4	2.5L V6	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	241	204	184	184
最大扭矩(N·m)	350	250	300	290
變速箱	10擋手自一體	CVT無級變速(模擬8擋)	9擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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