雖然內飾的造型與燃油版車型并無太大差別，但當你進入內飾后，黑藍的顏色搭配讓你一眼就能分辨出這是一臺綠色環保的新能源車型。整體較為運動的設計也符合時下多數年輕消費者的群體，穩不穩重先放在一邊，重要的是作為年輕人的第一輛車，這個設計風格已經能讓一部分人喜歡未來科技感的人買單了。

要說新能源車的一個比較讓人頭疼的問題，莫過于因為底置電池組帶來的高低臺所對于空間的影響了，瑞虎3xe整體的坐姿還是偏高的，不大的車身導致了車內空間并不是非常的寬裕，但并不是說它的空間表現很糟糕，作為主打城市通勤的一輛SUV車型，能夠有這樣的空間表現，其實已經算還好了，畢竟相比燃油版車型也沒太大差別。

如果你開慣了燃油車的話，當你踩下這輛瑞虎3xe的電門踏板時，它的瞬時扭矩會讓你覺得新能源還真的是挺有優勢的，這臺車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率90kW，最大扭矩276N·m，雖然數據上并不是非?；Ｈ?，但瞬間釋放全部扭矩的特性會給你一種莫名的快感。

車輛在動力上整體的響應速度還是可圈可點的，不過在上坡路段卻少了一股“沖”勁，當我嘗試將ECO模式調整為SPORT模式后，加速性能得到了明顯的改善，尤其是出彎兒的時候這種感受尤為明顯。

低重心的好處就是當你入彎時車輛的循跡性以及整體的姿態比較好看，直白一點說就是下盤穩，在規定時速的限制內，當我以70km/h的時速入彎時，這臺車并沒有因為是一臺SUV而發飄，而是以一個比較小的離心力和緊繃的質感通過這個彎道，雖然沒有多檔位變速箱帶來的純粹，但還是挺有意思的。

冬天新能源車型的續航里程都會與標定的公里數有些許降低，瑞虎3xe也不例外，在試駕過程中我并沒有刻意地去小油門地去跑續航挑戰，而是模擬真實用車環境的加速和剎車。保持SPORT模式在山里開了14km，儀表上的續航里程從168km變成了146km，雖然掉的比開得多，但這樣的冬季續航表現在國產新能源車中已經做得不錯了，如果能對電池組的保溫下些功夫的話，肯定會做得更好。

如果非得說出這臺車在操控方面的不足，那一定是方向盤的轉向在低速時有些過于輕了，會給人一種車輛自重不大的錯覺，但電子助力的好處就在于當你將時速提升到50km/h的時候，會明顯感覺到轉向手感變得相對沉了一些。因為是與瑞虎3x同平臺的產物，在車底增加電池組后，車內人員的坐姿整體偏高，所以身高不友好的朋友會有一種低頭開車的感覺。

0-100km/h加速成績：9.01秒

ECO模式下為了照顧到續航里程，動力并不是隨叫隨到，但切換為SPORT模式進行彈射起步的話，就會給人一種明顯的“沖”勁，雖然這個感覺并不是非常強烈，但足以將加速成績提升2秒左右。靜止狀態下起步時，車輪的打滑現象非常短暫，油門反應也屬于靈敏的一類，雖然只有不算快的9.01秒加速時間，但整體的加速感受可以說非常連貫。

100-0km/h制動成績：40.54米

在制動過程中前懸掛對車頭姿態的抑制能力不是很強，導致了剎車時的車身姿態并不是很美觀，并且制動里主要集中在剎車前段，所以談不上線性，不過好在其40.54米的剎車成績還算讓人滿意。

瑞虎3xe的出現不僅填補了奇瑞在新能源布局上的空缺，也為那些喜歡3x卻苦苦搖不到指標的消費者提供了另一個選擇。不錯的續航能力以及良好的行駛質感，讓它相比同級別車型在產品競爭力方面擁有較大的優勢，如果你手握10萬元又遲遲等不到燃油車的指標，并且對配置有一定要求的話，那么這臺車是完全可以加入備選清單的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）

車型參數對比
圖片
車型	瑞虎3xe2018款400 暢享版	2018款480 暢優版	2018款480 暢行版
官方價	17.08萬	17.68萬	18.28萬
廠商	奇瑞新能源	奇瑞新能源	奇瑞新能源
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
上市時間	2018-03	2018-03	2018-03
發動機	純電動 122馬力電動機	純電動 122馬力電動機	純電動 122馬力電動機
進氣形式	-	-	-
最大馬力(PS)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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