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蔚來ES8（查成交價|車型詳解）一直是話題制造者，有不少人投來贊賞，也有不少人對此質疑；甚至有人覺得蔚來ES8僅僅是一個半成品，而蔚來官方也承認，ES8確實有進步提升的空間。也許是蔚來ES8所帶來顛覆的體驗和理念，不少的人還是愿意為此消費，市場似乎也逐漸被接受。
截止11月份蔚來ES8已經累計向客戶交付了8030臺，而且第10000臺新車已經在江淮蔚來工廠順利下線，今年內實現對首批1萬名客戶的交付使用已經是完全沒有問題了的。市場的接納并且取得了不錯的成績，也許是對于質疑最有力的回應。
蔚來ES8內置一塊70kWh的液冷三元鋰電池組，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形電芯、液冷溫控模塊組合而成。
VDA-PHEV2方形電芯有著比傳統18650、21700電芯更長的壽命，在進行1500次充放電循環之后電池衰減依然低于20%，可以說超過國家規定標準了。（國家標準是1000次充放電循環衰減不低于20%）。在480kW/840Nm動力系統的壓榨之下，ES8 NEDC續航里程355km，換算回來是5km/kWh。
高速路況
高速工況成績：續航減少里程與實際里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，能耗的表現真的不太盡人意。
快速路和市區路況
再看看快速路與市區工況，因為車速的降低加上走走停停，ES8動能回收更加積極，百公里能耗也降低到25kWh左右。這種路況下筆者推薦“節能”模式，若熟練掌握“電門”制動則能實現更加輕松的“單踏板駕駛”。雖然動能回收相當美好，但續航減少里程與實際里程依然相差57km。
你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大訊飛AI技術進行開發的。通過NOMI可以實現天窗、導航以及娛樂系統等控制，實現的功能與上汽斑馬系統差不多。
當然，ES8也能通過NOMI來實現特有功能，其中包括查看續航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI發出指令，而且它都能分辨方向，比如副駕駛的乘客提出“打開座椅加熱”的指令，系統只會打開副駕駛位的座椅加熱，非常智能。
相信大家早已經對蔚來ES8的動力有一定的認識了，這里我就不再說了；我就說兩個點，第一個就是節能和舒適模式下，動力會受到限制的，此時最快的0-100km/h加速是6.9秒；第二就是它的動力響應會比特斯拉來的略微遲緩一些。很明顯，上述的兩種情況，都是蔚來有而為之的，蔚來更像讓大家獲得一個更加接近于燃油車的動力感受，讓它的客戶從燃油車到電動車之間的過渡不會遇上更大的門檻。
對于一臺7座SUV而言，即使在限制動力的節能和舒適模式下，動力也是十分充沛的；而能夠達到4.4秒（官方成績）百公里加速的運動模式，我覺得更多只是讓你在喜提新車之初或者偶爾“放肆”一下；這種“粗暴”的加速是會讓人上癮，但我相信，這個“癮”在不久之后就會不知不覺地戒掉了。
其實蔚來非常想給駕駛者和乘客帶來一個“正常”的駕乘感受，這一個“正常”的理解確實也挺玄乎，大概就是開起來不知不覺，感受不到它有什么異樣，甚至跟燃油車很接近，一切都是非常容易上手，很友好。確實在有些方面做到了，有些卻看到了它的嘗試，但效果還有上升的空間。
ES8的駕駛感受確確實實是典型的電動車的感覺，加速猛、響應快、沒有什么機械噪音，松開油門時，動能回收也會帶來明顯的拖曳感，不過我相信沒什么人會喜歡這種拖曳的感覺。需要適應的是，在節能和舒適下，動能回收默認在標準模式，動能回收的拖曳會比較明顯；而運動模式下，動能回收默認在低模式，拖曳的感覺基本與燃油車相當；這樣的駕駛感受與傳統的燃油車甚至是電動車都不一樣。（大多數的車，在運動模式松油門，會有更明顯的拖曳感）
底盤方面，蔚來ES8提供了空氣懸掛，舒適性方面真的完全不用擔心，懸掛對于顛簸的過濾非常徹底，感受比特斯拉MODEL X的那種硬邦邦的感覺友好多了。不過偏軟的懸掛下，激烈的操控肯定不屬于它的強項了，在快速過彎時，還是能夠輕易地感受到側傾，你會把速度放慢下來的。
懸掛的前段也會有明顯的偏軟，這樣的設定無疑就是想讓細碎的震動降低更低，但帶來的問題是，前段的支撐并不是很充足，并且在沉重的整備質量下，會顯得有些吃不消。所以在一些輕微點剎，或者在市區走走停停的路段下剎車、起步，抬頭和點頭的動作都會有些多。
剎車采用了iBooster電制動助力系統，前輪采用了Brembo四活塞剎車卡鉗，制動的效果是完全不用懷疑的，但需要適應的是：由于松開油門后，會進入動能回收，當你輕微踩下剎車時，制動力并沒有明顯的增加，你需要踩下更深的行程；當速度降到15km/h左右，動能回收系統會退出，這時候制動力會有一定減少。
轉向是我很喜歡的部分，雖然路感被絕大多數隔絕，但前段的虛位并不多，而且助力的力度很適中，轉動起來讓你獲得很細膩的感覺；而運動模式下，雖然方向盤是變重了，但這種非常有質感的轉向依然沒有任何的破壞。
0-100km/h加速測試
由于節能和舒適模式都會限制動力，所以直接運動模式起步，并且將可以關閉的電子關閉。雖然動力可以分布在四個輪上，但要知道電動車巨大的扭矩和瞬間就能爆發的能力，輪胎肯定是吃不消的，所以起步的動力有所限制，但爆發力還是很強。
起步過程完全沒有打滑，加速G值很快就達到了峰值，推背感非常嚇人；最終取得4.29秒的成績，比官方4.4秒的成績還要快。
100-0km/h制動測試
之前也說過，蔚來ES8的底盤偏向于舒適，但在制動測試當中，支撐力卻出奇的好，整個姿態非常穩健。要知道這是有著自重將近2.5噸的7座SUV。
前Brembo四活塞剎車卡鉗保證了出色的制動力，最終獲得的37.46米的制動成績同樣非常出色。
噪音測試
少了很多機械上帶來的噪音，整個車內的靜謐性都會好了很多，雖然你能更加明顯地聽到路噪和風噪，但這僅僅是因為其他噪音源太低了。實測的噪音表現非常出色，即使在120km/h的高速巡航，也只有63.5分貝。
總結：我知道它的加速很快，但它的加速并不是最快的；我知道它的續航不算低，但能耗表現真的不怎么樣；配置是很高，但配置真的不是蔚來的最大賣點。蔚來ES8的最大賣點是：它真的給你帶來不一樣的體驗，無論是駕乘還是配置，甚至上升到蔚來這個存在無數話題的品牌上。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 車型參數對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 蔚來ES82018款創始版 | 2018款基準版 | 2018款基準版六座版 |
| 官方價 | 54.8萬 | 44.8萬 | 45.6萬 |
| 廠商 | NIO蔚來 | NIO蔚來 | NIO蔚來 |
| 級別 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2017-12 | 2017-12 | 2018-12 |
| 發動機 | 純電動 653馬力電動機 | 純電動 653馬力電動機 | 純電動 653馬力電動機 |
| 進氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門7座SUV | 5門7座SUV | 5門6座SUV |
| 查看全部參數 | |||
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