2.0T，真香？ 測試Jeep自由光四驅全能版

本次評測車型是全系次頂配，在配置層面上，已經是Jeep車系里非常高之水準了。新車全系標配14項亮點配置，例如全景天窗、8.4+7英寸雙液晶屏、第四代Uconnect人機交互系統、真皮座椅、胎壓監測等。再以熱門車型2.0T四驅探享版為例，多媒體系統包含了CarPlay、CarLife等主流的熱門功能，座椅加熱、USB接口、220V電源等細節也讓新車的性價比和實用性變得很高。

印象中Jeep車型的粗獷質感在近些年來已經越來越削弱了，就連那非常硬核的牧馬人系列，試駕過新車的媒體老師們紛紛表示舒適性有了一個“驚為天人”之進步。放眼到這輛全新Jeep自由光上，城市SUV的定位讓它反饋出來的駕控表現更為趨向居家。

如果說你還在為詬病以前老款自由光那臺2.4L自吸發動機的話，那新車搭載的2.0T發動機一定能讓你滿意。這臺GME-T4 2.0T發動機大家應該也不算陌生了，大指揮官和新的牧馬人也都搭載了這臺發動機。這臺發動機最大的亮點莫過于400N·m的峰值扭矩了，相比于現款的自由光那臺2.4L自然吸氣發動機的227N·m扭矩真的算是質的飛躍了。

不管在何種油門開度下，這臺9AT的變速箱都顯得非常聰明。升檔邏輯很適合日常巡航，當然你要是說想要急加速帶來極致快感，還是確實有些困難，畢竟這臺ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，沒法提供過于激進的電控調校。

四輪獨立自適應減震系統是全系的標配，從最軟到最硬的調節時間僅為0.2秒。或許是所測試路面過于“日常化”的緣故，這臺新車給我的感覺好似太過于平緩，或者說沒有什么個性可言。當然如果將居家的標準拿過來看，它還是可以得一個高分的。

全新Jeep自由光的駕控表現如果用一個字來概括的話，就是“輕盈”。當然并不是說它沒有質感，只是無論是油門踏板、制動踏板、何種時速下的轉向助力反饋以及懸架的動態表現，都呈現一種“好好男人”不溫不火的表現，實在是太好馴服了。

2.0T發動機搭配9AT的動力總成，搭配適時四驅系統，整個加速體感輕盈而迅捷，將近1.9噸的車重也有著不錯表現。

我們分別使用了普通和運動模式來進行加速測試（實測下來兩種模式差別微乎其微），整個變速箱并沒有轉速保護，全油門狀態5000轉左右完成起步。G值的波動幅度很小，從體感來說整個提速堪稱綿長有力，并沒有感受到渦輪刻意的介入，發動機就開始持續發力。

我們在環境溫度5度左右的情況下，做出了7.29秒的百公里數據，相較官方給出的7.49秒，可以說是非常驚喜了。當然很多情況下我們并不會用到這么極端的駕駛狀況，這套動力總成給到的答卷就是動力像極了中大排量的自吸，輸出線性綿密而平穩。

制動的表現就是同級別中規中矩了，全力制動下車身姿態保持得還算比較不錯，讓我頗為意外的是，并沒有非常明顯的點頭現象。或許是這套懸架起了一定的效用。

編輯點評：大家對于一個伴侶的評價，最高級莫過于——“美麗的皮囊，有趣的靈魂”。如若將車輛作為伴侶，并且定位日常居家的話，全新Jeep自由光或許已經非常接近了這一概念了。然而當我們回顧1980年代， Jeep旗下首款緊湊型SUV Cherokee XJ問世，一切都顯得那么個性十足。從這一視角來說，本次最大的遺憾就是沒法體驗到它個性的一面，那就是Jeep的精髓——越野。假如有機會，希望能夠將這輛自由光能夠承載一切，去尋找詩和遠方。（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰/蘇侃成）

車型參數對比
圖片
車型	自由光2019款2.0L 兩驅優享版	2019款2.0T 兩驅越享版	2019款2.0T 四驅全能版	2019款2.0T 四驅高性能旗艦版
官方價	19.68萬	23.98萬	27.98萬	31.98萬
廠商	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep	廣汽菲克Jeep
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間	2018-12	2018-12	2018-12	2018-12
發動機	2.0L L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	155	234	265	265
最大扭矩(N·m)	190	350	400	400
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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