不帶“T”也夠用 試駕榮威i5 1.5L朗豪版

前不久，我們同事已經在賽道體驗了1.5T版的榮威i5（查成交價|車型詳解），那時候我就被那7.6秒的百公里加速所驚艷到，畢竟以目前的緊湊型轎車而言，這樣的加速成績是非常不錯的。而今天就來看看不帶“T”的1.5L 車型，在沒了渦輪和匹配CVT后，是否還能征服大家。

本次試駕的車型為1.5L自動朗豪版次頂配的車型，和1.5L頂配車型主要配置差異為：大燈光源為鹵素材質，16寸輪轂，無配備斑馬系統以及座椅電動調節，不過整體動力總成是一致的，所以并不影響試駕體驗。

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和1.5T版本不同，這一次1.5L排量的車型并沒有匹配7速雙離合，而是CVT變速箱，產生的化學反應也并沒有讓人失望，平順性表現很好，動力也滿足日常使用，和自身家用車的定位很相符。

這一次試駕主要以高速路為主，所以我們就直接把高速油耗做個簡單的不太嚴謹的測試。我們車上總共兩人，而因為上海溫度已經有點小冷，所以在車內空調處于關閉狀態。從酒店出發到服務區，總共走了87.7km，平均時速65km/h，表顯油耗為4.5L/100km，而實際我們總共使用汽油3.77L，換算下來實際油耗為4.2L/100km，比表顯的更低。

油耗有如此好的表現，CVT當然功不可沒。時速80km/h的巡航轉速只是1500rpm左右，而120km/h狀態下為2500rpm左右。油門的調教非常線性，不是前段比較沖的那種，中段加速的響應還算快，60km/h的時候深踩油門，轉速很快就會攀升至4000rpm以上，而且發動機響應也算快，不過這時候發動機的轟鳴聲就會很大，而且100km/h往后的加速就會比較乏力。

底盤方面采用扭力梁式非獨立懸掛，整體調教稍微會有些硬，而且整個底盤的質感并不算厚重，在面對大坑或者減速帶的時候表現略為偏生硬，少了一絲韌性；而調硬的懸掛換來的就是側傾方面控制得比較好，畢竟也搭配了XDS彎道動態控制系統，保證更強的過彎極限。

方向盤指向性在同級別里表現還算不錯，雖然反饋力度很輕，另外方向盤還提供三種助力調節，個人還是喜歡偏重的助力，調至輕柔助力后，方向盤的轉向會非常輕，適合新手司機練手使用。

如果你覺得1.5L的車型并不是你的菜，那么可以點擊下圖回顧此前1.5T車型的試駕體驗。

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21.5L車型靜態體驗回頂部

1.5L車型靜態體驗

家族式的律動設計更強調年輕運動，這也是當下不可逆的潮流了，整個外形協調大氣，雖然不能算是很個性，不過還是比較符合當下的審美標準。2680mm的軸距也保證了一定車內的空間表現，和1.5T車型相比，外觀更多是在輪圈大小和輪胎方面拉開距離。

內飾方面，整體設計和1.5T車型保持了一致，不過配置有一定的差距。1.5L的所有車型均沒有配備斑馬系統和12.2英寸的全液晶儀表盤，做工用料方面也保持自主品牌一貫的水準，大面積的軟性材料包裹搭配縫線還是沒有缺席，非常用心。

而這一次試駕還進行了一個模擬小測試，結果榮威i5的后備廂在不放倒的情況下，塞下一個28寸行李箱以及兩個20寸和22寸的行李箱，后備廂空間表現優秀。

有興趣想了解更多靜態的朋友們，就狂點下圖回顧此前的靜態體驗：

總結：緊湊型家轎的競爭并不是這么簡單，畢竟他是絕大多數家庭的入門選擇，而且已經在這級別立下口碑的前輩多之又多，所以必須要有足夠的吸引力才可以打動消費者。而榮威i5的1.5L版本車型賣點就是10萬不到的價格，優異的油耗表現，相對均衡的駕駛樂趣與乘坐舒適性，還有厚道的內飾用料，這些都是他作為這個級別市場的戰場利器。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	榮威i52019款1.5L 自動4G互聯朗豪版	2019款1.5L 自動4G互聯朗臻版	2019款20T 自動智聯網超能智尊版
官方價	9.29萬	9.79萬	11.59萬
廠商	上汽集團	上汽集團	上汽集團
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2018-10	2018-10	2018-10
發動機	1.5L L4	1.5L L4	1.5T L4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)	120	120	169
最大扭矩(N·m)	150	150	250
變速箱	CVT無級變速	CVT無級變速	7擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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