新車儀表盤的底部設(shè)計非常帶感，藍色線條將中央顯示屏與兩側(cè)機械指針融為一體。此外，儀表盤的信息顯示較為豐富，除常規(guī)的時速、轉(zhuǎn)速、水溫、油量、行駛里程以外，還可進行駕駛模式的選擇。美中不足的是，液晶顯示屏的應(yīng)用雖然可以提升“逼格”，但時速、轉(zhuǎn)速采用數(shù)字化顯示會使原有的直觀感有所缺失。

內(nèi)嵌式的中控顯示屏并不是當下審美的受寵兒，但放在這臺車上卻顯得非常自然，與整體設(shè)計的融合非常協(xié)調(diào)，絲毫不顯老氣。

配置上，HondaSensing安全輔助系統(tǒng)、無鑰匙啟動/進入等配置都是有的，還可選配無線充電、車載熱點、外后視鏡電動折疊以及HondaLink云服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)遠程解鎖、車輛跟蹤等功能，總體配置很為豐富。

后備箱的儲物空間不僅足夠?qū)捲＃秸牡撞肯崎_后還有一個小型儲物格，進一步擴展了該車的儲物空間。

有人認為新一代Passport就是美版冠道，其實要看一臺車是不是“換殼”產(chǎn)物，看它們的三大件就是最直截了當?shù)牧恕?/p>

傳動系統(tǒng)上，Passport匹配ZF 9AT變速器，未來預(yù)計還會搭載本田全新的10AT變速器，這款變速器目前已經(jīng)應(yīng)用于美版十代雅閣的2.0T車型上。

這套3.5L V6+9AT的動力總成并沒有搭載于國內(nèi)的冠道上，冠道搭載1.5T+CVT/2.0T+9AT的動力總成可選。美國人對車輛的要求為多功能多用途，低燃油稅的政策使他們更崇尚大排量自吸，而大部分中國人對車輛的要求是省油、經(jīng)濟。

本田冠道

因地制宜——這也是各汽車廠商面對不同市場推出不同車型的緣故，因此Passport和冠道的著重點其實是完全不一樣的。那么，發(fā)動機都不同，還有什么理由說它是換殼？

Passport所配備的i-VTM4四驅(qū)系統(tǒng)也就是謳歌上著名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)扭矩矢量化分配，將最多70%的扭矩傳遞到后橋，并且通過行星齒輪機構(gòu)和多片離合器來控制后橋左右側(cè)車輪的扭矩分配，極限狀態(tài)下可以把后橋的扭矩全部分配到單一車輪上，得益于這套強大的四驅(qū)系統(tǒng)，Passport擁有強悍的抓地性能以及在多種復雜路況上都能保持良好的通過性，這是冠道偏向公路定位的適時四驅(qū)系統(tǒng)不可比擬的存在。

本田Ridgeline皮卡

全新本田Passport定位介于CR-V和Pilot之間，與Pilot基于同平臺打造，但長度比5/7座可選的Pilot要短，該平臺產(chǎn)出的車型還有本田Ridgeline皮卡，因此出自該平臺的Passport自然而然地也就附上了硬派屬性。

雖然已經(jīng)淡出舞臺16年之久，但老車迷們應(yīng)該都還沒忘記前兩代那不太正統(tǒng)的“本田車”，如今Passport重出江湖，不僅完善了本田的產(chǎn)品序列，還肩負著為本田貼上一個堂堂正正“越野”標簽的重任。至于它能否在市場上有所表現(xiàn)，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）