舒適還是主調 試駕斯巴魯新一代森林人

斯巴魯在國內屬于小眾品牌，但跑車BRZ和水平對置發動機等是人們熟知的，斯巴魯一直都有所堅持，堅持使用水平對置發動機，但同時斯巴魯也為市場市場妥協了不少。作為斯巴魯旗下主打家用、城市的緊湊型SUV車型，森林人（查成交價|車型詳解）在家族中扮演著重要的角色，新一代車型已經推出市場，它開起來怎樣？下面詳細談談。

新一代森林人（以下簡稱：新森林人）于9月19日正式上市，官方指導價為：22.38萬元-28.58萬元，提供6款車型給消費者選擇，其中包括了4款混合動力（Intelligent Boxer）車型。

這次試駕可以體驗到燃油版和混合動力版（以下簡稱：IB版），本文則重點介紹IB版的駕駛體驗。

新森林人回歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機的懷抱，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，與之匹配的是CVT無級變速箱。該套動力組合最大的特點是平順，也符合車型的定位，很討家庭用戶甚至是年輕消費者的喜歡。

因為有電機的輔助，所以IB版的發動機相應地往更經濟的區間調校，而電機與發動機的組合能夠最大限度地提供舒適的駕乘體驗。在起步等低速行駛階段，電機作為動力源，彌補了發動機低扭區間動力不足的短板。中高速巡航階段，也是發動機燃油經濟性最高的工作區間，此時將由2.0L發動機掌管動力。在超車等需要急加速的情況下，發動機與電機共同輸出，保證車輛有充足的動力。電機與發動機之間無縫切換，為提供良好的舒適性、平順性創造了條件。

此外，該套混合動力系統依舊是以發動機為核心，電池容量非常小，所以經常需要通過能量回收來為電池充電。當你松開加速踏板夠，能量回收系統就會立即介入而為電池充電。當然，能量回收模式有幾種等級可選；當電池電量非常低時，系統會指令發動機介入，此時無論是低速還是高速，都將由發動機提供動力。

燃油版車型沒有了電機的輔助，加速時的主觀感受就沒有那么直接和強烈了，但發動機的響應相當積極，這與靈敏的油門調校也有關。需要超車的時候，時常要把轉速提升到4000轉或以上，到達了最大扭矩的發力區間時，車輛的加速才能給人比較充足的信心。總體而言，燃油版車型適合佛系車主，與世無爭的駕駛風格駕駛新森林人總能很愜意。

匹配的變速箱為CVT，它的存在感很低，以致我會認為斯巴魯工程師為了舒適性、平順性而妥協了加速性能和響應性。IB版車型的提速效率會比燃油版車型高，主觀感受也要更好些。此外，變速箱并沒有設置運動模式，方向盤上也沒有配備換擋撥片，這另到喜歡手動控制、駕駛樂趣的朋友多少有點失望。

新森林人采用高剛性底盤結構，以官方的說法是車身彎曲剛性提升2倍，扭轉剛性提升1.4倍，而直觀的感受是在過彎時或者高速行駛時車輛的整體性更好。再者后懸掛周邊結構的扭轉強度也得到了提升，使得操控性更好。實際駕駛中，車輛在彎道中的表現如轎車版矯健，不會有傳統SUV車型那樣晃動，底盤整體性很好，筆者認為底盤的舒適性占比更大。

如上文所述，筆者覺得新森林人的操控占比大概在40%，而舒適性占比則是60%。新車的底盤在隔絕路面震動方面有較高的造詣，懸掛動作較快，細碎的震動能過濾得很干凈，但駕駛員位置又能有比較清晰的路感。壓過大坑哇時，能感受到懸掛的韌勁，兼顧支撐性和舒適性。

隔音方面并不完美，發動機隔音仍有進步空間，當然不排除這是工程師故意讓車內乘員聽到并享受發動機“聲浪”的，筆者認為這個級別的消費者還是希望隔音好一些，車廂內靜謐一些。除此之外，其他方面的隔音新森林人都做得相當出色，特別是胎噪和底盤噪聲的控制，即使高速巡航也不例外。當然，前文說到的發動機隔音不理想是基于3000轉或以上的轉速區間（急加速時）而言的，平時處于經濟轉速區間，發動機還是挺安靜的。

電動助力的方向盤沒有電子味，新森林人的轉向更像采用手感偏沉穩的液壓助力，力道上不想傳統日系車那樣的輕柔，也不至于美系車那般沉，感覺比較奇妙。此外，方向保留一定的虛位是家用定位的需要，高速行駛時的穩定表現不俗，長途駕駛也無需精神緊張，符合其舒適駕乘體驗的主調。

新森林人配備了不少駕駛輔助配置，其中包括車道偏離提示、ACC自適應巡航系統（帶跟車功能）、盲區監測、前方碰撞預警和防碰撞制動系統等，為駕駛安全提供了多一層的保障。由于道路上主動去體驗這些功能是比較危險的，筆者膽小就沒有嘗試了（也不建議在社會道路上體驗），留在以后有專門的場地體驗再作詳解。

此次試駕，沒有體驗到新森林人的左右對稱全時四驅系統也算是一個遺憾，希望以后再有機會體驗。筆者認為新森林人可以成為稱職的家用SUV，也可以作為擁有冒險心的年輕人座駕，舒適性方面的表現足夠好，操控也不錯，總體而言是一款比較均衡的SUV。

展開余下全文（1/3）

2新一代森林人靜態回顧回頂部

靜態體驗回顧

新森林人外觀繼承了Viziv Future概念車的設計元素，遵循了斯巴魯“DYNAMIC（動感）×SOLID（堅實）”的外觀設計理念，燃油版與IB版共用一套外觀，但作為更高級的IB版在細節方面要更加出彩。鍍鉻裝飾與黑色飾板等都比較粗壯，與外觀造型相契合，使得整車營造出不錯的力量感。

LED大燈造型比上一代車型的更為精致，C形的LED日間行車燈具有很高的辨識度。此外，大燈還配備了自動水平調節功能；兩個版本的霧燈區設計也略有不同。

新森林人的長寬高尺寸分別為為4640mm/1815mm/1730mm，軸距升級至2670mm，相較上一代增加了30mm；對于車內乘員而言，前排兩位乘客的間距增加了20mm，前后排乘客的間距增加了33mm，舒適性提升、空間也更充裕。

內飾的設計稍顯保守，與同級其他討好年輕人的車型相比，新森林人就比較吃虧了，但勝在用料厚道、做工出色、功能簡單易用和設計布局合理。配置豐富也是新森林人的賣點之一，特別是主被動安全配置，擁有多項同級首創的輔助配置。

新森林人搭載了EyeSight駕駛輔助系統，該系統的兩個攝像頭位于前風擋上沿。根據實時的車速和與前車的距離作為計算基礎，系統可以判斷出當前是否存在碰撞危險，并采取措施。再者包括了ACC全速自適應巡航，能夠控制車距，支持0-180km/h的車速區間里跟車行駛。油門誤操作預防功能也相當實用，系統通過檢測前方的障礙物從而判斷出當前是否為起步誤操作，然后控制發動機輸出。

駕駛員檢測系統是通過專用的攝像頭檢測駕駛員注意力是否集中，可以理解為進階駕駛員疲勞檢測系統，當系統檢測到駕駛員閉眼或者斜視一段較長的時間時，儀表盤和多功能顯示屏就會提示駕駛員。

空間方面的布局也能做到了合理，用起來順手；前排杯架的隔板可拆除，比較靈活；中央扶手采用分層設計，內設12V電源接口。值得一提的是，后車門打開的角度將近90°，極大地方便了后排乘客的進出，后門邊踏板變得更寬更平坦，方便使用車頂行李架。

乘坐空間的表現也比較理想，前排輕松獲得一拳以上的頭部空間；為了讓乘客擁有良好的視野，后排座椅升高了不少，但頭部空間仍然比較充裕；得益于軸距的增加和乘坐空間的優化，后排腿部擁有兩拳的活動空間。雖然是四驅車型，但中間地臺突出并不厲害，對中間乘客的影響不大。

此前，我的同事已經對新一代森林人作了比較詳細的實拍解析，有興趣的朋友可以點擊下方圖片進入文章。

寫在最后

年少輕狂的日子已經過去，新時期下斯巴魯主打的是配置和安全，從而提升性價比，新森林人也不例外地走這條路線，當然也不是一味地迎合市場而丟失了自我，如文章開頭所說的堅持，那個獨步天下的水平對置發動機、左右對稱的全時四驅系統等讓人難忘。新一代車型的市場表現會如何？我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）

3新一代森林人參數配置回頂部

車型參數對比
圖片
車型	森林人新能源2019款2.0i 智擎旗艦版EyeSight	森林人2019款2.0i 豪華版EyeSight 國VI
官方價	28.58萬	23.88萬
廠商	斯巴魯	斯巴魯
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間	2018-09	2018-09
發動機	2.0L H4	2.0L H4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	145	156
最大扭矩(N·m)	188	196
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)	CVT無級變速
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
查看全部參數