在駕駛方面，帝豪GSe表現得同樣非常實際，一切服務于日常代步，因此想要從它身上找到多余的駕駛樂趣是很難的。和這一級別多數純電動車一樣，單檔減速器只提供了P、R、N、D四個檔位，什么手動換檔、換檔撥片之類的就不要想了。這種近乎“傻瓜”式的駕駛無疑可以讓所有有駕照的人輕易上手，對于路況復雜的城市道路而言，簡單的駕駛可以不用讓人太操心。事實上也沒有人會選擇帝豪GSe去炸街或是飆車。

比搭配了CVT變速箱還絲滑的動力傳輸讓整個駕駛過程變得細膩，沒有換檔的鏗鏘機械感帶來的駕駛欲望，更多的是控制好電門輕松地走走停停。對于熱衷于駕控的人而言這不是好事，但是如果你只想代步，那么帝豪GSe這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會讓你滿意的。當然，SPORT模式還是帶來了運動的可能，但是除了電門響應稍顯靈敏外，SPORT模式并沒有什么明顯的性能加持。

對于不熟悉純電動車風格的人來說，靈敏的電動機響應是需要適應一下的，輕踩電門后扭矩的輸出要比汽油機來的更直接，少了汽油機機械工作下的循序漸進之后，帶來的直接效果就是起步有點躥。不過帝豪GSe的電門靈敏度并沒有調的非常高，因此這一過程想要適應也并不困難。帝豪GSe的中段加速表現也可圈可點，但是想要在高速行駛中獲得充沛的加速體驗，還是有些強人所難了。

受惠于電池的布置，帝豪GSe雖然沒有對懸掛進行特別改變，但是整個底盤在行駛過程中表現出的整體感確實有所增強。面對細碎的路面時，懸掛的彈跳并不多余，整體表現出干脆利落的風格。扭力梁后懸掛也沒有明顯的松散感，在一側后車輪發生彈跳時，車身的姿態依舊能保持不錯的穩定性。不過這些依舊掩蓋不住帝豪GSe懸掛偏舒適的調校，想要用激烈駕駛去考驗它并非明智之舉。

相比之下轉向的調校就沒有那么令人滿意了，可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒適性而非駕駛者的駕控樂趣。明顯的虛位配上電子輔助感很強的轉向手感，在駕駛過程中想要從方向盤上尋找細膩精準的感覺是不容易的。隨著車速的提升，轉向回饋力會有一個較為明顯的變化，但是SPORT模式并不會提升現有的轉向手感。和同級的純電動車相比，帝豪GSe的轉向緊致感和精準度已經是可圈可點了，但和汽油車的調校相比，還是有很大的提升空間。

能量回收等級三級可調，實際感受是只有弱級不會明顯影響到舒適性，中級和高級在松開油門時會有非常明顯的減速效果，這對于乘客來說不算友好。實際上對于純電動車而言，緊靠能量回收是彌補不了多少電量的，因此絕大多數情況下，我選擇了弱級的回收等級。

帝豪GSe的噪音在中低速階段表現良好，但是高速行駛時的風噪和胎噪就控制的沒那么好了。對于城市代步而言這是帝豪GSe相比于同價位汽油車的一大優勢。不過在低速加速階段，電機特有的“咝咝”聲還是會令人煩躁，與汽油機發出的轟鳴聲相比，這種聲音實在不招人喜歡。

當天測試的氣溫為22℃，陰天。帝豪GSe整個加速過程沒有任何波瀾，過程中沒有明顯的g值波動，且g值維持在0.3左右，因此沒有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因，動力輸出也非常平順。靜止狀態下起步，扭矩的爆發并不明顯，因此車頭的姿態沒有明顯的上揚。不過在靜止狀態下急加速時，起步瞬間動力的銜接并不流暢，而是有短暫的遲疑，就像是在給電機反應的時間。最終測得的成績為9.35S，也是可圈可點的表現。

制動過程，前懸掛對車頭姿態的抑制比較到位，沒有明顯的下墜，整個剎車姿態保持的較好。車輛的制動力足夠線性，整個制動過程可以用穩健來形容。最終測得的制動成績為40.28M，還算令人滿意。

相比于汽油車而言，純電動車的噪音有著得天獨厚的優勢，畢竟雖然電機的高頻噪聲很讓人討厭，但是噪音的分貝還是遠不及內燃機。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝，可以用靜謐來形容了，而城市行駛中常見的中低速行駛狀態下，帝豪GSe的噪音控制也不錯，但是當車速超過80KM/h后，風噪和胎噪就明顯起來，實測的高速行駛噪音成績也能說明這一問題，客觀來講噪音的控制還有提升空間。

開篇提到了作為帝豪GSe的一大亮點，外觀的設計可謂既熟悉又很有辨識度。熟悉的是帝豪GSe整個車身的尺寸和車身線條沒有明顯的變化，但是封閉式的中網讓帝豪GSe非常有辨識度。我個人覺得這一變化還需要一些適應，因為沒有了黑色的格柵后，中網的立體效果確實大打折扣。不過帝豪GSe同樣注重細節的設計，例如動感的尾翼依舊顯得有活力，前保險杠的造型也采用了更為現代化的流線形，此外輪轂的造型也有所變化，帝豪GS身上的那種年輕活力范兒，在帝豪GSe上都能找得到。

內飾則是直接省去了設計環節，直接套用帝豪GS的內飾。但是由于帝豪GSe采用了全液晶儀表盤，并且換檔桿改為了旋鈕，因此整個中控看起來更簡潔。內飾的用料和做工并沒有什么改動，方向盤的手感也依舊不算細膩，打孔的皮質用料以及多功能鍵的布局都讓人非常熟悉。

帝豪GSe同樣配備了8英寸中控屏，支持智能語音控制、車載WiFi、CarPlay&CarLife等功能。運動模式下中控屏和儀表盤的顏色會由藍色變為更激情的紅色，此外兩個屏幕之間的雙屏聯動也是一大亮點，可以通過三指滑動傳遞導航信息，這一功能此前在長安的車機系統上也有見到。智能語音識別系統的使用方式大家都熟悉了，不過帝豪GSe搭載的這套系統對語義的識別還不算很好，有些口語化的指令無法識別。詳細的車機體驗和語音識別系統體驗可觀看下方視頻了解。

【中控多媒體系統講解體驗】

【智能語音識別體驗】

帝豪GSe的配置并沒有縮水，自動空調、座椅加熱等功能都沒有缺席，而無線充電、電動調節座椅帶記憶功能等亮點也頗為惹眼，全景天窗提升了車內的采光效果。此外一些細節上的設計很貼心，例如中控臺下方的置物槽以及杯架后方的手機槽，不過中控臺只提供了一個杯架。后排并沒有提供出風口，一個USB接口和一個儲物槽，或許會成為后排乘客競爭的焦點。

偏向于城市代步的性能設置，側重于乘坐舒適性的質感調校，滿足于日常代步使用的功能配置……可以看得出帝豪GSe是一門心思去服務城市代步的，事實上這樣一款純電都市SUV也不適合去長途奔襲。以每天通勤40公里計算，5天的工作日消耗掉約200公里左右的續航，即便是不充電也能提供一些周末出行的需求，在充電條件便利的情況下使用帝豪GSe確實不算麻煩。如果再考慮到價格因素，即便是家里有一臺車，再選購這樣一款專門城市代步通勤的車也是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數對比
圖片
車型	帝豪GSe2018款尊尚型
官方價	14.58萬
廠商	吉利新能源
級別	緊湊型SUV
上市時間	2018-06
發動機	純電動 163馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座SUV
查看全部參數