帶你體驗豪門盛宴 2018巴黎車展終極前瞻

新車亮點：巨頭紛紛試水新能源，奔馳EQC能否先下一城？

9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發布了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現450km續航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產30萬臺）。

在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛感。此外，整車的風阻系數為0.28d。

來到側面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨特的調整。細節方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。

尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

在輪轂方面，EQC目前提供20英寸的輪圈，與之搭配的是235/50 R20規格的倍耐力輪胎。

外觀配飾上，EQC還提供AMG-Line運動套件版本車型，其主要差別在于采用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網鍍鉻飾條、AMG專屬輪圈以及造型更加夸張的前包圍。

內飾部分，正如預告視頻所揭示的那樣，EQC在延續了奔馳家族最新的設計風格基礎上又進行了大膽的創新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區則延續了奔馳GLC設計風格。

在大屏內搭載了最新的MBUX系統，其處理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，基于Linux開發，并取代了COMAND信息娛樂系統，再配合上雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統和全新觸控板，帶給用戶全新的交互體驗。該系統還擁有多項為EQ電動車開發的專屬功能，如續航里程提示、充電狀態和能量流等。專為EQ車型優化算法的導航系統、駕駛模式、充電電流和出發時間等也可以通過MBUX系統來控制和設置。

而電池上，梅賽德斯-奔馳 EQC搭載了由 384 個電芯組成的三元鋰電池，由戴姆勒旗下子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 在德國生產，并放置在兩個電機中間。

動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現四輪驅動。

此外，該車還裝配有動態扭矩分布，當超出一定的運轉范圍，電控系統會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

梅賽德斯-奔馳針對EQ等純電動車型計劃在歐、美、亞三大洲準備了六大生產基地，包括德國不萊梅、拉施塔特、辛德爾芬根，法國昂巴克，美國塔斯卡盧薩，以及中國北京。EQC車型將首先于2019年年初在德國不來梅工廠正式投產，二季度在歐洲上市，四季度在北京奔馳新能源1號工廠國產，其中1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產30萬臺。

◆ 編輯點評：

奔馳也插手新能源了，選擇了電動中型的SUV，雖然這個前臉的審美見仁見智，但或者意味著國內的新能源車企們將迎來真正的挑戰。

新車亮點：MQB平臺打造，虛擬座艙技術了解一下

第二代奧迪Q3將會在10月的巴黎車展公開亮相，隨后年底在海外上市。預計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新Q3上都體現得淋漓盡致。

作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術，不過廠家把LED大燈分成了3個級別，看錢點菜吧。前大燈組采用不規則設計，并在內部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應遠光和隨動功能。

其中S-line運動版有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。值得一提的是，無論S-line運動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。

新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

內飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調節150mm，而后備廂的常規容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。

新車配備了30色氛圍燈，可以根據用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預警、防碰撞系統。

新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發動機取代了1.4T發動機，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發動機將繼續得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅，2.0T車型標配quattro ultra四驅系統。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發當中，依舊是2.5T五缸發動機，最大馬力或達到400PS。

◆ 編輯點評：

基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3的外觀變得更加凌厲，不再老氣橫秋，更加符合當下年輕人的審美，此外，奧迪虛擬座艙技術的引入也顯得誠意滿滿，在動力上也有所提升，因此奧迪在這一代奧迪Q3上可謂是下足了功夫，值得關注。

新車亮點：跨界風的奧迪SUV，你值得期待！

由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

12段燈帶不僅可提供動態轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機應用程序可啟動各項照明功能。

Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

A8上的3塊屏幕得到延續，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數字化領域的精確性。

Q8標配升級版導航MMI系統，導航系統可根據以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據駕駛時間和路況總結經驗。通過可選奧迪connect互聯科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發動機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優先參數，例如，駕駛員座椅位置、空調設置或經常使用的媒體和導航目的地等。

除鎖車和開鎖外，很多connect互聯科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應用程序將某些特殊的目的地傳輸至導航系統、播放音樂或將智能手機上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發動機車型，采用了48V輕混技術，為環保貢獻綿薄之力。

到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統。

這套四驅需系統標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。

◆ 編輯點評：

想不到奧迪的前臉還能做出這么方方正正的感覺，奧迪這個科技狂對燈的喜愛也也讓消費者滿意，并且這是一輛奧迪的跨界風SUV，競爭對手們估計要瑟瑟發抖了！

新車亮點：寶馬X5也將帶來混動版

8月13日，在俄羅斯首都莫斯科，全新一代寶馬X5正式亮相。據了解，全新寶馬X5是該車系的第四代車型，相比前三代產品，其整體造型更加具有棱角。此外，新車將基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現新車的輕量化。

外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

車身側面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，一改此前三代產品的L尾燈風格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。根據此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

內飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

根據此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，X5 xDrive30d搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速僅為6.2秒。

而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發動機（堪稱史上最強大的6缸柴油機），其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，總共可產生最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統，可以選裝電子限滑差速器。

近日，寶馬X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖也發布了出來。據披露，新車將搭載直列六缸發動機+eDrive電動四驅系統，而純電續航里程亦可達80km。

動力方面，混動版X5將搭載了一臺3.0T直六發動機，其可輸出210kW（286PS）的動力，比上代車型的2.0T發動機提升了41PS。而應用了最新一代寶馬eDrive技術的82kW（112PS）的電機也能與發動機協同工作，貢獻出290kW（394PS）以及600N·m的動力，可謂十分充沛。而來自ZF的8AT變速箱也幫助新車實現了5.6秒的破百成績、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續航里程。

◆ 編輯點評：

新一代X5混動版所承載的寶馬新能源之夢，在姍姍來遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統放在某些小車上，會顯得缺乏靈魂；但當它“趟”在寶馬新一代X5的機艙里時，一切，都來得那么地和諧、美妙。

新車亮點：入門級跑車的典范

全新一代寶馬Z4（G29）已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發亮相，此后還將會在巴黎車展與大家見面。新車基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發，將于2019年3月份正式發售。

代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發布時間已達7年半，生產總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優秀的造車理念，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產。

外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設計細節上較為相似。新一代Z4標志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設計，前保險杠造型極具寶馬M家族風格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設計打破了寶馬傳統的橫向天使眼造型。

側面來看，全新寶馬Z4保持了經典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結構在第三代Z4車型上得以回歸。

內飾部分，雖然寶馬的內飾依舊避免不了套娃設計，但作為當紅炸子雞的跑車，Z4的內飾還是有自己的獨特設計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內飾設計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統將繼續支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯功能以及自然語音識別系統，極大提升了使用者的用戶體驗。

同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調出風口下方，包括空調控制區、座椅加熱通風等。在方向盤的左側，傳統的燈光旋鈕被取消，轉而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產品中的水晶質地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

動力方面，寶馬官方已經確認的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發動機，小編猜測應該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發全新、動力更強悍的混合動力系統。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。（圖片來源：@BMWSKY寶馬會）

◆ 編輯點評：

寶馬的入門級跑車終于迎來換代，帶著與8系類似的設計風格亮相，雖說前大燈組看起來不太“寶馬”，但卻增加了一分活潑。強大的3.0T L6雙渦輪增壓發動機能夠帶來大馬拉小車的強悍表現，而作為跑車，空間表現可以撇開不談，因此寶馬Z4很適合作為享受駕駛樂趣用的“大玩具”。

新車亮點：情懷復活，就是最大的亮點

豐田傳奇跑車Supra的復活牽動著全球粉絲的心，新一代豐田Supra原型車已經在2018古德伍德速度節首發，而正式量產版預計會在巴黎車展與同平臺的新一代寶馬Z4同步亮相。據外媒報道，全新Supra量產版僅提供雙離合變速箱，手動變速箱欠奉，想駕駛全新Supra手動擋只能買賽車版。

Toyota GR Supra Racing Concept

此前，豐田首席工程師Tetsuya Tada在日內瓦車展期間曾透露，全新Supra將匹配雙離合變速箱，并且將比同平臺的全新寶馬Z4更加純粹。最起碼手動擋的缺失，就令車迷們對首席工程師的話不太信服。

Toyota GR Super Sport Concept 

根據此前消息表示，新車有望搭載一臺源自寶馬的3.0T L6雙渦輪增壓發動機，最大功率340PS以上。該車將與全新Z4共同在奧地利格拉茨的麥格納代工生產。

◆ 編輯點評：

作為日本的國寶級跑車之一，Supra在16年前的離開引起了眾多車迷的嘆息，而如今Supra回歸的消息，當然是非常令人振奮的，作為豐田的傳奇跑車，它將與寶馬Z4同平臺生產，至于它能有怎樣的駕駛表現以及市場表現，讓我們拭目以待。

新車亮點：911換代了，先來紐北跑幾圈才是正事。

近日，我們獲取了一組保時捷下一代911 Carrera（藍色）和Carrera S（橙色）諜照。在照片中的911正在紐北賽道進行測試，并且幾乎沒有任何偽裝。這款代號為992的911將在10月初舉行的巴黎車展上正式亮相。

外形方面，該車作為換代車型，整體造型仍然延續于現款911，僅在細節上擁有著不同幅度的升級，看起來比以前的車型更加圓潤，并配有橢圓形大燈組和圓潤的前臉輪廓，不過新車前艙蓋、前翼子板和前保險杠之間的拼接關系發生了變化，分割線的走勢要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代車型致敬。此外，新車的前保險杠進氣口采用了更加方正的設計，造型風格與全新Cayenne相似，包括兩側百葉窗狀的進氣格柵，同時內置條狀LED轉向燈。

側面部分，全新911保留了997、991兩代車型一貫的經典側身比例和側窗形狀等，不過車身看上去要更顯修長，同時對后輪翼子板進行了加寬處理。根據車型的不同，全新911將提供不同尺寸和樣式的輪圈，同時制動系統的級別也有所不同。

尾部部分，全新一代911變化較大，采用了細長的貫穿式尾燈組，造型犀利，并與全新Cayenne，新款Macan和全新Panamera等車型上使用的尾燈相呼應。此外，該車還采用了一個新的保險杠，并重新設計了牌照位置。新車還配備了雙邊共兩出排氣(Carrera)和雙邊共四出式排氣(Carrera S)。

內飾方面，根據之前曝光的諜照，全新911采用了保時捷全新的家族式內飾風格，裝配了中央儀表兩旁屏幕的儀表盤，以及全新的虛擬駕駛艙環繞式設計，此外還采用了全新造型的PDK傳動桿，造型更簡約。

動力方面，保時捷官方暫時沒有公布具體細節，不過預計該車將搭載3.0T 渦輪增壓六缸發動機，其中Carrera車型調教可產生286 kW（390 PS）的最大功率，而Carrera S可產生331kW（450 PS）。新車將在10月份的巴黎車展正式亮相。

◆ 編輯點評：

藍、橙配色很搶眼，911換代非常值得期待，當然我期待的是它賽車上英姿，土豪們期待的真實的速度感。

新車亮點：動力升級，混動加身！

據外媒報道，保時捷Macan中期改款車型將于10月的2018巴黎車展全球首發。新車前臉造型有所調整，重點變化為換裝全新2.9T和3.0T發動機，并且有可能增加混動版本。

新款Macan的整體造型相比現款車型變化不大，采用了新的前保險杠設計和新的LED日光行車燈，兩側LED轉向燈采用了更細的光帶造型。尾燈組預計將使用全新的造型，或將升級為LED燈。

內飾部分，新車將配備與全新Panamera同款的12.3英寸寬幅中控顯示屏，儀表盤采用新的7英寸液晶屏，通訊管理按鍵集中在換擋桿周圍。同時新車將搭載新升級的信息娛樂系統，集成了Apple CarPlay、Android Auto。

動力總成的升級是Macan中期改款的重頭戲。入門版的Macan升級部分還未知，可以肯定的是依舊會是2.0T引擎；新款Macan S的3.0T V6引擎升級為全新奧迪S4同款，最大功率或為260kW(354PS)，峰值扭矩或達到500N·m；新款Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，預計最大功率為323kW(440PS)，峰值扭矩或達到550N·m。

◆ 編輯點評：

中高端車型的動力提升可謂立竿見影，排量“縮水”反而壓榨出更強動力，這依舊是一輛很快的保時捷。

新車亮點：8系復活，戰斗氣息無敵。

代號 E31 的上一代寶馬 8 系闊別市場已有接近二十年時間。超長的產品間隔，再加上前款產品總共才賣出 30621 臺，使得 8 系在寶馬產品陣容中幾乎沒有存在感，大部分人甚至不知道寶馬曾經生產過一款定位高于 7 系的雙門轎跑車。

8系復活之前，概念車已經多次亮相。不得不說，概念車的激進令人血脈膨脹，然而最終到量產車，寶馬似乎并不想一味追求戰斗氣息，整車設計還是兼顧了GT跑車的優雅和紳士氣質。

雙腎型進氣格柵在全新的設計語言下已經進化成為一體式，這樣的設計在M Competition車型上也有所體現。中網的輻條外凸明顯，這里還原了些許概念車上的那種“殺氣”。此外，進氣格柵中央延續X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，并帶有主動格柵功能。

前大燈組內部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當然也可以選裝更加先進的激光大燈，照明距離達到600m。M運動套裝的前保險杠設計得比較簡單，經典的三進氣口，格柵使用六邊形蜂窩狀的細節。同時可以看到常規版全新8系的前葉子板配備了一個造型更復雜精細的通風口，用于疏導來自前輪的氣流，減小風阻。

車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。無框車門正好位于前后橋之間，也符合寶馬注重駕駛體驗的設計理念。雙五幅式的全新輪圈設計也很時尚，輪拱的設計也營造出一份力量感。

全新8系的車尾繼承了概念車扁平化的設計，尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。與車頂的小型凹槽結合，全新 8 系的風阻系數將會大大降低。而采用 M 運動套裝的全新 8 系在后保險杠兩側分別帶有裝飾性的風口，保險杠底部的黑色裝飾件面積大得史無前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內側的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調節排氣壓力，優化扭矩表現。

8系的內飾是有自己的獨特設計理念。例如繼承自概念車內飾設計的中控面板與換檔桿區域的過渡曲線，均為8系獨有。iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統率先出現在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統應該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統的按鍵。

而中控屏下方為空調控制區域，寶馬采用了傳統的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側，燈光控制區換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。

為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了 Merino 光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區域也重新設計。

840d xDrive搭載3.0T L6渦輪增壓柴油發動機，最大功率320PS，峰值扭矩680N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.9秒。預計未來還會有汽油版的840i。

另外還有M850i，作為M Performance系列車型直接用上了M POWER血統的動力，搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調校后最大輸出可達530PS，峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

◆ 編輯點評：

8系復活了！雖然有250km/h的電子限速，但是3.7秒破百，M POWER血統的動力，這攻擊性十足的前臉，心動不如行動！

新車亮點：最便宜的AMG，哪怕它什么身份象征都沒有……

據悉，該車未來將面向美國和中國市場推出，并以奧迪S3為競爭對手，據最新消息其極有可能于今年年底正式發布。

外觀方面，全新AMG A35L運動轎車基于新一代A級三廂加長版轎車打造，并將應用AMG家族的運動包圍。它和全新奔馳A級一樣，進氣格柵也將更換為單條幅繁星式中網設計。尾部造型上，從目前的諜照來看新車將使用雙邊共兩出排氣布局，并最終使用一套運動排氣尾喉。

動力方面，梅賽德斯-AMG CEO Tobias Moers已經明確表示A35兩廂版和三廂版的最大功率將達到221kW（300PS）左右，從而向奧迪S3等同級別車型發起沖擊。根據外媒最新信息該車將搭載一臺2.0T發動機，同時有望匹配一套48V微混動技術。

◆ 編輯點評：

300PS的最大功率加到一輛A級小車的車身上，雖配不起AMG的鼎鼎大名，卻也能在小賽道與街道上“左右逢源”，大殺四方了！這完全就是只小惡魔！

新車亮點：運動屬性加強

新款奧迪TTS將于巴黎車展上正式亮相，新車針對前后包圍進行了造型上的微調，采用更具運動感的雙邊四出排氣布局。

從官圖中可以看到，新款奧迪TTS與現款車型差別并不算大。橫條幅前格柵或被網格狀鍍鉻格柵所取代，前包圍兩側的進氣口設計也會有一定調整，鍍鉻飾條的加入使前臉看起來更有質感。

新款奧迪TTS的尾部同樣進行了調整，尾燈組下方新增的通風口以及新換裝的雙邊共四出排氣使新車看起來殺氣十足，運動感更為強烈。

新車在內飾上延續了現款車型，采用了與車身同色的中控飾板點綴。動力方面，新款奧迪TTS預計仍搭載三代EA888 2.0T發動機，最大輸出功率為210kW(286PS)，峰值扭矩380N·m，傳動系統匹配6速雙離合變速箱，標配quattro全時四驅系統。

◆ 編輯點評：

新款的奧迪TTS并沒有太大的亮點，僅在外觀上作出了更具運動氣息的調整以及內飾上的小改動，但當然，對于顏值即正義的顏控來說，雙邊四出排氣布局以及鍍鉻飾件的添加已經是一個比較值得欣賞的地方。

新車亮點：繽智在歐洲都準備改款，離我們也不遠了。

本田Vezel中期改款的車型年初就已經在日本市場推出。Vezel在歐美市場叫HR-V，近期剛發布了新款車型官圖，預計第三季度內就會在美國市場上市。至于中國市場的繽智和XR-V，可能要到明年才同步推出中期改款車型。

新款HR-V同步了日版Vezel的改款，采用本田“飛翼式”前臉設計。全新樣式的進氣格柵上帶有寬大的鍍鉻條，并且與兩側新設計的大燈組相連接，燈尾處較為狹長。。霧燈區域采用新造型造型，相比現款車型尺寸更大。

此外，新款HR-V運動版車型和頂配車型均采用蜂窩狀格柵設計，并在霧燈區域進行重新設計，照明部分采用燈帶式設計，四驅的頂配車型則獨有LED大燈、深色鍍鉻裝飾和LED霧燈。

由于是中期改款車型，車身側面一般都不會有變化，新款HR-V只是增加了新樣式的輪轂。此外運動版車型配備帶有黑色裝飾的18寸鋁合金輪圈，頂配車型為17寸輪圈。

車尾線條十分豐富，帶來一定的層次感。尾燈造型變化不同，但采用了新內構。后保險杠與車身同色（頂版獨有），新車采用單邊單出排氣布局。

新款HR-V整體設計改變不大，采用三輻式多功能方向盤，匹配重新設計的儀表盤。新車配備HONDA CONNECT智導互聯系統，支持Apple CarPlay和Android Auto。此外，新車擋把部分的設計與現款區別明顯，看上去更加簡潔明了。

配置方面，新款HR-V EX及以上車型的配備Honda Sensing安全超感駕駛輔助系統，包括車道偏移預警、自適應巡航、車道保持輔助系統等，這也是HR-V首次配備該系統。

動力方面，新款HR-V搭載1.8L發動機，最大輸出141PS，傳動匹配CVT變速箱，6MT被舍棄，高配車型可選適時四驅系統。

◆ 編輯點評：

本田Vezel中期改款的車型年初就已經在日本市場推出。Vezel在歐美市場叫HR-V，預計第三季度內就會在美國市場上市。至于中國市場的繽智和XR-V，可能要到明年才同步推出中期改款車型。

新車亮點：寶馬M Performance系列中首輛搭載2.0T發動機和采用前驅平臺的車型，竟然有點小期待。

寶馬官方發布了一組全新寶馬X2 M35i的官圖，新車將成為寶馬M Performance系列中首輛搭載2.0T發動機和采用前驅平臺的車型；最大功率225kW(306PS)，0-100km/h所需時間為4.9秒。

外觀方面，寶馬家族式的雙腎進氣格柵是必不可少的，寶馬還給新車加上了鈰灰色啞光飾條，下方進氣口和外后視鏡上也加入了鈰灰色裝飾；同時新設計的側進氣口有助于發動機和剎車的冷卻；新車采用了全新的前保險杠設計，更多的鍍鉻飾條使前臉更加立體，看上去更加兇猛。

新車車身線條流暢，車身側面微微凹陷，搭配19寸M Sport輕量化鋁合金輪圈，顯得更為動感。車尾配備M系列上出現的后擾流板，以及獨有的雙邊共兩出鈰灰色排氣管。

內飾部分，寶馬X2 M35i標配M Sport皮革方向盤，并帶有換擋撥片以及有“M35i”字樣的迎賓飾條；前排座椅可選裝M運動座椅，具有更好的支撐感，并提供三種不同的設計。此外，新車可選裝全彩色BMW抬頭顯示、BMW ConnectedDrive和BMW Connected App等。

作為M Performance系列車型，寶馬X2 M35i標配M Sport懸架，其差速器安裝在前橋齒輪上，可在高速行駛時減少前輪可能損失的牽引力。新車還可選裝自適應懸架，在運動的基礎上增加行車舒適性，提供兩種手動調節模式。寶馬X2 M35i還配備M Sport制動系統，帶有深藍色金屬固定卡鉗和鋼制碟片等。

動力方面，寶馬X2 M35i搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，這也是寶馬首次在M Performance系列采用2.0T發動機，最大功率225kW(306PS)，峰值扭矩450N·m。傳動系統方面，新車匹配8速Steptronic手自一體變速箱，并帶有特定的性能調節功能。此外，寶馬X2 M35i標配xDrive智能四驅技術，0-100km/h所需時間4.9秒，綜合百公里油耗也僅為8.1-8.4L。

◆ 編輯點評：

這輛車將成為寶馬M Performance系列中首輛搭載2.0T發動機和采用前驅平臺的車型；最大功率225kW(306PS)，0-100km/h所需時間為4.9秒。雖然跑的依然很快，但是總感覺不是后驅的寶馬入不了寶馬死忠粉的眼。

新車亮點：天逸兄弟車型的插電混動版，離我們也不會太遠。

雪鐵龍近日發布了C5 AIRCROSS HYBRID CONCEPT的官圖（國內稱C5 AIRCROSS為天逸），新車作為PHEV車型，將在10月2日開幕的巴黎車展上正式發布。

新車在外觀設計上與C5 AIRCROSS燃油版保持一致，僅在配色上有所改變，在車身包圍的飾件上改用了象征新能源的藍色，并在車身上增加了充電接口。內飾部分則同樣與燃油版車型，并添加了部分藍色元素加以點綴。

動力方面，新車搭載由1.6T+電機組成的混合動力系統，其中1.6T發動機的最大功率為134kW（182PS），電機的最大功率為80kW，綜合輸出功率為168kW，傳動系統匹配8AT變速箱。據悉，新車搭載容量為13.2kWh的鋰離子電池，純電續航里程達50公里，百公里綜合油耗為2.0L。

◆ 編輯點評：

C5在國內還是不錯的反響的，這個插電混動版也出的非常的及時，希望早日國產吧。

新車亮點：外觀SUV化，內飾看不懂化。

DS 3采用了DS全新的家族式設計語言，有望于2018年10月的巴黎車展上亮相。

從公布的專利圖來看，新一代DS 3采用了DS全新家族式設計，全新的前大燈組造型設計，前大燈組被一分為二，配合紡錘樣式的LED日間行車燈。六邊形進氣格柵內部為黑色蜂窩狀網格。引擎蓋上兩條線延伸至兩邊，立體感十足。

側面來看，DS3一條從車頭貫穿至車尾的線條呈V字型；配備重新設計的雙色5幅輪圈樣式，看起來十分動感。車頂部分，采用了懸浮式車頂設計，A、B、C柱都為亮黑色漆面。

尾部部分，全新DS 3采用了當下流行的橫向貫穿式尾燈設計，周圍帶有鍍鉻飾條包裹，下方帶有魚鰓樣式的出風口。此外，新車采用雙邊共兩出式排氣布局。

內飾來看，該車一看就是一輛法國車，浪漫主義十足，大量的采用了菱形設計元素，并通過元素相近的設計理念，又巧妙的把兩個呈菱形的空調出風口，融入了中控面板。DS3還采用懸浮式屏幕，下方實體按鍵較少；配備平底式多功能方向盤和全液晶儀表盤，擋把周圍帶有不規則設計的鍍鉻飾條修飾。全新DS 3將基于CMP平臺打造，并將提供新能源純電動車型，預計最大續航里程達到450km。

◆ 編輯點評：

看來看去，最吸引小編的還是內飾圖中的那三個踏板了吧……

新車亮點：EMP2平臺設計時已經考慮到電氣化問題。

據外媒報道，標致508首席設計師Pierre Paul Mattei透露新一代標致508將推出插電式混合動力版車型，它的動力總成將會和今年晚些時候推出的插電混動版的5008一樣。據悉，新車預計在今年年底上市，2019年年初正式交付，而國產版的新一代標致508也會在2019年初上市。

設計師Mattei還表示，標致508的EMP2平臺在打造之初就考慮到了電氣化的問題，因此不會因為放入電池而導致車內空間縮減。5008這套插電式混合動力系統的電池位于行李廂底部的下方，不會影響車內乘坐空間和裝載空間，而且這套系統能夠提供約50公里的純電續航（數據來源歐洲WLTP測試）。

動力方面，新一代標致508在今年日內瓦車展上已亮相，新車搭載1.6T汽油和1.5T/2.0T柴油三款發動機，其中1.6T汽油機分為PureTech 180和PureTech 225兩種調校（后者僅GT車型搭載），傳動系統標配全新8速手自一體變速箱。

◆ 編輯點評：

標致508的EMP2平臺早已考慮到了電氣化的問題，因此不會因為放入電池而導致車內空間縮減，也不會影響車內乘坐空間和裝載空間，這是很多油改電夢寐以求的。

新車亮點：更具攻擊性的前臉，溜背設計。

近日，現代海外官方發布了一組現代Elantra（國內為領動）中期改款車型的官圖。新車采用了全新的外觀設計，前臉更具攻擊性，并采用溜背造型設計。

外觀方面，新車采用全新的前臉設計，整車的視覺效果更加低矮和激進。此外，該車的車身線條變得更加鋒利，特別是尖銳的三角形前大燈組，內部集成了幾何折線拼接而成的LED日間行車燈，視覺效果十分兇狠。同時，多邊形的大嘴式進氣格柵，搭配略帶鏟型的前唇造型，讓新車顯得格外運動。

側面部分，由于該車為中期改款車型，所以新款Elantra的側面線條并沒有變化，其使用了雙腰線的設計。同時，車頂尾部略帶溜背的設計也讓新車看起來很有運動氣息。此外該車也換裝了重新設計的輪轂，采用了更復雜的多輻式回旋勾造型。

尾部方面，其整體設計向更高級別的索納塔靠攏，以“Elantra”字樣的LOGO貫穿車尾。同時，其梯形的牌照架區域也適當增強了尾部層次感。此外，該車還采用了雙邊共兩出的排氣裝飾。值得一提的是，現代官方將為新款Elantra提供SE、SEL、Value Edition、Limited、Eco以及Sport六款配置車型，其主要是在車身外觀細節等做以區分。

內飾部分，該車則與現款車型基本保持一致，其以黑色為主色調，并在車內多處細節加入了鍍鉻元素進行點綴，質感得到不錯的提升。同時，三輻式多功能方向盤搭配大尺寸液晶顯示屏，視覺效果較為年輕。配置方面，新車將搭載蘋果CarPlay和Android Auto互聯功能、行人檢測的前方碰撞警告、盲點監控、變道輔助等。

動力系統方面，新款Elantra將繼續沿用現款車型的配備，提供2.0L和1.4T發動機選擇。

◆ 編輯點評：

新車采用了全新的外觀設計，前臉更具攻擊性，并采用溜背造型設計。

新車亮點：精工細作的雙門轎跑，詮釋日式風韻

近日，雷克薩斯官方發布了一組新款RC的官圖。作為改款車型，新款RC在外觀與內飾方面都有輕微的優化，融合不少LC的元素，而動力則沿用2.0T發動機。新車預計將在10月巴黎車展上進行首秀。

外觀方面，老款車型上三角形的LED大燈換為了豎行排列，造型更加鋒利。前臉依舊是經典不變的紡錘型格柵設計，不過底部前保險杠卻采用鏤空設計，同時換裝來自LC車型同款的外后視鏡。

尾部全新樣式的“L”型LED尾燈組別出心裁，后保險杠雙散熱口設計的輪廓比現款車型更大，后方依舊搭載雙排氣口。另外，新款RC將提供10種顏色供消費者選擇，新增金屬藍色。

雷克薩斯RC F Sport則采用獨有的網格狀進氣格柵，同時提供19寸鋁合金輪圈，其造型設計靈感來自于LS和LC。

內飾方面，新車延續了現款車型中控臺設計，用料材質更加講究，空調區域進行了金屬拉絲工藝處理。其配色方案非常豐富，有6種不同類型內飾可選，并提供7種內飾顏色組合。

動力方面，新車將依舊延續現款車型的2.0T發動機，輸出最大功率183kW（245PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，海外將繼續提供3.5L V6以及混動車型。

◆ 編輯點評：

雖說這車的動力序列略顯單薄，但仍不妨礙它成為一臺偉大的轎跑車。小編OS：這IS/RC的組合拳，一定是跟寶馬學的……

新車亮點：不先刷個記錄怎么對得起“SVJ”三個字母。

蘭博基尼Aventador SVJ官圖發布。作為Aventador車系的旗艦車型，Aventador SVJ此前在紐博格林北環賽道做出了6分44秒97的優異圈速成績，一舉超越了保時捷911 GT2 RS僅保持了不到一年的量產車最快圈速記錄（6分47秒3）。

SVJ的前兩個字母仍代表Super Veloce （英文譯為 “super fast”，中文譯為“超級快”），這個名字大家也不陌生，畢竟，Aventador SV車型發布已久，SV的閃電標大家在上一代大牛上也能見到。最后一個字母“J”很有可能指代的是Jota，用來向蘭博基尼經典跑車Miura P400 Jota、Diablo SE30 Jota致敬。

新車基于Aventador車型打造而來，前臉部分，新車采用了更加夸張的設計風格，前保險杠內部結構更加復雜，下擾流板長度也進一步增加。同時我們還看到，在前儲物箱蓋上，新車擁有兩個透氣孔，預計式為了提供更佳的空氣動力學而設計。

與此同時，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營造出了強烈的競技風格。作為ALA主動式空氣動力套件的一部分，其在車輛圈速成績提升的過程中功不可沒。內飾上透過前擋風玻璃，新車內部采用了一套帶有中央紅色飾條的高包裹性運動座椅，造型與同樣強調性能表現的Huracan Performante的座椅相似。

動力方面，Aventador SVJ搭載6.5L V12自然吸氣發動機，并經過重新升級調校，其最大功率將達到更高的水平，預計最大功率566 kW（770 PS），比Aventador SV多出15kW(20PS)，比Aventador S高22kW（30PS）。除此之外，Aventador SVJ的四驅系統、后輪轉向系統、車身穩定系統及底盤剛性等方面相比Aventador LP 750-4 SV都有升級，輪胎方面則標配了倍耐力P Zero Corsa輪胎（刷圈速車型配備的P Zero Trofeo R輪胎未來可供選裝）。

◆ 編輯點評：

這只綠青蛙跑起來，輕輕松松在紐博格林北環賽道跑出了6分44秒97的優異圈速成績，順便刷了個記錄。

新車亮點：三門變五門，掀背變獵裝。

近日，起亞官方正式公布了新款ProCeed，共分為GT-Line、GT兩款車型。該車延續了此前概念車的設計方向，一改以前三門掀背車的形象，轉變而成五門獵裝車。此外，新款ProCeed將10月份舉行的2018年巴黎車展上進行首發，2019年第一季度在歐洲開始銷售。

外觀方面，新款ProCeed的前臉延續了Ceed的設計，保留了經典的虎嘯式進氣格柵，而整車最大變化莫過于采用了獵裝的溜背造型和熏黑的B、C柱，營造出十足的運動氛圍。

尾部部分，新車采用了當下流行的貫穿式的尾燈設計，和全新造型的包圍款式，整車視覺上更富動感效果。在車身尺寸上，新車長寬高為4605/1800/1422mm，軸距為2650mm，比起Ceed Sportswagon長5mm，高度減少43mm，離地間距減少5mm。

內飾上，新車保留了起亞經典家族式設計語言，搭配了懸浮式中控屏幕、運動平底方向盤、合金踏板等。在空間方面，ProCeed的后備廂容積達到了594L，跟Ceed Sportswagon的600L基本相當。

起亞歐洲設計部負責人格雷戈里吉拉梅表示：“歐洲三門掀背車市場的萎縮帶來了嚴重的問題，于是我們需要徹底重新改變一些車型，以確保關注度不會丟失。 所以此次我們推出的ProCeed，不僅是前Ceed家族的最頂級車型，而且還可以作為該系列最具吸引力的車型。”

動力方面，ProCeed GT-Line（普通版）車型將提供三種發動機選擇，包括搭載88kW（120PS）的1.0T T-GDI渦輪增壓發動機、103kW（140PS）的1.4T T-GDI渦輪增壓發動機和全新102kW(136PS)的1.6T柴油發動機。 三款發動機均搭配六速手動變速箱或七速雙離合自動變速箱。而ProCeed GT車型，它搭載了與新款Ceed GT相同的1.6T T-GDI渦輪增壓發動機，可產生150kW（204PS）的最大功率和265N·m的峰值扭矩，搭配新的七速雙離合變速箱。新車將在2018巴黎車展上首發，11月份在斯洛伐克的工廠生產，在明年第一季度于歐洲上市。

◆ 編輯點評：

該車延續了此前概念車的設計方向，一改以前三門掀背車的形象，轉變而成五門獵裝車。此外，新款ProCeed將在2019年第一季度在歐洲開始銷售。

新車亮點：AMG GT 4-Door Coupe的入門級車型，直列6缸+48V輕混。

日前，梅賽德斯-AMG官方公布了AMG GT43  4-Door Coupe車型的官圖，新車為AMG GT 4-Door Coupe的入門級車型，搭載了3.0L直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。

新車在外觀上延續了車系的造型設計，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導風口既不突兀，又能暗示車輛具有強悍的性能表現。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來了很強的氣場。

來到車身側面，非常流暢且運動化的線條足夠撩人，但最吸睛的還是新車配備的這一套“大餅”輪轂，其質感良好，復古的樣式十分經典，只不過八九十年代feel的輪轂配上動感時尚的車身，效果并沒有搭配競技范的輪轂來得搶眼，需要細細品味。

內裝部分，新車同樣采用了全車系通用的中控布局和造型。官方了提供Nappa灰色和黑色搭配的真皮內飾、由AMG-Performance出品的運動座椅以及非常個性罕見的銀色安全帶作為選裝配置。

動力方面，AMG GT43 4-Door Coupe搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發動機和一套48V輕混動系統。發動機最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩為500N·m，而輕混動系統的最大功率為16kW（22PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統匹配9速自動變速箱和一套四驅系統。新車的0-100km/h加速時間4.9s，極速可達270km/h。

◆ 編輯點評：

這個帥氣的溜背，加上3.0L直6的發動機，最重要是碩大的三叉星車標，4.9秒的百公里加速你也可以清晰的看到車標。

新車亮點：越來越年輕的奧迪。

近日，奧迪發布了一組新一代A1的官圖，從官圖中可見，新車外觀與內飾上都顯得更加年輕時尚。據悉，新車基于MQB平臺打造，并將在今年年底在海外上市。

外觀方面，新一代奧迪A1采用全新的家族式前臉，碩大的六邊形格柵十分搶眼，配造型更銳利的矩陣式LED大燈，三段式進氣口。新車車身線條棱角分明，取消了后門后方的固定式三角窗設計，C柱尺寸更大，尾燈造型較上一代則更有層次感，而前后保險杠設計亦散發著強烈的運動氣息。

新一代奧迪A1的車身尺寸為 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代車型加長加寬了。車身采用熱成型鋼材和 27%超高強度鋼材，以加強扭轉剛度，提供15-18寸輪轂尺寸選擇。

此外，新車針對內部的布局進行了升級，取消了現款車型上的圓形空調出風口，全新的出風口周圍還增加了黃色和綠色的點綴，更加凸顯其年輕時尚的定位，采用大尺寸的多媒體屏幕。

動力方面，海外市場將提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發動機，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手動或7速 S-tronic 雙離合變速箱，40 TFSI標配6速 S-tronic 變速箱，未來還將推出184kW(250PS)的奧迪S1車型

◆ 編輯點評：

A1將來也要zhuang裝上虛擬座艙，1.0L 3缸的發動機其實還是很符合A1的定位。

新車亮點：1000PS的邁凱倫了解一下！F1車系的精神回歸之作！

據外媒報道，邁凱倫首席執行官Mike Flewitt在參加某活動時透露，該品牌旗下“Ultimate Series”（終極系列）的最新車型Speedtail將搭載綜合功率超過1000PS的混合動力系統。這款車可視為F1的繼任者，其最高速度將超過391km/h，并將于今年10月巴黎車展亮相。

不同于混動跑車P1和專注賽道的塞納，SPEEDTAIL傳承了前輩邁凱倫F1對極速的追求，此前官方暗示其最高速度將達到391km/h。最新的預告圖展示這款頂級GT跑車的側面線條十分流暢，良好的空氣動力特性也為創造極速提供了保障。

而從此前的座艙預告圖來看，這款車與F1一樣采用了獨特的三座布局，駕駛席位于車輛的中央位置，駕駛席兩側靠后位置將布局另外兩個座椅。同時為了將重量降低到極致，SPEEDTAIL還采用了全新的碳纖維車體結構。

動力部分，SPEEDTAIL將采用全新的混合動力系統，其中與塞納相同的4.0T V8雙渦輪增壓發動機將作為該動力系統中的主力選手。不過為了創造出更高的極速，新車也將在變速箱齒比上進行調整。邁凱倫SPEEDTAIL的起售價為160萬英鎊（折合人民幣1430萬元），限量發售106輛。

◆ 編輯點評：

我就說嘛，新車打開引擎艙蓋，還是那從MP4-12C啟用的，萬年不變的M838T/M840T引擎……“你也要續半個世紀？”邁凱倫無奈地點點頭。

新車亮點：大眾集團的“兒子”越來越多了。

近日，西雅特發布了Tarraco車型的官圖，新車定位中型SUV，將在德國狼堡的大眾集團總部生產，并將于今年的巴黎車展正式首發。

西雅特Tarraco是大眾途觀L、斯柯達柯迪亞克的“換標”車型。新車整體偏硬朗，并加入了不少西亞特品牌獨特的設計，相信會得到更多年輕人的喜歡。

得到了謳歌車型啟發的設計師設計出了采一個口徑較小的V型中網設計，在時下大眾集團的“大嘴”化潮流下可謂一股清流。而帶三角形LED日行燈的全LED前大燈組，在收獲高辨識度的同時實用性甚佳。而側面的那條筆直腰線設計跟途觀L一模一樣，充斥著大眾集團“炫技”的味道。

來到尾部，貫穿式全LED的尾燈設計，仍掩蓋不了那股“熟悉的大眾味”，而下方“掩耳盜鈴”的假排氣口設計較途觀L活潑。新車長度為4735mm，軸距為2791mm，更有8種不同顏色的漆面可供選擇。

內飾設計上，“直來直去”的線條，勾勒出工工整整的內飾基調，還是能讓人一眼認出這是輛大眾系的車型。而10.25英寸的全液晶儀表盤和支持手勢控制8英寸的中控屏，可謂找準了年輕一代的用車痛點。

海外發售的新車將搭載1.5TSI、2.0TSI和2.0TDI三款發動機，其中1.5TSI汽油機的最大功率為110kW（150PS）和139kW（190PS），并匹配6MT和7速DSG變速箱，更有同款的大眾4Motion四驅系統可選。

◆ 編輯點評：

大眾是一個一點都不偏心的“爸爸”，給每個“兒子”的東西都差不多，西雅特這輛Tarraco可以看作是大眾途觀L、斯柯達柯迪亞克的“換標”車型。

新車看點：純電動+L4級別自動駕駛+藍天白云車標！

當地時間9月16日，寶馬集團在“BMW Vision iNEXT環球之旅”活動中展示了旗下最新的概念車——BMW Vision iNEXT。新車將作為一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動車，展現了面向未來的前瞻設計和尖端科技。

該車將于2021年在丁格芬工廠投入量產，其量產車型將成為寶馬集團下一代的技術旗艦車型，代表了寶馬集團對于未來出行的構想與實踐。新車作為一款全面互聯、提供高度自動駕駛功能的純電動汽車，首次將寶馬集團在戰略創新領域（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）的所有關鍵技術集于一身。

外觀上，寶馬iNext將寶馬傳統的“雙腎”橫向中網更改為了面積更大更寬的垂直設計，而這個新的中網風格我們在此前寶馬VISION NEXT 100概念車以及寶馬iX3上都有見到過，也說明了這個新的設計造型將會成為未來寶馬電氣化車型的代表元素。

來到側面，寶馬iNEXT也采用了攝像頭的形式來取代傳統后視鏡，不僅美觀，而且極大提高了空氣動力學。此外，該車取消了傳統的B柱設計，增強了車內透光性，輪轂方面，裝配有全新造型設計的五幅輪轂，科技感十足。

尾部部分，新車的尾燈非常有特點，其采用了LED導光帶的式樣，尾燈面積非常窄，此外，車輛保險杠上有類似導流口的造型設計，而保險杠底部還配有藍色的導光帶裝飾。

內飾部分，寶馬iNext采用了全新內飾設計（終于沒有套娃了），整體風格追求極簡精煉的扁平化設計，一個碩大的超寬多媒體中控貫穿中控，并且取消了其他所有物理按鍵。此外，該車還裝配有一個矩形方向盤、一個似乎漂浮的數字儀表盤、全景玻璃天窗，中控臺似乎也用木頭飾板覆蓋。

動力部分，官方暫時還未透露具體規格，但是可知道的是寶馬正在為iNext開發多種電池組，電池容量從60kWh到120kWh，續航里程最少為450km，最大可至700km；而電動機也同樣采用多種形式，功率從98kW（134PS）到326kW(443PS)，以及高達588kW(800PS)的三電機版本。除了高科技動力總成，iNEXT還將擁有L4級別的自動駕駛系統。

◆ 編輯點評：

當奔馳和奧迪推出量產版的電動SUV之際，寶馬來了個概念車，展望未來是好事，但希望寶馬也能腳踏實地一點。

新車亮點：歐洲人對旅行車和柴油發動機的愛好。

近日，奧迪官方宣布將在歐洲市場推出多款柴油版全新奧迪A6 Avant，以滿足需要很高的歐洲旅行車市場。該車將基于奧迪高端車型通用的MLB Evo平臺打造，并定位于中大型旅行車。

外形方面，全新A6 Avant一改以前圓潤的形象，車輪輪眉拱起更明顯，懸伸縮短，再加上車頂線條傾斜，因此它看起來比它的前輩更具運動感。全新的尾部造型相比三廂版本更加修長，同時尾燈組造型與三廂版基本保持一致，貫穿式鍍鉻裝飾條進一步拉寬了車尾的視覺效果，同時像車頂行李架和擾流板也同步出現在新車之上。

車身尺寸方面，新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與三廂版基本保持一致。此外，三廂版具備的四輪轉向、空氣懸架、停車位/車庫輔助功能、駕駛輔助、主動安全等也悉數出現在旅行版之上。

內飾方面，新車采用了奧迪最新家族式內飾風格，搭配了由12.3英寸的全液晶儀表盤、中控頂部10.1英寸的顯示屏和底部8.6英寸顯示屏三塊屏幕組成的虛擬駕駛艙，并且代替了絕大多數物理按鍵，使得整體看起來充滿科技感的同時又非常簡約。

動力部分，此次奧迪專門針對歐洲市場推出了多款渦輪增壓柴油機，包括：入門級2.0T TDI渦輪增壓柴油發動機，可產生150kW（204 PS)，型號為40 TDI；3.0T TDI V6渦輪增壓柴油發動機，產生170kW（231 PS），型號為45 TDI quattro； 以及一款最大功率為211kW（286 PS）的3.0T TDI渦輪增壓柴油機，型號為50 TDI quattro。傳動方面，四缸機匹配七速S tronic雙離合自動變速箱，而六缸機則匹配八速手自一體自動變速箱。 此外，V6車型還可以獲得標準的quattro全輪驅動（2.0 TDI上的可選）和自鎖式中央差速器。

其中適用于3.0 TDI車型上的運動型差速器，可在車輛轉彎時主動分配后輪之間的扭矩。 最經濟的型號是A6 Avant 40 TDI，平均燃油經濟性為4.9 L / 100 km，相應的二氧化碳排放量為129-119 g / km（根據NEDC）。此外，奧迪為提高燃油效率，在V6車型上，加入了48V輕混系統，而四缸發動機則采用傳統的12V電氣系統。

懸掛方面，新車加入了可調式空氣阻尼懸架，提供多種模式選擇。 還可選裝動態全輪轉向系統，有助于將4.94米長的A6 Avant轉彎半徑減少一米，同時也使得在蜿蜒的道路上更加靈活，并且在高速變道時更加穩定。新款A6 Avant已經可以在歐洲預定， 基礎的40 TDI型號的德國起價為51650歐元（約合人民幣41.24萬元），而最昂貴的50 TDI quattro，零售價為62850歐元（約合人民幣50.19萬元）。

◆ 編輯點評：

歐洲排放政策如此嚴格，奧迪依然加推柴油版，勇氣可嘉！

新車亮點：紐北最快7座SUV！2.0T柴油機帶來的極致體驗

近日，斯柯達官方發布了一組柯迪亞克RS的預告圖，并表示該車將在10月份的巴黎車展正式亮相。

柯迪亞克RS是斯柯達首款高性能SUV，與普通車型相比，該車不僅對外觀進行加強，還匹配了一個性能更強大的柴油發動機，是名副其實的高性能車型。此外，斯柯達柯迪亞克RS在內飾上，也將加入更多的運動元素。

斯柯達首席執行官表示：“斯柯達傳統的綠色將消失，取而代之的紅色則是象征著RS系列的運動特性，同時徽章上的字母V代表勝利，提醒著車主這不是一輛普通的斯柯達，而RS的標志首次應用于1974年的斯柯達180 RS和200 RS拉力賽車，而第一次RS用于可合法上路的車型是斯柯達Octavia，于2000年推出。

動力部分，柯迪亞克RS將搭載與大眾Tiguan相同的2.0T雙渦輪增壓四缸柴油發動機， 該發動機是大眾歷史上最強大的2.0，其可產生176 kW（239 PS）最大功率和500 N·m的峰值扭矩。 此外，柯迪亞克RS也是目前紐博格林最快的7座SUV， 以9分29秒84完成了比賽。

◆ 編輯點評：

大眾這集團吶……好東西都攤給各家用了：這2.0T柴油機看似弱雞，卻與DSG雙離合變速器、碩大的7座家用SUV車殼集合在一起，并呈現出令人難忘的表現。實在佩服大眾集團內部的資源整合。

新車亮點：K3的兩廂版，是不是也有小鋼炮的模樣？

日前，起亞正式發布了旗下全新車型K3 GT的諜照。新車基于起亞Forte（國內名為起亞K3）打造，是起亞K3的兩廂版，將在下個月的巴黎車展亮相。

起亞K3 GT采用了家族式的外觀設計風格，前臉處起亞專屬樣式的中網上加入了代表運動的紅色元素和“GT”標識，修長的前大燈“眼神犀利”，前包圍將導風口面積做的很大，以凸顯運動氣息。車身側面可以看出是經過設計師細心雕琢的：溜背式車身加上流暢動感的線條，很運動。車尾的后包圍是整車設計最激進夸張的部分，看起來起亞這次是下決心追求運動。

新車動力方面的參數很漂亮，搭載的1.6T渦輪增壓發動機最大功率150kW（204PS），峰值扭矩為265N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

◆ 編輯點評：

雙出排氣真的很有小鋼炮的范兒，1.6T渦輪增壓發動機最大功率150kW（204PS），峰值扭矩為265N·m看上去不錯。

新車亮點：干練、干脆，有冷血殺手的味道。

近日，斯柯達官方曝光了一組VISION RS概念車的設計圖。新車定位緊湊型五門掀背車，同時也代表了斯柯達高性能RS車型的設計方向，并將于10月開幕的巴黎車展全球首發。

外觀方面，VISION RS概念車代表著斯柯達未來家族式設計風格，標志性的進氣格柵得以保留，搭配銳利的三角形前大燈組，霧燈區域造型凌厲，搭配大嘴式進氣口，發動機艙蓋上帶有四條筋線，看上去極具力量感。

側面部分，VISION RS概念車整體同樣延續了斯柯達的扁平風格，車身線條較為豐富且精煉干脆。從尾部來看，新車采用了激進的LED尾燈造型，下方搭配一條貫穿式燈帶，并帶有車頂擾流板以及隱藏式排氣。尺寸方面，新車長寬高分別為4356/1810/1431mm，軸距為2650mm。

◆ 編輯點評：

無懈可擊的鋒芒元素加身，卻又是如此的令人親近。小編OS：是不是現在新車的審美都往“惡狠狠”那邊偏了啊……就不能回到笑臉車的時代么……

新車亮點：性能小鋼炮

雷諾汽車發布了旗下梅甘娜R.S.Trophy版車型的官圖，這款搭載1.8T發動機的小鋼炮性能暴躁，最高功率達到了221kW(300PS)。

雷諾梅甘娜R.S.車型于2017年法蘭克福車展發布。此次的Trophy版車型在梅甘娜R.S.車型基礎上進一步升級了動力，新車搭載1.8T發動機，最高功率達到了221kW(300PS)，6速手擋車型峰值扭矩從390N·m提升到400N·m，雙離合版本峰值扭矩則可以達到420N·m。

這臺性能小鋼炮的加速也非常驚人，6速手擋車型0-100km/h的加速為5.7秒，極速也比R.S.車型提升了5km/h，達到260km/h。

除了動力系統的升級之外，該車還采用了更加運動的懸架系統以及機械式Torsen限滑差速器，并配有19英寸輪圈，與其匹配的是普利司通的Potenza S001輪胎。

此外，工程師還對許多地方進行了優化，例如其剎車盤采用雙材料打造，簧下質量降低了1.8kg（整體車身質量為1419kg）。新車還提供紅色的Brembo剎車卡鉗，Recaro的運動座椅供消費者選裝。

◆ 編輯點評：

性能小鋼炮的名字不是白叫的，梅甘娜整車質量1419kg，還提供紅色的Brembo剎車卡鉗，Recaro的運動座椅供消費者選裝，可以說是相當的拉風。

雖然一票車企選擇不參加這次車展，但大巴黎依然不會讓我們失望，畢竟人家是歐洲，汽車工業最發達的地方之一。光奔馳寶馬奧迪3家聯手就能貢獻一處無以倫比的大戲，加上保時捷還有法系車企們，今年的巴黎車展，同樣值得大家期待。（文：太平洋汽車網 宋興平）