2021上海車展：奧迪RS e-tron GT亮相

在2021上海國際車展上，我們拍攝到了一組奧迪e-tron GT。新車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。此外，新車將于年內正式上市。

外觀上，奧迪e-tron GT（查成交價|車型詳解）整車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現了極低重心，對整車在動態操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統，將雙電機及電控液壓整合制動系統完美融合，可實現續航里程30%的提升。

同時能量回收系統還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調節回收力度實現滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統實現自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統減速之間平穩地過渡實現制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

對于充電，奧迪e-tron GT標配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100km續航；23分鐘內電池電量即可從5%充到80%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）