內外全面革新 試駕廣汽本田全新一代凌派

首先在中控布局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，后排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優于同級。

最值得一提的是后排中央扶手一體式多功能桌板，設計相當巧妙，而且很實用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成問題。操作上也很簡單，桌板與中央扶手是連為一體的，需要用時可向前翻，在空調出風口上方固定即可。不過比較可惜的是，這是頂配車型專屬。

前排座椅柔軟適中，承托性不錯，尤其是腰部支撐很到位，不過即便是頂配車型，依然是手動調節。后排座椅質地更柔軟，貼合性很好，尤其是頭枕的填充物很柔軟，頭靠著很舒服。至于中間地臺，凸起不明顯，放腳并不覺得憋屈，保證后排三個人乘坐的舒適性。

172cm體驗者調到合適位置后（最低），頭部空間為一拳；后排頭部空間為四指，腿部空間則超兩拳，像小編這種身材翹二郎腿完全不成問題，空間很寬裕。值得一提的是，前排扶手箱相比上代加長了不少，對于手部的支撐更到位。

動力方面，全新一代凌派也順應了時下的“潮流”，進行全面小排量渦輪化，目前全系只搭載一臺1.0T渦輪增壓發動機。排量雖小，不過性能參數卻不含糊，有著90kW的最大功率，而在2000-4500轉的區間能爆發173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸發動機也毫不遜色。

而發動機搭配的依然是采用CVT無級變速箱，不過相比之前進行了針對性優化，比如齒輪比設定降低了8.9%、采用雙減震變矩器，另外還加入全油門升檔控制，提高發動機轉速與車速的線性感與加速感等。那實際駕駛相比上代有了哪些方面的變化？

發動機排量變小了，相信大家首先最為關心還是動力夠不夠用的問題，這也是小編此次試駕最關注的部分之一。一整天試駕下來，全新凌派的整體動力輸出表現雖算不上強勁，不過日常代步個人覺得是完全沒問題的，至少大部分市區路況，不會覺得孱弱，而且動力的輸出足夠平順。

駕駛模式方面，凌派還是設置了經濟、普通、運動三種模式，其中普通模式是體驗最好的模式。發動機的發力點基本在2000轉以上，加速時轉速很快攀升到這個區間，提速感還是挺暢快的，即便車上已坐了三名成年人。

而在ECO模式下，發動機轉速多保持在較低的轉速（1500轉左右），這時候扭矩不夠充足，提速會慢半拍不容易跟上節奏。而在SPORT模式下，轉速則多徘徊在2500轉或以上，提速更暢快，不過發動機的噪音就比較擾人。

相比之下，這一代凌派的底盤表現給我印象最為深刻，甚至能夠給到你越級的享受。對于路面的細碎震動，懸掛的處理都比較細膩，舒適性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的沖擊，而且完全沒有松散感，很有高級感。

而在轉向方面，相比上一代的那種輕巧感，全新一代凌派的設定更有質感一些，轉向力度變沉了一點，虛位也沒那么大，連續過彎也變得更得心應手。

而在隔音方面，全新凌派的表現還是足夠令人滿意的，尤其是日常市區行駛，車廂的靜謐性不錯，尤其是底盤對于顛簸路面沖擊路噪抑制得足夠到位。而高速行駛時，風噪還是比較明顯的，不過青島試駕那天的風是大了點。另外，發動機的噪音相對明顯了些，尤其是加速時，聲音還是比較直接傳遞到駕駛艙。

可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族設計的外觀更顯年輕，也更具有辨識度；內飾的質感進一步提升，同時配置也更豐富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空間提升明顯，超越A級車的水準，另外部分儲物空間也進行了優化；至于行駛部分，它依然是一臺駕乘舒適性突出的家用車，換裝1.0T全新動力后，保證動力的同時更兼顧燃油經濟性。總的來說，作為一臺日常代步車，全新凌派基本在各個方面都能滿足你，某些方面甚至能超過你的預期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）