走戈壁沖沙坡 40℃+極熱試駕別克昂科威

吐魯番地區的全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃。在最熱的這28天內，我們就來到了這里。然而，我們并不是去火焰山的游客，而是來體驗一款車，并通過一款車來了解一套測試標準。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心熱區試驗基地位于艾丁湖鄉，這里是中國海拔最低最熱的地方，海拔為負154米。所以，這里也成為眾多廠商的測試基地，其實，也可以看做是一個諜照基地，很多品牌都將熱區測試放在了吐魯番地區，走在路上隨時都能見到各種偽裝車。原因只有一個，這里最熱，最能考驗車輛的制造工藝。

昂科威（查成交價|車型詳解）" class="piclibImg2 art-pic-for-cmt" index="2" page="1" style="border: 1px solid rgb(198, 198, 198);" title="40℃ 極熱試駕別克昂科威" src="http://imgw.pcauto.com.cn/images/pcautogallery/modle/article/20188/5/spcgroup/width_800-qua_89/15334661232104480_660.jpg" />

泛亞汽車技術中心熱區試驗基地適應性試驗包含19種試驗規范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這里通過整車及零部件的夏季耐候性試驗及高溫極限性能評估。

我們這次試駕體驗的是2018款昂科威的2.0T車型，這個排量都是四驅版，配備9AT變速箱。最大馬力260匹，扭矩達到了400牛米，已經是這個發動機的最大調校水平了，達到了凱迪拉克的標準(以往只是350牛米的輸出)。太平洋汽車的實測加速成績是8.15秒，動力性和之前的6AT版本、353牛米的老款車型稍微快一些(老款加速8.23秒)。重要的不是這里，因為8秒出頭的成績對這類車型來說已經很好了，主要是平順性和燃油經濟性的提升。原因是，2018款換裝了和君威同款的9AT變速箱，老款那臺智障的6AT終于被換掉了。

這套動力總成的日常駕駛感受我們之前已經做過，最明顯的變化就是平順了，換擋邏輯對了。其實通用的發動機一直都沒問題，調的數據在同級車中也算是高的。所以，變速箱好用了，其實是有脫胎換骨的感覺的。另外，油門和剎車都比較靈，加速的動作別太猛，腳還是要收著點，否則動力來的會比較急，但還不至于像指揮官那樣給點油就躥，那個感覺真是太不好了，昂科威的整體的動力表現和踩油門和剎車的用戶體驗都還不錯。重要的還在后面，400牛米的勁頭在沙漠上是很有優勢的。

熱測試的項目很多，我們沒有時間逐一體驗，不過我們挑選了一些和日常用車關系比較大的項目來感受一下。其中，比較重要的一點就是揚塵實驗。

揚塵試驗是驗證車輛門窗密封性能、發動機和空調的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實驗室試驗和道路試驗兩部分。在實驗室中主要通過負壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進入的路徑，如內水切、密封條等區域;同時為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產生變形，將道路試驗作為補充試驗。

吐魯番地區的半沙漠半戈壁的土質，揚塵的顆粒比我們日常見到的灰塵要更小。能感覺到揚塵的驅散速度要比平時我們見到的灰塵更慢，這也就是灰塵細的一個原因。所以，環境越極端，對車輛的測試就越嚴格，這也是很多廠商選在這里做測試基地的原因。

空調切換到內循環，跟隨前車行駛，在車內完全聞不到塵土的味道，密封性非常好。在揚塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調出風口、門框內側、地板邊緣等內飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現優秀。

非鋪裝碎石路是越野路況遇到的最多的一種情況，即便城市SUV不適合越野，但就算是自駕游遇到的輕越野，碎石坑洼的路面也非常普遍。這也是對SUV利用率的一個重要參考條件，尤其是對于城市SUV來說，什么越野性能、攀爬性能，都遠不如爛路舒適性、底盤通過性有參考意義。

從駕駛模式看，昂科威配備了FlexRide自適應駕駛系統，它提供了標準、運動、舒適、越野四種駕駛模式，能夠根據需求實時調節懸架系統、轉向系統、動力總成以及四驅系統。其中的重點是“懸架調節”，也就是軟硬調節，當然，空氣懸掛一般不會配備在這個價位的車型上，但是，通過CDC全時主動液力減振系統實現軟硬自動調節的車型，在這個級別車型中也是少見的。

在駕駛模式中，選擇OFFROAD模式，這個模式的懸架最軟，能感覺到和SPORT模式的區別很大，和TOUR模式差不多。OFFROAD的不同功能在于四驅系統的介入更積極，并延遲ESC/TCS的介入時間。當然，如果在沙漠上電子系統還是要全部關閉，而碎石路選擇TOUR模式就可以了。

昂科威的牽引力控制和電子穩定系統是一個按鈕，但是可以單獨關閉，類似于寶馬的操作方式。按一下是關閉牽引力控制，長按十秒是關閉牽引力控制和電子穩定系統。

CDC全時主動液力減振系統在實際體驗中確實很好用，TOUR模式下非常舒服，這方面是有美國車的感覺的。優點是沒有其它車型的那種彈跳感，底盤的韌性和濾震效果很好，感覺也很厚實。缺點是235/50 R19的輪胎扁平比太薄了，在顛簸路面能感覺到底盤很舒適，但輪胎很顛。20T配備的都是225/65 R17的規格其實更合適，但又不好看了。考慮到大部分都是在柏油路行駛，偶爾跑跑爛路，顛就顛幾下吧。

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2沙漠駕駛中動力表現出色回頂部

沙漠駕駛體驗

其實，城市SUV是很不適合跑沙漠的，承載式車身本來也無法保障很好的車身剛性，昂科威又不像帕杰羅那樣雖然是承載式車身但卻經過了各種強化。城市SUV的抗扭性、抗沖擊性都不如硬派SUV，稍微一個大點的沙坑前杠就可能戳掉了，這些都是客觀問題。我們這次前往了庫木塔格沙漠，這算是“玩沙子”愛好者的高段位場地了。對于昂科威來說，我們并沒有打算進入沙漠腹地，主要是在沙漠和戈壁的交界處，也就是沙漠的邊緣，作為輕越野體驗來感受一下昂科威的沙漠表現。

進入沙漠前，先給輪胎放氣。昂科威的胎壓監測能夠獨立監測四個輪胎，并可顯示四個輪胎的胎壓值，這個配置非常贊。

越野旗桿也是必備的，尤其我們是車隊形式進入沙漠，沙漠旗桿能更好地觀測到前車的距離。還有一個好處，在戈壁上行駛時揚塵非常大，往往都是看不到前車的，但如果要保持車隊節奏穩定，車距又不能拉的太遠。所以，看不到前車，就可以通過旗桿來判斷。

昂科威的四驅系統，通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配。

沙漠上的阻力很大，即便看起來非常平緩道路，但只要有一點小坡，如果停車都很容易陷住。所以，停車一定要盡量讓車頭朝下。在沖坡時新手往往因為看到個坑洼就本能地減速，一旦丟了速度就很容易陷車了。當然，在沙漠陷車不丟人，任何NB的車輛進沙漠都會陷車。但掌握好駕駛技巧會減少陷車和發生危險的概率。

昂科威的底盤比較低，非鋪裝路或者沙漠上都很容易托底，這是它的一個劣勢。在城市SUV中，確實有一些是比較高的，比如奇駿，CX-5，還有一些是比較低的比如CR-V，途觀。昂科威就屬于比較低的這一派。

昂科威的優勢也很明顯，就是動力。400牛米的扭矩在沙漠上非常靠譜，9AT變速箱傳遞動力也更直接，不會像之前6AT那樣癡呆了。在沙漠上，動力是第一位的。動力好，沙坡就能上去，側坡時也不會因為動力不足而滑下來。就這一點來說，同級車的自然吸氣車型都是沒法比的。所以，昂科威在沙漠中兜了一圈后，給我們的印象還是有顛覆的。完成的非常順利，除了個人操作原因外，沒有因為車輛性能而遇到困難。在這個級別車型中，已經算是非常好了。

結語：

我們這次的體驗都來自于“熱測試”環節，而真正的測試過程要比這些復雜和嚴苛得多。而這也僅是熱測試，還有東北的“冷測試”和藏區的“高原測試”，這是一整套的極地測試過程。即便像昂科威這樣已經上市賣了很久的車型，這些測試也還在繼續，以保證品質的持續。目前，已經有越來越多的廠家開始進行極限測試，因為消費者對質量的要求是越來越高的。當然，能經受住這些測試的車輛也許未必能成為一臺好車，但它一定是一個好產品。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	昂科威2018款28T 四驅精英型	昂科威2018款28T 四驅豪華型	昂科威2018款28T 四驅全能運動旗艦型
官方價	26.99萬	28.99萬	31.99萬
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間	2017-11	2017-11	2017-11
發動機	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	260	260	260
最大扭矩(N·m)	400	400	400
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
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