配件共用？比亞迪L3、G3、F3全方位對比圖解

三款車型當中，比亞迪G3的長和高的尺寸最大分別為1490mm和4600mm，L3的車內(nèi)空間也得力于2615mm軸距尺寸而在三款車型當中脫穎而出。

三款車型的尾燈樣式都與本車的設(shè)計風(fēng)格息息相關(guān)，F(xiàn)3梯形的尾燈組沒什么亮點，不過依舊耐看；G3尾燈的線條凸出，更加有張力；而L3的尾燈造型也有一種似曾相識的感覺，與尾部的設(shè)計線條融為一體，整體表現(xiàn)十分出色。

三款車型的后備箱容積沒有太大的變化，而L3的尾箱經(jīng)過了重新的設(shè)計，開啟的角度以及容積都相對較大。

L3主打運動牌，不管是從前臉的格柵設(shè)計，還是車身的側(cè)面線條，又或者是尾部的棱角設(shè)計，無比凸顯出其年輕富有朝氣的設(shè)計靈感，相比而言F3與G3的設(shè)計就平庸了不少，尤其是F3的設(shè)計在三款車型當中只能用普通來形容，而作為升級車型的G3外形的變化也不大，卻把更加的精力放在了內(nèi)飾的從新設(shè)計之上。

說L3像卡羅拉主要還是因為大燈的“點睛”作用，天使眼的應(yīng)用從外觀上感覺到檔次的提升，在車身尺寸方面，比亞迪L3相比G3略小一些，車寬則打了11mm，軸距則加長了5mm，包括F3，應(yīng)該說改變非常細微，整備質(zhì)量方面L3略重一些。由于懸掛采用一樣的懸掛，所以三款車在舒適性和空間上相差不遠。

接縫工藝是許多人衡量自主品牌車型品質(zhì)一個直觀的標準，從F3、G3到現(xiàn)在的L3，比迪亞在漆面和接縫工藝上都在不斷的改進，逐漸拉近與合資品牌的距離。此外、掀開L3的引擎蓋時，可明顯感覺到比F3、G3的引擎重明顯的沉。

造型方面，L3的車身輪廓仍然是花冠的，而非卡羅拉的。雖然L3的大燈從原來F3的花冠升級到卡羅拉式，但內(nèi)飾方面，它的“卡羅拉化”僅限于中控臺，車門上的設(shè)計仍然是花冠的平直風(fēng)格，與卡羅拉的大弧線設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別。

雖然L3在內(nèi)飾的風(fēng)格做了調(diào)整，但沿用了硬塑面板材料，其豪華感還是保持在G3的水平，只不過在配置上更為齊全，或許比亞迪在10萬元轎車市場想沿用F3的勝在“配置之道”，也就是說，如果拋開面料那些外表的東西，L3的配置按照比例甚少在保持在20萬元車型所應(yīng)有配置。

而G3、L3的差異主要體現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)方面，G3 豪雅版僅配了CD娛樂系統(tǒng)，而L3則配置了DVD多媒體系統(tǒng)和NAVI電子導(dǎo)航，將該車提升了一個檔次。F3的娛樂系統(tǒng)畢竟是受到成本的限制。

在舒適配置方面，比亞迪主打的無鑰匙進入系統(tǒng)、智能鑰匙、一鍵式啟動系統(tǒng)為G3、L3的標配，電動天窗也是很多消費者的最愛，也是標準配置。而追求經(jīng)濟的F3僅在高配上加入了搖控解鎖。

L3延續(xù)了G3的儀表設(shè)計亮點，在背影燈光上以橙黃色區(qū)分，也顯示出L3家轎的溫馨定位。追求經(jīng)濟性的F3則顯得樸素厚實的一面。

L3、G3、F3高配均配有真皮孔式座椅，這也為打開車門最直觀的內(nèi)飾檔次加分，從經(jīng)濟性方面考慮，在調(diào)節(jié)方面，三款車型均為手動，不過L3增加了座椅高低兩向的調(diào)節(jié)。其他如ABS/EBD、前雙氣囊、側(cè)門防撞梁、可潰縮轉(zhuǎn)向柱、電子防盜等豪華配置都為兩車的標配，應(yīng)該說是滿足基本的安全需求了。

在動力方面，兩車都搭載的是比亞迪自主的BYD483QA發(fā)動機，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，配合CVT手自一體變速器，讓駕駛更輕松，目前G3還是主打手動檔的1.5L車型，1.8L+CVT的市場空間更多的會給L3，而F3的三廂系列仍以手動+1.6L的三菱動力為主。

比亞迪L3、G3、F3均采用前麥弗遜式后拖曳臂式這種常見于經(jīng)濟型車的懸掛組合，這種組合的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單而且占用空間小，當然也意味著會一定程度削弱操控性能和行駛質(zhì)感。對于定位在轎跑的L3來說，懸掛的優(yōu)勢顯得弱些。

結(jié)語：F3在中國車市創(chuàng)造了單一車型超四萬的銷量記錄，不可否認，在價值平衡上，F(xiàn)3已經(jīng)做到了一個標桿，而優(yōu)化后的G3卻難以延續(xù)這個神話，是價格問題？其實經(jīng)過終端調(diào)整后的G3也跨到了7萬元區(qū)間，但銷量仍然糾結(jié)著。如今，在F3、G3之上的L3入市了，從競爭力上講，除了外觀，L3比G3的差異化不是那么明顯，如果L3想在10萬區(qū)間打造出豐田的卡羅拉，還是存在著差距，希望在后續(xù)的1.5L+CVT的L3車型上，看到比亞迪所獨有的價值競爭力。

1、 F3能在經(jīng)濟型轎車市場得寵，最突出的則是一半豐田花冠的價格卻能做到面面俱到的配置，而且4萬多的入門價幾乎與QQ、夏利這些微轎齊肩。

2、在F3平臺上延伸出來的G3，無論是外觀、內(nèi)飾都做了與時俱進的改變，但在8-10萬的市場區(qū)間卻找不到合適的位置，有點高不成低不就。市場銷量在降價聲時仍顯尷尬。

3、L3的入市看似沖著花冠的換代車型卡羅拉而來， 且不論其定位是否達到卡羅拉的高度，面對10萬元左右已經(jīng)是標桿性的新凱越、伊蘭特，L3需要有革命性的突破。CVT+1.8L是個突破點，但整車的性能和配置更值得考驗，單純從車型的競爭力，只能說是G3的進化版，在多配置的堆積下尋找著性價比的出路。F3、G3、L3三款車型的許多配件都可以共用。

感謝車輛拍攝提供

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