我也叫3系 5萬元級別省油代步車型推薦

● 海馬M3
指導價：5.98-8.98萬
特點：夠新，配置不錯

海馬M3上市時間并不長，不過銷量卻在不斷增長中，5月份的數據就已經突破了3千輛，這在競爭最為激烈的緊湊級別市場來說已經算是不錯的成績。不足6萬的起售價以及相對時尚的外觀，的確能吸引不少追求實用的消費者。

● 外觀內飾：走的是國際范

海馬M3的造型設計由意大利LD‘A公司、韓國MAREUM、韓國Thirdeye等團隊操刀完成，看起來與現今主流風格很融洽。正面恰到好處的鍍鉻裝飾，側面的流線型身姿等都讓人印象深刻。

海馬M3內飾采用深灰+米色搭配，是家用車常用的配色。“飛翔”造型中控臺，整體呈字母“V”型，簡單大方，造型上沒有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，雖然以硬塑料為主，但整體質感尚可。

● 空間配置：空間夠用，配置豐富

車內空間方面，海馬M3算是交了一份滿意的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不錯的乘坐體驗，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂的流線型造型也是有關系的。

配置方面M3也是很靠譜，高配版上，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊/氣簾輔助、皮質座椅與方向盤、電動天窗、自動空調等，在同級別車型中表現尚佳。

● 動力底盤：省油才是重點

海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動機。采用多種輕量化技術，鋁缸體、塑料進氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術，最大功率達到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現了領先同級的國V排放標準；手動車型搭載的是青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器，目前僅頂配車型才配備CVT變速箱，但據說新自動車型即將到來。

海馬M3的底盤是由中國工程院郭孔輝院士標定，日本東機工進行精心調校。不過話說回來就是我們常見的前麥弗遜后扭力梁組合配合，當然在后懸上裝配了橫向穩(wěn)定桿，對彎道中側傾的抑制有所幫助。

小結：不貴的售價，豐富的配置，力求節(jié)能的發(fā)動機以及特殊調校的底盤，讓M3沖擊市場有了相當不錯的底氣。不過M3現在還是缺少應有的品牌口碑，也只有不斷用實際行動去夯實基礎了。

● 蓮花L3
指導價：6.38-9.36萬
特點：運動精神看過來

蓮花L3在市場打拼已多年，但我相信很多人對它都不會太熟悉。此蓮花已非昔日賽場上的王者，而成了地地道道的自主生產的家用之物。這也讓喜歡看賽車的難以忍受其“蓮花”之名，不喜歡看的更難關注到這“新生”品牌。

● 外觀內飾：小眼小鼻自成一家

L3分為三廂以及掀背（GT）兩種車型，以小編的眼光來看，GT版的車型看起來更運動，實用性也不見得有所降低。前臉的設計，L3小眼睛小臉的風格倒與現在的主流格調有些出入。

左為GT版，右為三廂版

內飾的設計還是延續(xù)著以往的賽道精神，方向盤的三幅桿比較細，想努力營造一種運動感覺。而中控臺的布局就像是游戲里的各種按鍵，頗為新鮮。

● 空間配置：座椅是亮點

座椅方面可以說一下，應用了相當牛X的設定，直接套用了街跑風格，部分車型黑色座套加紅色邊的尤甚，但實際使用卻又完全偏向于家用，包裹性等都相對一般。

空間表現不算差，畢竟有著2600mm的軸距支持，但由于車身曲線的原因，后排頭部比較局促。

配置表現就比較寒磣了，全系僅有ABS+EBD的電子輔助，而且安全氣囊也只有前排正面的兩個而已。倒車雷達新款倒是補齊了，為全系標配。

● 動力底盤：蓮花調校很靠譜

L3全系搭載1.5L與1.6L兩款發(fā)動機選擇，兩者動力相差不遠，不過1.6L的版本壓縮比達到了10，意味著它得啃97號的油，使用成本略有增加。與之匹配的是5速手動和4速自動變速箱，沒有什么太大的驚喜。需要注意的是，1.5L發(fā)動機版本車型僅提供手動擋變速箱。

底盤經過蓮花汽車的調校也頗具運動特色，前后懸掛均配備了橫向穩(wěn)定桿，并且后懸掛為多連桿式設計。這樣一來，在彎中行駛時保證了車身在橫向扭力過大時不會發(fā)生明顯的側傾。同樣，方向盤路感表現的也十分清晰、基本沒有虛位。

小結：買L3，必須是那種無視配置需求，對運動感官有著比較大的向往的族群。L3的外觀內飾底盤都毫無意外地標榜著自己運動化的特點，不過也正因為如此，也損失了不少追求實用的用戶。

● 比亞迪L3
指導價：5.99-8.29萬
特點：接替F3的后來者

最后出場的同樣也叫L3，只不過隸屬于比亞迪。在G3半死不活，F3每況愈下，而且現在大部分消費者都將目光轉向速銳的當下，L3依舊能保持八千到一萬的銷量實屬不易。中庸的外觀以及實惠的價格，依舊是殘留的最大價值。

● 外觀內飾：開始中庸

不知不覺比亞迪L3已經上市3年多了，當年的時尚小生現在已經稍顯平凡，有點類似于豐田花冠那般，昨日榮光不現。當然，這樣的格調又的確很符合眾多消費者的口味--既然價格不咋的，咱就不高調了吧。

內飾也是一片平和波瀾不驚，布局極為簡單，不過那橙色的儀表盤真有點刺眼，而且比亞迪工藝精致程度也的確需要提升。

● 空間配置：舒適性配置不錯

L3的空間就不用多說了，與F3、G3相差不遠，在同級別對手中算是前段班的成員了。

一向以配置為賣點的比亞迪并沒有給L3賦予太多的裝備（畢竟是幾年前的車型），起碼安全配置比較一般，全系都不配備ESP，氣囊式也只有2個，不過在舒適性上表現還不錯。比如高配版的無鑰匙啟動+進入、電動天窗、倒車影像，全系標配的皮質座椅+方向盤等。

● 動力底盤：變速箱選擇多

比亞迪L3的發(fā)動機有1.5L以及1.8L兩種排量選擇，動力數值差距頗大。與1.5L配合的變速箱為6速雙離合和5速手動，而與1.8L匹配的則僅有CVT無級變速器。

不管是L3，還是G3和F3都是相同的后懸是拖曳臂式懸架，其實就是老式的彈簧減震器一體式設計，好在舒適性并不算很差。

小結：L3儼然成了取代F3神話的后續(xù)來者，不過比亞迪如今新車的更新速度實在太快，只怕L3位置還未坐熱，就被后來者一腳踢下神臺...而且，比亞迪的車系還真是有點混亂，L3/G3/F3/速銳，思銳和G6，這孩子生的太多，能養(yǎng)得起嗎？