“玩”固分子 試駕全新一代Jeep牧馬人

動(dòng)力方面，全新牧馬人搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為200kW(271PS），最大扭矩為400N·m，與之匹配的是來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱；從之前的自吸到現(xiàn)在的渦輪，變速箱也從之前的5速變成了8速，最明顯的就是油耗的降低；在我們?cè)囻{過(guò)程中，結(jié)合城市擁堵和高速路況下，百公里油耗大約在11L左右，對(duì)于它的體型來(lái)說(shuō)已經(jīng)很出色了。

從之前的大排量變成了小排量，首先面對(duì)質(zhì)疑的或許就是動(dòng)力的表現(xiàn)了。但縱觀走向渦輪化的車型，動(dòng)力往往都是變得更好的，全新的牧馬人也不例外，動(dòng)力的爆發(fā)比之前要提前了不少，你會(huì)覺(jué)得動(dòng)力變得更加機(jī)靈，推動(dòng)這個(gè)接近2噸的大家伙反而更加輕松的。不僅如此，在我們?cè)囻{的高速路上，雖然不能說(shuō)隨心所欲式的超車，但即使是80km/h之后的提速也沒(méi)有疲軟的跡象。

變速箱基本都會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，對(duì)于一般家用車來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算偏高了；但畢竟牧馬人有著龐大的體重，因此避開(kāi)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)偏弱的輸出區(qū)間還是很必要的，所以這一代牧馬人的動(dòng)力響應(yīng)很出色，甚至可以用跟腳來(lái)形容它的動(dòng)力。不過(guò)這也帶來(lái)更多的機(jī)械噪音，并且在松開(kāi)油門時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一定的拖曳感，但相對(duì)于上一代來(lái)說(shuō)，噪音控制和平順都有很大提升。

底盤的舒適性是出乎意料的舒適，懸掛對(duì)于路面顛簸的處理很到位，即使在城里開(kāi)也一點(diǎn)不遭罪，開(kāi)起來(lái)甚至比日產(chǎn)途達(dá)還要舒服。當(dāng)然大行程的懸掛肯定是不能激烈的操控，但中低速的情況下，還是非常易于駕駛的，并不需要什么適應(yīng)。

但不管怎么樣，牧馬人始終是硬派的SUV，彈跳肯定會(huì)比一般城市SUV更多，尤其是橫向的跳動(dòng)；底盤的反饋還是有那種與路面較勁的感覺(jué)，這也是絕大多數(shù)非承載式車身都會(huì)出現(xiàn)的情況，不過(guò)這些到了真正的越野路況下就完全不會(huì)是問(wèn)題了。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變?yōu)殡娮右簤褐D(zhuǎn)向，開(kāi)起來(lái)要比以前輕松了，無(wú)論是作為通勤還是女司機(jī)駕駛，都不會(huì)有太大的問(wèn)題，城市駕駛變得更加友好了；指向依舊是非常模糊的一派，方向從一邊到另一邊打滿將近需要4圈，當(dāng)然這樣的設(shè)定還是為了越野而考慮。

模糊的指向在中低速下并不難適應(yīng)，但高速情況下則需要更多的修正，而且修正的幅度也要比一般的家用車要大；再加上速度提起來(lái)后，轉(zhuǎn)向?qū)τ趹覓斓膲毫σ矔?huì)更大，因此車身的擺動(dòng)也會(huì)隨之增大，增加了修正方向的頻率。

作為可以拆卸頂棚的車型，噪音自然也是大家所關(guān)注的點(diǎn)，這一代的牧馬人在風(fēng)阻上進(jìn)行了優(yōu)化，整個(gè)隔音水平有了很明顯的提升，尤其是頂棚與前風(fēng)擋的連接位，噪音要比上一代小了很多。除此之外，在我們這次試駕過(guò)程中也遇到了大雨等情況，絲毫沒(méi)有出現(xiàn)漏水等問(wèn)題。

2H：兩輪驅(qū)動(dòng)高擋位（后驅(qū)），在普通街道和高速公路行駛。

4H AUTO：這一代牧馬人新增的模式，可以看成是智能四驅(qū)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況自行在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，可以更加便捷地使用四驅(qū)。

4H PART TIME：四輪驅(qū)動(dòng)高擋位，前后傳動(dòng)軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 該檔位用于松散、 較滑的路面， 不適用于干燥路面行駛。

N：該檔位將與動(dòng)力傳動(dòng)系中的前后傳動(dòng)軸分離，此擋在被其他車輛拖車時(shí)使用。

4L：四輪驅(qū)動(dòng)低檔位，該檔位將前后傳動(dòng)軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)， 并提供最大牽引力，擋位只適用松散、 較滑的路面。 此模式下，車速不可超過(guò)40km/h，ESC電子穩(wěn)定性控制也會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

停止或行駛中的車輛都可在 2H 和 4H 之間進(jìn)行換檔。在車輛完全停止的情況下， 可操作換至或換出 4L，但配合的離合器齒可能未正確地對(duì)準(zhǔn)，因此3—5km/h 蠕行下?lián)Q擋會(huì)更容易。

SWAY BAR：

此模式下，橫向穩(wěn)定桿會(huì)斷開(kāi)，以達(dá)到最大的懸掛行程。這一模式在普通公路或正常駕駛下不能使用，當(dāng)速度高于29km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)嘗試重新連接穩(wěn)定桿，一旦車速降到22km/h 以下，系統(tǒng)將再次嘗試返回到越野模式。

雖然我們?cè)囻{的車型是越野能力稍低的SAHARA，但這一次的越野體驗(yàn)難度較低，SAHARA都能以非常輕松通過(guò)。主要是較濕滑的泥沙路面，偶爾會(huì)行程交叉軸，但沒(méi)有什么坡度，也沒(méi)有深坑，難度并不高。

SAHARA采用的是電子限滑，但在電控的時(shí)代里，電子限滑不代表越野能力就弱，第五代的路虎發(fā)現(xiàn)采用的也是電子限滑，表現(xiàn)可謂十分強(qiáng)悍。至于牧馬人，在面對(duì)交叉軸時(shí)，你可以清晰地感受到輪間打滑到電子介入這一個(gè)過(guò)程，對(duì)于打滑車輪的制動(dòng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)那么彈指之間，但也足夠及時(shí)，脫困的能力是毋庸置疑的。

另外，牧馬人新增的4H AUTO真的很好用，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候都是在鋪裝和非鋪裝路面交替行駛，以前得自己根據(jù)路況去不斷切換；但現(xiàn)在，4H AUTO下交給系統(tǒng)就好。另外，這一代的牧馬人還配備了陡坡緩降。

長(zhǎng)行程的懸掛和非承載面對(duì)普通公路，一般都會(huì)伴隨著各種晃動(dòng)，但到了非鋪裝路面，優(yōu)勢(shì)就會(huì)顯示出來(lái)了，牧馬人在這種非鋪裝的碎石路，舒適性非常好，你不用為了舒適性而特意降低速度，懸掛對(duì)于起伏和小坑洼的過(guò)濾非常到位。

SAHARA配備的是普利司通動(dòng)力俠AT胎，這款輪胎已經(jīng)可以滿足一般的越野需求，又能照顧一定的公路性；假如不進(jìn)行重度越野，真的沒(méi)有必要升級(jí)輪胎；而RUBICON上的百路馳KM2則是專業(yè)的越野輪胎，在越野玩家里有著良好的口碑。

總結(jié)：對(duì)于牧馬人來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)上的改動(dòng)只能進(jìn)行小幅度更改，確實(shí)它變得更加精致，但依舊是那位粗狂的硬派SUV；雖然它是粗狂的一派但一點(diǎn)都不粗糙，內(nèi)飾的用料以及配置方面都有明顯的進(jìn)步。除此之外，小排量渦輪讓它的動(dòng)力變得更好，對(duì)于公路以及舒適性的提升同樣明顯。至于越野，雖然我們這次的越野體現(xiàn)并沒(méi)有讓牧馬人使出渾身解數(shù)，挑戰(zhàn)它的越野極限；但又有誰(shuí)會(huì)質(zhì)疑牧馬人的越野能力呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	牧馬人2018款2.0T Sahara兩門版	牧馬人2018款2.0T Sahara四門版	牧馬人2018款2.0T Rubicon兩門版	牧馬人2018款2.0T Rubicon四門版
官方價(jià)	42.99萬(wàn)	45.99萬(wàn)	48.99萬(wàn)	53.99萬(wàn)
廠商	Jeep	Jeep	Jeep	Jeep
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時(shí)間	2018-07	2018-07	2018-07	2018-07
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	266	266	266	266
最大扭矩(N·m)	400	400	400	400
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	2門4座SUV	4門5座SUV	2門4座SUV	4門5座SUV
查看全部參數(shù)