不純粹但很快 場(chǎng)地試駕前途電動(dòng)跑車K50

一看望進(jìn)車內(nèi)，K50的內(nèi)飾風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，左右對(duì)稱的造型也很規(guī)矩。而在用料方面K50則帶有很強(qiáng)烈的跑車風(fēng)格，像Alcantara這種在跑車上極度受歡迎的材質(zhì)被大量應(yīng)用。另外，車內(nèi)雖然也被大面積的真皮覆蓋，但是用料不算很厚，所以按上去會(huì)感覺到觸感很硬，還有細(xì)節(jié)的做工仍存在很大的提升空間。既然是被稱為跑車，除了外觀要像之外，在做工上也應(yīng)該繼承跑車那不算精細(xì)但非常講究的做工態(tài)度。

方向盤被設(shè)計(jì)得很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，雖然3/9點(diǎn)位置也有加粗，但是整體的手感并不自然，上下太細(xì)而左右又太粗。中控和儀表都采用了大尺寸的屏幕，現(xiàn)在許多電動(dòng)車也都是走的這種凸顯高科技感的線路。輕量化運(yùn)動(dòng)座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，造型看著很有高性能的范兒，但是坐上去卻很舒適，包裹度并不是很強(qiáng)。

前途K50采用了永磁雙同步電機(jī)，帶有獨(dú)立的主動(dòng)液態(tài)冷卻系統(tǒng)，避免電機(jī)過熱；雙電機(jī)的總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三種駕駛模式：

· 經(jīng)濟(jì)模式：智能適時(shí)四驅(qū)，D擋位激活，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換；

· 運(yùn)動(dòng)模式：全時(shí)四驅(qū)，S擋位激活，前橋電機(jī)全工況參與驅(qū)動(dòng)，前后橋動(dòng)力分配50:50；

· BOOST模式：全時(shí)四驅(qū)，電機(jī)BOOST發(fā)力，爆發(fā)680牛·米和320千瓦的峰值輸出。

拉開車門、半蹲、側(cè)身鉆進(jìn)車內(nèi)，這一系列上車動(dòng)作確實(shí)讓你切身感受到了跑車的“待遇”，還沒發(fā)動(dòng)車輛就已經(jīng)讓人進(jìn)入了一種蓄勢(shì)待發(fā)的前戲狀態(tài)。但是踩下剎車并按下帶有大大“啟動(dòng)”字樣的按鍵時(shí)，馬上給你拉回了現(xiàn)實(shí)，無聲的啟動(dòng)讓你意識(shí)到這首先是一臺(tái)電動(dòng)車，然后才是一款跑車。所以我覺得如果能在車內(nèi)用音響模擬出傳統(tǒng)跑車啟動(dòng)時(shí)迸發(fā)出的那種渾厚聲浪的話，我想會(huì)更符合跑車的氣質(zhì)。

好了下面我來說說K50在駕駛方面的表現(xiàn)，官方稱它在滿載狀態(tài)下的百公里加速時(shí)間最長(zhǎng)僅為4.6秒，而實(shí)際開起來它也確實(shí)很快。即便是在經(jīng)濟(jì)模式的D擋下，電動(dòng)車動(dòng)力特有的快而急的輸出特性也可以讓你感受到加速的靈敏，即踩即有，只是節(jié)奏不算急促很線性。

而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，油門的每一絲開度似乎被放大，每踩一下哪怕是淺踩車身都有一股很猛的向前力，推背感非常的強(qiáng)勁，除了沒有聲音之外，動(dòng)力瞬間的爆發(fā)絕對(duì)可以與傳統(tǒng)跑車所媲美。

而K50還有一個(gè)彈射起步模式，開啟方式時(shí)調(diào)到S擋，然后油門剎車同時(shí)到底踩住，然后按下方向盤上的BOOST按鍵，迅速抬起剎車，即便這個(gè)模式下是全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，但最極致的動(dòng)力爆發(fā)也會(huì)讓后輪短暫的失去抓地力，但是車身并不難控制，你只需要把穩(wěn)方向盤去好好享受這份極速的快感就好了。

前后都是四活塞剎車系統(tǒng)加上打孔盤，再者還是出自brembo這種高性能制動(dòng)研發(fā)大廠，所以你不用去猜測(cè)K50的制動(dòng)力怎么樣，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴你：很強(qiáng)。但是在調(diào)校方面不夠線性，輕踩的時(shí)候制動(dòng)力不會(huì)馬上就有，而再踩深一些的話制動(dòng)力又會(huì)立刻變緊，沒有那種緊密的、循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)換過程。這種制動(dòng)感會(huì)讓你覺得剎車力度很強(qiáng)，但是制動(dòng)的過程并不是很舒適。

K50底盤的采用了前后都是雙叉臂的懸掛形式，聽起來非常的高級(jí)，而實(shí)際上開起來也很讓人喜歡，指向性非常精準(zhǔn)，車頭的隨動(dòng)并不會(huì)比轉(zhuǎn)向慢半拍，但是穩(wěn)扎的底盤調(diào)校又不會(huì)讓你感覺到車過于神經(jīng)質(zhì)，整體操控非常簡(jiǎn)單，不用過于緊張。但是轉(zhuǎn)向的力度有些偏沉，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下轉(zhuǎn)向也不會(huì)很輕松，所以有些女性媒體人下來后回覺得開著很累。

總結(jié)：

就像我前邊說的一樣，這是我第一次接觸純電動(dòng)跑車，而且還是自主國產(chǎn)的。說實(shí)話我對(duì)國產(chǎn)跑車之前一直存在偏見，這種潛意識(shí)主要是由于早年間那臺(tái)出自吉利之手名為美人豹的跑車所造成的，即便它擁有雙門的結(jié)構(gòu)以及跑車的型，但是哪兒哪兒都不和諧的車身比例讓它擁有了慘不忍睹的“外貌”。當(dāng)然，自主品牌已經(jīng)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)與之前不能再同日而語了，看看蔚來的EP9以及眼前的這臺(tái)K50，事實(shí)表明也確實(shí)如此，要不作為一家全新的車廠，前途汽車也不可能會(huì)造出外形如此流暢、如此拉風(fēng)的跑車，從它的身上讓我對(duì)自主跑車又重新找回了信心。同時(shí)，雖然在我們傳統(tǒng)概念中覺得電動(dòng)與跑車很不搭調(diào)，但是大勢(shì)所在，這兩個(gè)理念早晚也會(huì)融合到一起，所以這么想一想純電跑車的出現(xiàn)也更能被接受了。從性能上說，K50是一款非常出色的產(chǎn)品，不僅技術(shù)非常先進(jìn)，而且不管是加速性能還是再到操控感，所有你對(duì)跑車的認(rèn)知在K50身上你都可以得到滿足。當(dāng)然，如果細(xì)節(jié)上能向我們耳能熟詳?shù)呐苘嚳待R的話，我想會(huì)讓人更難抗拒。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	前途K502018款基本型
官方價(jià)	暫無報(bào)價(jià)
廠商	前途汽車
級(jí)別	跑車
上市時(shí)間	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型	2門2座硬頂跑車
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