重塑形象 試駕全新一代比亞迪唐 燃油版

擁有一塊超大的中控屏幕有時真的可以為所欲為，如果不夠的話那就來兩個。全新一代比亞迪唐就在車內安置了兩塊超過12英寸的液晶屏幕，一塊作為儀表，一塊作為可旋轉的中控屏，有這樣的組合存在，中控臺區域一個實體按鍵都沒有了，非常任性。

關于唐的內飾用料，我想各位不必擔心，畢竟是旗艦產品，能看得到摸得到的地方都足夠上檔次，摸起來也都是比較厚的軟性材質。

儀表盤相比此前比亞迪的產品來說要簡約不少，目前的主題并非傳統的盤式儀表，而是比較有科技感的主題，并且暫時不支持更換。不過對于智能系統來說，更換主題這當然不是什么麻煩事，畢竟這還只是試裝車，以后肯定會有不同主題的儀表供車主把玩的。

還是來重點說說這塊屏幕吧，可以毫不猶豫地說，全新一代唐上的這塊“Pad”是我用過最好用的車載多媒體系統了，只要你用過安卓手機或是任何智能產品便可以輕松操作，這就是一臺嵌在車上的安卓平板電腦。并且它的配置足夠高（據稱跑分可達8萬+），屏幕的精細度與操作的流暢性都是一流的，體驗很棒。

通過隨車的SIM卡（流量政策上市后公布）便能接入運營商4G網絡。有了網絡，便能通過比亞迪市場下載安卓軟件了，在線聽歌，刷個抖音，來一盤王者或者吃雞都不在話下。值得一提的是，這塊屏幕不僅支持電動旋轉，并且會根據用戶打開的軟件適配情況自動旋轉屏幕，例如橫屏的狀態下打開“抖音”，屏幕會自動旋轉90°以適應抖音界面，體驗非常好。此外，這套多媒體系統支持分屏操作，不過個別軟件兼容的并不是太好，相信此后的體驗會有所提升。

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當然，車聯網的意義怎能只在于娛樂呢？更好的語音控制系統以及更多的遠程服務對于一臺汽車來說才更有意義。于是，全新一代唐有了相當完善的Di云系統（車聯網），車輛自檢，車輛定位，手機App監控功能均得以實現。并且它的擴展性可以說是無限的，開放了汽車App開發后臺后，全車300多個傳感器以及60多個控制權均可被調用，屆時將會有更多更好用更好玩的應用誕生。

全新一代比亞迪唐采用了2.0T渦輪增壓發動機與6AT變速箱的全新組合，其中發動機與此前S7上的2.0T渦輪增壓發動機一致，倒是變速箱采用了現代派沃泰的6速手自一體變速箱，平順性與匹配程度相比以往要更進一步。擋桿采用了機械式結構而非DM/EV版的電子擋桿，在操作上沒有任何難度。由于僅提供前驅版本，因此也取消了擋桿后方的地形選擇旋鈕，不過陡坡緩降依舊保留著。

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初次上手，全新一代唐就給我留下了不錯的印象，踩下油門時，動力來得均勻而順滑，這可是以往開比亞迪車型體會不到的順暢感受。盡管用的依然是S7上的那臺2.0T發動機，但感覺卻是完全不同的。持續給油，動力輸出得相當線性，即便是你認真體會也很難察覺出渦輪遲滯與升擋動作，可以說這臺變速箱存在感真的很低，它足夠聽話，又能把動力梳理得非常平順。不過這平順的調校也會讓你發覺缺了些爆發力，它總是顯得比較淡定，即便是在運動模式下。掛入運動擋后，油門的響應并沒有太大變化，降擋速度更快了，升擋時機有所延遲，令人印象深刻的依舊是其平順性，即便手動介入換擋，依舊不會有明顯的頓挫。

底盤的進步同樣明顯，支撐力的提升使得整車在行駛時的穩定性有了更好的表現，高速行駛時不在會有以往那種飄忽的感覺了。這對操控的改善是顯而易見的，結合偏沉著的方向盤助力（可調輕重），過彎時能給予我更多的信心，側傾程度比舊款減輕許多。實際上全新一代唐還是更適合輕松的駕駛風格，畢竟是一臺中型SUV。

底盤的減震的效果不賴，在通過減速帶等比較突然的大起伏時，緩沖還是比較及時的，通過后車身不會有太多晃悠，這對于一臺采用了20英寸輪轂的中型SUV來說足夠出色了。整車的靜謐性表現相比舊款有很大提升，前門車窗用上了夾層玻璃，行駛中對于風噪與路噪都有很好的隔絕，發動機噪音水平也控制得不錯，只是轉速攀升時的發動機聲音并不好聽。

總的來說，全新一代唐行駛品質相比舊款的確有了極大的提升，尤其在于此前較為薄弱的動力匹配部分，現在在絕大多數情況下你都可以給他打高分。

賣相一流的全新一代唐燃油版能獲得成功嗎？原本最讓人擔心的動力匹配卻交出了高分答卷，不錯，試過之后你一定能體會到它的進步，整體的提升可不再只是靜態或是配置方面了。當然，全新一代唐的殺手锏自然還要數豐富的配置與好賣相，至于銷量能火到什么程度，自然也要看6月26日上市后的價格了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）