躋身一線的較量 XT5對比測試XC60

來到內飾方面，兩車都不約而同地走上消滅實體按鍵的路線。但XT5在用料方面會更加考究些，尤其是和身體接觸的位置基本都有皮質或者軟質材料包裹，檔次感很到位；而XC60還是繼續北歐的簡約范，但與此同時又加入了一些很溫馨的居家元素，親和度非常高。

在動力方面，兩車的思路很一致。XT5全系搭載了2.0T發動機，分高低兩種功率調校。而我們這次借來的28E版本更是搭載了90V輕混系統，里頭的6.6kW的電動機更多時候將會起到輔助發動機出力的作用，幫助XT5進一步優化燃油經濟性。而與發動機匹配的則是9AT變速箱。

至于XC60同樣僅有一臺2.0T發動機可供選擇，并根據高低功率調校分有T4、T5兩個版本。如果單純從賬面來看，我們手頭這臺高功率調校的T5在參數絕對值上沒有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍遜一籌，好在峰值扭矩出現的時間更早，理論上低轉發力更有優勢些。而與之匹配的則是8AT自動變速箱。

在這兩臺車中，我對XT5的90V輕混還是蠻好奇的，所以率先把它從同事手里要了過來。不過，對于這個輕混系統，讓我印象最深刻的并非是它對于XT5的提速帶來多少幫助，反而是在舒適性這個本來就是XT5的強項上更進一步了。

最直接的變化在于啟停的時候，XT5已經能做到發動機從靜止到啟動瞬間完全無感的狀態。另一方面，2.0T發動機的峰值扭矩畢竟得3000轉才能完全釋放，有了電機的出手輔助，當需要急加速的時候，整個發力顯然來得更加柔滑和順暢。這種云淡風氣間便能搞定一切的沉穩氣度，倒是和XT5的性格很吻合。

至于XC60的話，論前段發力反而比起XT5更加輕盈些，這和我們之前印象中的沃爾沃車子有點出入。尤其是油門的靈敏度上，讓人有種得心應手的感覺。即使賬面參數稍遜于XT5，但低扭的發力會來得更及時，輕松的動力提取很容易便博得大家的好感。

拋開擋位數上的區別，光從實際表現來看的話，兩車的變速箱都能獲得很高的評價。起碼在擋位銜接以及換擋邏輯上都挑不出什么毛病。顯然在換擋速度和平順性兩個方向上，無論XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不約而同地傾向了后者。

至于底盤方面，不得不說XT5的底盤契合符合中國消費者的口味。對比起上代的SRX而言，XT5的懸掛更強調韌性之余，濾震效果還是得到很好保留。加上整車的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的強項，行駛質感甚至凌駕不少同級別對手之上。

如果要論驚喜的話，XC60絕對不落下風。過去聊起沃爾沃的底盤，往往讓人聯想到硬和顛，偏偏在XC60上，這個印象得到徹底的扭轉。輕柔的懸掛動作和高效的濾震，只能說沃爾沃為XC60所采用的復合材料葉片彈簧確實是不錯的主意。至少現在的XC60，會在舒適性方面更加接地氣了。

0-100km/h百公里加速測試：

在加速測試中，XC60的起步勢頭更加猛，車身有明顯的前懸拉升，在四驅系統的幫助下，四個輪子保持足夠的抓地力；相比之下，XT5則顯得有點溫柔了，9AT換擋速度有點跟不上節奏，盡管XT5的發動機參數相當好看，但最終的加速成績反而是XC60領先。

100km/h-0百公里制動測試：

全力制動時。兩車均出現不同程度的前懸壓縮。不過穩定的制動力都給予了駕駛者足夠的信心。因此兩車的最終成績均能邁進40米以內，但XC60得益于P ZERO輪胎的抓地力優勢，在剎車距離上同樣領先了XT5。

總結：XC60和XT5進入中國以后，在針對本土市場的改造上可以算是相當成功。兩車最大的差異在于風格取向的不同，XT5會在舒適性方面做得更加極致，而XC60在保留自己最擅長的領域之余，慢慢找到了迎合消費者的方向。總體而言，XT5比較適合坐起來和開起來都要求舒服的朋友；而XC60則多出幾分表現欲，面向的消費群體會更加年輕一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數對比
圖片		暫無實拍,僅供參考
車型	凱迪拉克XT5新能源2018款28E 四驅鉑金版	沃爾沃XC602019款T5 四驅智雅豪華版
官方價	53.99萬	47.99萬
廠商	上汽通用凱迪拉克	沃爾沃亞太
級別	中型SUV	中型SUV
上市時間	2017-08	2018-06
發動機	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	269	254
最大扭矩(N·m)	400	350
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
查看全部參數