奕澤的內(nèi)飾采用了與海外版C-HR一樣的全新造型，整體設(shè)計(jì)思路也是貼近年輕化，中控臺(tái)向駕駛側(cè)傾斜，黑亮鋼琴漆的裝飾板提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感。我們這臺(tái)試駕車橫貫車內(nèi)兩側(cè)的裝飾條采用了銀色包邊，如果是采用我們實(shí)拍文章中這輛采用藍(lán)色包邊的話，那么會(huì)給人帶來(lái)一種“眼前一亮”的新意。

配置方面，我們這臺(tái)試駕車是頂配車型，像一鍵式啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、雙區(qū)空調(diào)都有出現(xiàn)在了車?yán)铮瑫r(shí)還配備有自動(dòng)駐車、盲區(qū)提示、車道保持、后部倒車預(yù)警以及定速巡航等，行駛方面的配置可算是比較豐富。

另外，海外版C-HR沒(méi)有配備天窗，而進(jìn)入到國(guó)內(nèi)的奕澤同樣也是缺少這項(xiàng)配置，這一舉動(dòng)實(shí)在是在我的意料之外。天窗對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)還是比較看重的，畢竟在全景天窗已經(jīng)成為主流的當(dāng)下，連個(gè)小天窗都沒(méi)有的話確實(shí)是有點(diǎn)兒說(shuō)不過(guò)去，我想沒(méi)有天窗這一點(diǎn)日后可能會(huì)成為奕澤的詬病。

奕澤的乘坐空間表現(xiàn)可以說(shuō)是中規(guī)中矩，前后排的表現(xiàn)都很符合小型車的水準(zhǔn)，但是由于車型設(shè)計(jì)的原因，極度溜背的車頂會(huì)犧牲一部分后排的頭部空間，而且面積很小的后車窗也讓后排的采光度變差，坐在后排會(huì)感覺到側(cè)光不足。

動(dòng)力方面，奕澤搭載了豐田今年年初剛剛發(fā)布，一款全新研發(fā)的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，它最大的亮點(diǎn)就是高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)噴油量更精準(zhǔn)的控制以及增加氣體紊流等技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了40%，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化燃燒過(guò)程提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)狀態(tài)下的工作效率。此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126kW，最大扭矩為203N·m，性能數(shù)據(jù)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中很是拔尖兒。

同時(shí)，與此款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的也是一款被稱為Direct Shift CVT的全新無(wú)極變速箱，它不僅擁有更小巧更輕量化的設(shè)計(jì)，可以提升燃油效率，而且還可以模擬出10個(gè)擋位。

雖說(shuō)奕澤的外觀看著很招風(fēng)，但2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)再配上CVT變速箱，這套動(dòng)力單元看上去并不是很適合跑賽道，或者說(shuō)它并不是一對(duì)兒注重性能的組合，但是反觀奕澤這種小身段來(lái)看，2.0L的排量放在它身上也并不是無(wú)亮點(diǎn)可言。

其實(shí)如果你不是用很激進(jìn)的方式或者是急于逼迫發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速奮進(jìn)的話，那么奕澤整體的輸出表現(xiàn)絕對(duì)算得上很舒服，油門很輕但被調(diào)校得并不遲緩，每一腳下探都可以感覺到動(dòng)力在積極跟進(jìn)。但由于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)特性的原因，在低轉(zhuǎn)速下不會(huì)讓你有太過(guò)驚喜的感覺。

所以既然是在賽道里駕駛，那么就應(yīng)該讓發(fā)動(dòng)機(jī)把最大性能發(fā)揮出來(lái)，始終讓動(dòng)力處于活躍區(qū)才是此次打開奕澤的正確方式。所以我就用手動(dòng)模式把轉(zhuǎn)速鎖定在高轉(zhuǎn)速區(qū)，此時(shí)感覺奕澤變得活潑了不少，加速的厚重感也是較之前有明顯增強(qiáng)，此時(shí)的狀態(tài)似乎更加符合它看起來(lái)就很有活力的模樣。

雖然奕澤的動(dòng)力爆發(fā)仍屬于那種線性疊加、不太暴躁的風(fēng)格，但是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)用高轉(zhuǎn)速逼榨出來(lái)的性能在嗨谷這種直線不長(zhǎng)而又多彎的賽道上還是能輕松應(yīng)對(duì)的。奕澤轉(zhuǎn)向手感不重但是非常積極，車頭的跟隨動(dòng)作也是很快、很直接。

同時(shí)，奕澤小巧的身型也是盡顯優(yōu)勢(shì)，在極速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身外拋的幅度也不會(huì)很大，四只避震在中后段可以給車身帶來(lái)很強(qiáng)的支撐力，甚至有時(shí)尾部還會(huì)出現(xiàn)微微滑動(dòng)。奕澤的底盤展現(xiàn)出了小型車本就該有的靈活，操控自如，面對(duì)彎道時(shí)整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也很利落、干脆。

總結(jié)：

其實(shí)從第八代凱美瑞身上我們就能看出豐田正在把設(shè)計(jì)風(fēng)格往更年輕化理念上轉(zhuǎn)變，奕澤雖然來(lái)得較晚，但好在出現(xiàn)之時(shí)它也是足夠的驚艷、足夠的吸引眼球，豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓看到它的人都在驚嘆和欽佩設(shè)計(jì)師如此之強(qiáng)的創(chuàng)造力。除了沒(méi)有天窗之外，作為一款城市級(jí)用車，我實(shí)在挑不出來(lái)奕澤有什么硬傷，哪兒哪兒也都很符合年輕一代的氣質(zhì)，如果價(jià)格能在日后給出驚喜的話，我想它在小型SUV市場(chǎng)中會(huì)創(chuàng)出一番好成績(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	奕澤IZOA2018款2.0L 基本型
官方價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	小型SUV
上市時(shí)間	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	171
最大扭矩(N·m)	203
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型	5門5座SUV
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