何不來場狂歡 奧迪RS系列車型賽道體驗

立夏這天，我們來到珠海ZIC賽道感受了一下奧迪S和RS系列部分車型。對于RS車型來說，我認為賽道是不能再合適的打開方式了。本次試駕的車型包括奧迪RS3、S5sportback、RS6以及TTRS，雖不是全系列試駕，但是能一次性體驗到這么多的奧迪運動系列車型的機會也是很難得的。

寫在賽道體驗前，在本次體驗過奧迪RS3后，青山老濕對其也有自己獨到的見解，直戳下方的視頻。

雖然類似的活動報道也已經非常多了，但是每次試駕都能給人帶來不同的收獲，就拿本次緊急避讓的培訓來說，這種培訓確實是在緊急情況發生時非常救命的駕駛技巧之一，當遇到了前方突然出現的障礙物，你將如何避讓？

該項目我們使用的一臺奧迪S5（查成交價|車型詳解）sportback版本車型，這款車型采用的是V6 3.0L排量的渦輪增壓發動機，最大功率260kW，最大扭矩500N·m，0-100km/h的加速時間為4.7秒。

在現場，教練給我們設置了一排的樁桶，并示意好剎車點，我們在不遠處起跑將車在短時間內加速到90KM/h左右的時速后，在離障礙物前20m左右的地方一腳將剎車踩死，然后僅需輕微一把方向避讓便可以躲開障礙物。

由于S5sportback全系帶有奧迪quattro四驅系統，在這個時候可以保證車身的穩定，不至于輕易滑出去。

蛇形繞樁訓練更多的是讓我體驗一下車輛的操控性和車輛的抗側傾的能力，同時在繞樁時車輛的表現與輪胎的選用也是密不可分。

這個項目我們使用的車型是奧迪RS3，也就是引入國內的這款三廂limousine版本車型，發動機排量為2.5L，采用渦輪增壓進氣形式。測試車輪胎則是采用了倍耐力的Pzero的255 35 R19輪胎。

作為A3的高性能版本車型，RS3無論在外觀還是內飾上都使用了更多運動套件，原廠改裝好的小鋼炮在套件質量和整車的平衡上都做得非常好。

由于第一次駕駛ZIC，平時游戲中也沒玩過這個賽道，所以在正式刷圈之前，我們都先熟悉一遍賽道。PS：由于大直道上還有別的項目同時進行，我們僅能回到維修區再使出賽道，所以沒法做完整的飛行圈，有點遺憾。

在賽道上駕駛與我們平時在市區高速駕駛有著很大的不同，在賽道上我們為了有更好看的圈速成績會需要注意走線，例如在過彎時要遵循外內外的一個原則，讓走線盡量平緩，同時要注意找好剎車點，注意剎車力度，以及加油和收油的節奏要得當，在賽道上還要盡量避免急打方向，掌握好賽道基本知識能讓駕駛者開著愛車在賽道上獲得較好的體驗和成績。

在眾多車型中，我挑了臺自己很喜歡的TTRS來認認真真跑了圈賽道，除了對于女生來說，TT的外觀確實是難以抗拒外，加了RS的TT更是一臺跑圈神器，我怎么能有拒絕它的理由呢？

還不得不提的是TTRS座椅設計很不錯，兩側側翼對身體的包裹非常合適，盡管再好的座椅不能讓車馬力多幾匹，但是舒適坐姿和適當的支撐讓你在賽道能有更好的發揮。

TTRS搭載的是一臺2.5L的渦輪增壓發動機，并匹配7速雙離合，其最大馬力400Ps，最大扭矩480N·m。

TTRS是一臺非常好馴服的猛獸，RS系列其它車型，TTRS的動力相比會弱這么一點，但是它非常好相處，一上手你便可以在幾個彎的時間里摸透它的性格。

駛離Pit房通道短直道，接下來就是連著幾個并不算大難度的彎，基本可以高速通過。TTRS的剎車非常線性，均勻的剎車力度讓我在賽道上很快能上手，在后面的彎道中敢去嘗試late break。

在賽道上最重要的是控制車身重心的轉移，在直道的尾端一腳大力的剎車會讓車輛重心前移，幫助你入彎，出了彎心以后大腳油門可以讓車輛中心后移，使車輛更加平衡。

7速雙離合的表現讓人驚喜，除了具備雙離合本身換擋速度快的特性外，它還表現得還比較平順。

由于對賽道的不熟悉，我在11號彎油們稍微給大了一點，導致車輛有點推頭的跡像，但是及時收了收油門后車輛重心轉移到車頭后，車輛僅稍微壓了下緩沖帶，當車輛平穩地從新回到賽道。

還有一點不得不提，那就是所有的車型都從早上一直試駕到下午，中途只有一次吃午飯時間，其余基本是人停車不停，某種意義上可以說是耐力賽模式了。在極限狀態下長時間駕駛，它的剎車變速箱等部件仍可以正常發揮工作，何嘗不是對RS系列車型的考驗呢？（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧　攝：遲東寧＆奧迪官方）