各取所需 軒逸/朗逸/卡羅拉對比之駕控篇

再精壯的發動機也需要一臺聰敏的變速箱來緊密配合，才能達至整車高效的動力表現。軒逸的CVT變速器是三者乃至整個中級車型里面的亮眼明星，無級變檔的特性讓整個加速過程一氣呵成毫無中斷。由于CVT里面鏈傳動的結構，突如其來洶涌澎湃的提速響應并不能在軒逸身上得到，但無級變檔的特性卻可以讓發動機轉速更長時間停留在大扭矩區間，營造出比另外兩臺車更加持續的加速力度。這種溫馴但不孱弱的輸出特性對于追求安逸舒適的家庭用戶來說就最適合不過了。

至于卡羅拉跟朗逸都使用傳統的液力變矩器式自動變速箱，其中朗逸的6檔手自一體變速器得益于先天優勢，各個檔位之間的銜接頗為緊密，尤其是1、2、3檔之間的變換，加速頓挫感已經被最大程度弱化。不過檔位多了之后花在變檔的時間也相應增多，再加上2.0L引擎本來的動力就不算亢奮，所以要是遇到需要急加速的話朗逸會稍稍讓人著急。

另一邊廂的卡羅拉在檔位數量上雖然處于劣勢，但只要親身駕駛之后都會發現其綜合表現比預期中理想，顯然變速箱的換擋邏輯作出了對應調整，在四個檔位之內盡量猜透駕駛者的心思，很少會出現過早升檔或者過快降擋的現象。當然檔位變換時明顯的中斷感不容忽略，不然的話汽車廠家就不需要研發檔位更多和無級變檔的變速箱了。另外雖然卡羅拉的擋桿并未設有+/-檔，但P/R/N/D/3/2/L的檔位分布其實也可以當作是手動+/-檔來使用的了。

由于種種原因非常遺憾試駕當天我們未能實測三臺車的加速、剎車數據，但一場最大限度公平公證的0-200米直線加速比賽正悄悄展開。三臺車同時不帶轉速直接油門到底起步，起步的二十多米內三臺車的加速勢頭非常接近，位置也并未拉開，只是看到朗逸大概領先另兩臺車半個車頭的距離。不過之后軒逸的持續后勁就慢慢展現出來了，超越朗逸并慢慢拉開領先優勢，而朗逸跟卡羅拉全程勢均力敵。最終軒逸以超過一整個車位的優勢獲勝，卡羅拉第二，朗逸殿后。事實上單憑賽前的試駕體驗，這個結果已經在意料之中，不過通過比賽還是一定程度上量化出三者之間的動力差異，供讀者參考。

底盤操控：德日風格差異明顯

在懸掛結構方面三臺車驚人地一致，前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛，不過實際駕控表現卻每一臺車都有其不同的取向，再一次說明了調教對于一套懸掛的重要性。就像車廂里面的家庭氛圍一樣，軒逸的底盤設定以照顧車內每一位乘客的舒適乘坐為最大任務，一般鋪裝路面的瑣碎震動很難入侵到車廂里面，除非是現時廣州市內路面隨處可見的大坑和大檻，才會暴露出后扭力梁式懸掛的弱點：單側車輪會受到另一側車輪的影響。

進入到繞樁環節，雖然整體設定偏向舒適，但其實軒逸的側傾幅度并不是最嚴重的一個，而且避震筒積極地減緩車身側傾的速度，所以駕駛者會相對覺得懸掛支撐力度充足。反而卡羅拉較高的離地間隙和偏長的懸掛行程，導致側傾明顯并一定程度削弱了車身的靈活響應。如果脫離繞樁這種極限的狀態來說，卡羅拉的總體懸掛設定偏向于中性，一般市區行駛挑不出太大的毛病，高速路況下的穩定性就尚有提升空間了，尤其是高速通過起伏路面之后，車身的余震略為明顯。

朗逸身上的德系基因直白地體現在所有接觸到駕駛者的環節上，沉穩的方向盤手感、穩打穩扎的懸掛動作，雖然靈巧程度不及另外兩臺日系對手，但更高的行駛質感絕對值回票價。穿越樁桶的時候車身有節奏地在左右側傾極限之間往復，能夠清晰感受到車輪跟車身的連接非常緊密，這就是懸掛的功勞。至于高速巡航更是朗逸的用武之地，無論是通過起伏路面還是快速變線，車身的安穩感是一副典型的德系風格。

結語：一臺安逸、一臺靈巧、一臺穩重，三臺車的個性完完全全貫穿到外觀、內飾、駕駛等直接跟駕駛者溝通的環節上面。正如文章開頭所說，各取所需，關鍵還是弄明白自己需要的是怎樣一臺車。

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