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1989年北美車展上雷克薩斯第一代LS正式發布，還是北美車展只是年份變為了2017，雷克薩斯帶來了第五代LS，距離第四代車型更是走過來10個年頭。正所謂十年磨一劍，作為品牌旗艦的全新一代LS給我們帶來怎樣的驚喜？是傳承、革新還是顛覆？與老牌BBA的對手相比優勢又在哪里？這是本次試駕接下來要尋找的答案。
當全新一代LS出現在你眼前的時候，相信不少人還是會第一時間被它的設計所驚艷到，尤其相對于上代車型給人的那種雍容儒雅的“佛系”印象，眼前的它猶如脫胎換骨般蛻變，一改之前的內斂形象而變得更個性張揚，這種造型設計即便放在D級豪華車陣營里也絕對算是一道獨特的風景線。
其實豐田系車近年來在外觀設計上是越來越激進了，即便是一向低調的凱美瑞換代后也開始“燥”起來，其實這些改變無非是迎合逐漸成為主流的年輕消費群體。回到全新LS身上，它同樣運用了不少夸張的元素，尤其是前臉的設計，給人相當強的沖擊力。不過有一點比較關鍵，雖然張揚了些，但作為這個級別車型該有的穩重端莊感它并沒有缺失，這是它有別于S級、7系等老牌對手的獨特風格。
雷克薩斯標志性的紡錘形中網格柵在全新LS上得到傳承，不過要比以往的任何車型來得更有視覺沖擊力，尤其是配上鋒利的LED日間行車燈，殺氣十足，這也代表著雷克薩斯未來新車型的一個設計方向。值得一提的是，前中網相當有特點，它是由多達5000個不同的立體面匯集而成，對于工藝有著更嚴苛的要求，整體視覺效果繁而不亂，立體感相當強。
全LED大燈自然是這個級別應有的配置，不過這大燈組的設計想到有自己的風格特點，近光燈為三顆緊湊的聚光燈，搭配輪廓鋒利的L型日間行車燈，眼神相當銳利，時刻凝視著前方。下方夸張的進氣口不只是點綴裝飾，它能導流到制動系統，有利于散熱。
| 車身參數對比 | |||
| 車型 | 雷克薩斯LS | 奔馳S級 | 寶馬7系 |
| 長度(mm) | 5235 | 5283 | 5250 |
| 寬度(mm) | 1990 | 1905 | 1902 |
| 高度(mm) | 1450 | 1500 | 1498 |
| 軸距(mm) | 3125 | 3165 | 3210 |
與上代車型圓潤的側面不同，這代車型加入了硬朗的腰線，看上去層次感更強，加上修長的車身，動感而不失優雅。而車身尺寸方面，相比于同級對手就沒有優勢了，尤其是軸距方面，畢竟對手進入到國內都玩加長，這一點上是有點吃虧的。輪圈方面，LS500h行政部配備的是20寸多幅式電鍍輪圈，很有商務范兒。而輪胎方面則是配備普利司通的Turanza T005系列輪胎，兼顧性能、舒適、靜謐等幾方面的需求，前后輪胎尺寸為245/45 R20。
尾部的設計同樣少不了硬朗的筆鋒刻畫，干練而有力。橫向的鍍鉻飾條拉寬了尾部的視覺效果。尾燈的設計很有特點，轉角的設計呈現出垂直的運動感，估計也是未來旗下車型的設計方向。另外，混動版車型的尾排采用了隱藏式的設計。
年輕化幾乎是時下所有換代車型的主調，而設計則是最直接的體現。從外觀設計上看，全新LS的設計要比以往任何一代車型都來得激進，即便是放在同級對手中，它也屬于個性鮮明的一位，可以說是同級設計的一股清流。難能可貴的是，雷克薩斯對于張揚的“度”拿捏得很到位，除了帶來同級不一樣的視覺沖擊力外，這個級別車型該有的穩重氣場卻沒有丟失，張揚而又不失穩重。
坐進車內，全新LS第一感覺可能不會給到你在S級上感受到的那種撲面而來雍容華貴，也不會像7系上面的那種冷冰冰的科技感，更多的是能感受到一種雅致、溫馨舒適而又不失豪華的氛圍。而當你仔細打量每一處細節時，又體現著匠人的精益求精，譬如凌光切子、鶴羽折布(本次試駕車型未配備)等，無不透露著東方人的美學領悟。
其實車廂里的很多細節都融入了不少東方的設計元素，譬如古箏、茶筅，這些頗具東方特色的傳統物品的設計元素被巧妙地融入車廂中，增添了一絲居家的溫度感。而這些元素匯集在一起卻并不覺得突兀，反而有種渾然天成的感覺，這是它內飾的最大特點。
更值得一提的是，全新LS車門板還融入了鶴羽折布內飾設計，靈感源自傳統折紙工藝。通過精準的折疊呈現出具有獨特光影效果的立體紋理，折布可以隨光的角度改變而呈現不同視覺效果。而凌光切子飾板更是世界首創的玻璃內飾，靈感來自傳承于江戶時代的 Kiriko 切子玻璃器皿，通過在透明的玻璃上切入各式各樣的圖紋，可隨光線的強弱、天氣的陰晴，甚至季節的變換，呈現出不同的光澤效果和顏色變化。
三幅式的多功能方向盤由真皮與實木飾板構成，人機工程到位，握感十分出色，而且配備了金屬感相當強的換代撥片。而8英寸的液晶屏幕與對手的大尺寸全液晶顯示屏相比不夠霸氣，不過界面設計足夠酷炫（不同模式下自動切換不同的主題），顯示也十分細膩，挽回了不少分數。
12.3英寸的中控屏在這個級別算是很主流的了，界面的設計足夠簡潔，邏輯清晰，上手無難度。而在功能性方面就沒有過多的科技感可以炫耀了，基本是導航、藍牙音樂等主流功能，（不支持觸控）而在手機互聯方面，也不支持蘋果CarPlay功能，使用上不如對手的方便。另外，操作方面依然是采用了雷克薩斯最新一代的Remote Touch操作系統，基本是靠在觸控板上移動、按壓完成操作，相比之下個人覺得還是之前的系統更便于盲操。
動力方面，目前全新LS在國內只提供兩套動力系統，即3.5L V6自然吸氣發動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統+10速變速箱（LS500h），此次試駕的為LS500h行政版車型。從這代開始也無緣V8大排量自吸發動機了，不過這臺3.5L V6自吸發動機有了電動機的加持，系統的最大功率達到了264kW(359PS)，性能也不容小覷，官方的百公里加速時間為5.4秒。
而在變速箱方面，配備了同級領先的10速變速箱。而混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位，這套混動系統又進行了一次進化，實際的效果如何？動力輸出還能做到如絲般順滑嗎？這是接下來體驗的重點。另外，全新LS提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），切換旋鈕位于儀表盤上方的右側，操作時視線也不用離開道路，安全又方便。
平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震，這是全新LS500h在行駛方面給我最直觀的的感覺，這種行駛質感對于一臺豪華商務定位的大型轎車而言最適合不過了，無時無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質感。
這套混動系統還是相當容易平易近人，即便是在擁堵的路面里走走停停，大多情況交由電動機驅動，輕盈而平穩推動車身，也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個過程中車廂相當安靜，在鬧市里穿梭多了幾分愜意。
即便發動機介入工作，動作也足夠輕微，如果不是特意留意并不容易察覺，而這個過程中動力的輸出依然相當平順，電動機與發動機的配合相當默契。與之前的混動車型不同的是，這套全新的多級混動系統在加速時能夠給到抑揚頓挫的韻律感，尤其是在運動模式下。
LS500h版本官方給出的百公里加速成績為5.4秒，所以并不用擔心加速是否有勁兒的問題。實際上，即便在ECO/COMFOR模式下，動力的輸出已足夠爽快，提速感很輕盈。如果在SPORT/SPORT+模式下，油門的響應更為靈敏，大腳油門下去給到你的加速感同樣令你大呼過癮，還可以使用換代撥片拉高轉速來激發它的最大潛能。
與LC一樣，全新LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅平臺，懸架結構上與上代車型有著明顯的區別，當然調校上也更加精進，更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調校不一樣，全新LS的底盤更有韌勁，對于路面上的細碎震動過濾相當徹底，尤其是后排，舒適性相當好。而即便遇到連續的起伏路面，懸掛的回彈也更加干脆，少了一些漂浮感。
而在隔音方面，一直是雷克薩斯車型的強項，這點在全新LS上面自然得到延續，無論是日常行駛還是高速行駛，車廂內的靜謐性都相當不錯，車內對于風噪、路燥的隔絕足夠徹底，這也是體驗豪華質感的一個重要方面。
總結：放眼同級，盡管它的空間不是最大的、配置也不是最豐富的，但是采用全新的GA-L平臺、領先同級的10速自動變速箱，依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質感，這對于潛在客戶的吸引力也足夠大。當然更值得一提的是，相比前幾代較為保守的設計，這一代雷克薩斯LS就相當張揚，徹頭徹尾變了一種風格，可以說是目前豪華大型轎車陣營里一道獨特的風景線；而融入更多東方哲學理念的內飾設計更與一眾品牌迥然不同，獨具一格，而對這些設計一旦“中毒”，其他方面或許就沒那么重要了，畢竟千金難買心頭好，這就是感性的殺傷力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 雷克薩斯LS2018款500h 行政版 |
| 官方價 | 128.8萬 |
| 廠商 | 雷克薩斯 |
| 級別 | 大型車 |
| 上市時間 | 2018-01 |
| 發動機 | 3.5L V6 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 299 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 變速箱 | 10擋 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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