捷豹再復(fù)活D-Type傳奇 補上未出廠的25臺

兩周前，全球著名汽車節(jié)目The Grand Tour的第二季第八集中，克拉克森和哈蒙德說到了復(fù)古自捷豹D-Type（查成交價|車型詳解）的捷豹XKSS車型的往事，當(dāng)年XKSS是限量100臺但因火災(zāi)，有9輛未能問世。所以，捷豹決定再次復(fù)活這款為公司帶來無盡榮譽的傳奇D-Type車型，這次限量25臺。而這款62年前的經(jīng)典的第一臺測試原型車，將在2月8日揭幕的巴黎Retromobile汽車沙龍上亮相。

雖然在捷豹的造車歷史中，D-Type車型不像E-Type那樣為公司帶來利潤和關(guān)注的眼球，但在普通消費者不太關(guān)注的勒芒賽車領(lǐng)域，D-Type車型可是聲名顯赫。在1955年、1956和1957的勒芒24小時耐力賽場上，問鼎冠軍的都是D-Type。鑒于D-Type的歷史地位，捷豹在復(fù)活該車型是，考慮最多的保持原味。捷豹說，將100%按照62年前的D-Type車上的每一個部件打造，最值得一提的是半個世紀(jì)前的3.4升直列六缸XK發(fā)動機，也是一模一樣的。

這次捷豹還是為這25位準(zhǔn)車主準(zhǔn)備了1955年的短鼻版(Shortnose)和1956年的長鼻版(Longnose)兩種選擇。明天將在巴黎展出的原廠樣車將是一臺長鼻版車型，捷豹說，當(dāng)你看到其極具辨識度的引擎蓋時，你就會體會到捷豹的輝煌歷史。除此之外，新車將配備具有快拆功能的制動卡鉗，而矗立在座椅后方的獨特尾翼，代表了專屬于捷豹的英倫驕傲。

本次限量生產(chǎn)的25臺D-Type，是因為捷豹最初計劃的100臺D-Type，最終只有75臺問世。在捷豹當(dāng)年100臺D-Type的承諾做出六十多年后，捷豹路虎經(jīng)典車部門老大Tim Hannig在一份聲明中說：“捷豹D-Type車型是目前為止最具標(biāo)志性和最美麗的賽車，同時還是擁有世界上最艱難的賽事冠軍頭銜的車型。”這次捷豹為D-Type延續(xù)輝煌故事，不知道是否對此前的火災(zāi)事故做了相應(yīng)的對策，初步計劃在英國考文垂工廠生產(chǎn)，希望這次捷豹可以自豪的賣出這遲到的25臺D-Type。

截止目前為止，捷豹沒有透露關(guān)于售價、動力參數(shù)和銷售方式等等信息，但是目前捷豹已經(jīng)為意向客戶開啟咨詢通道。而回想1955年的勒芒賽場，奔馳300SLR被認(rèn)為是勒芒大賽的奪冠熱門。在排位賽中，法拉利121 LM以4分14秒的成績擊敗傳奇車手Juan Fangio駕駛的奔馳300 SLR取得桿位，一臺法拉利和兩臺奔馳霸占了前三個發(fā)車格，而捷豹D-Type只得第4位。比賽開始，法拉利領(lǐng)先后因為一次失誤，奔馳搶先捷豹排在頭名。

當(dāng)比賽進(jìn)行至下午6點20分，著名的勒芒車禍降臨；當(dāng)時由 Ivor Bueb駕駛的捷豹D-Type剛剛超越一臺Austin-Healey賽車，隨后接到進(jìn)站指令，因此時賽車已接近維修區(qū)入口，Ivor Bueb大力剎車，緊隨的Austin-Healey賽車沒有料想到Ivor Bueb的這一舉動，因緊急剎車導(dǎo)致失控并甩到了法國車手Pierre Levegh駕駛的奔馳300 SLR前方。300SLR以240km/h的速度撞上了Austin-Healey賽車并翻滾著飛向空中，碎片徑直砸向觀眾席導(dǎo)致包括Pierre Levegh在內(nèi)的84死180傷的悲劇。事故后奔馳全體退出，而被認(rèn)是罪魁的捷豹則依舊留在賽道上。

當(dāng)天夜里，隨著最后一臺法拉利因引擎故障退賽，捷豹D-Type的優(yōu)勢逐漸穩(wěn)定下來，最終他們在一個氣氛沉重的領(lǐng)獎臺捧起了1955年勒芒大賽的冠軍獎杯。在接下來的1956年勒芒大賽上，因奔馳退出加上法拉利625 LM較弱，捷豹D-Type輕松奪下排位賽桿位并奪冠。獲勒芒大賽連勝的捷豹在1957年將一臺D-Type的引擎排量從3.4升提至3.8升，為了結(jié)束捷豹在勒芒的統(tǒng)治，ACO在1967年勒芒大賽后修改了賽制，引擎排量被限制在3.0升內(nèi)，捷豹因此短暫離開了勒芒；雖然在1958年至1960年搭載3.0公升引擎的D-Type再次參與勒芒大賽，但再也沒能取勝。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）