1回頂部
| 試車地點 | 陽朔 | 試車時間 | 2010-4 |
| 天氣 | 陰 | 路面工況 | 綜合路況 |
| 車輛提供 | 風行汽車 | 試車人員 | 圖/文：林喆 |
| 車型 | 2010款景逸1.8L MT | 市場報價 | ——萬元 |
前言：舒適的大空間，靈活、順暢的操控，強勁、充沛的動力獲得了越來越多的汽車消費者的青睞。不論是搶先一步上市的兩廂福克斯，還是后來登場的兩廂標致307、兩廂世嘉等都在大兩廂市場上獲利頗豐。風行景逸這款車型對于國內的消費者來說并不陌生，早在幾年前我們就對其做了深入的報道。今天我們迎來了2010款的景逸，然我們一起看看這款在外形設計上較為出眾，在內部做工方面也處在國內自主品牌上乘位置的景逸有些什么喜人的變化。
外形——與老款相比變化不大
景逸的車身設計來自于德國EDAG公司。該公司是德國車身外觀以及框架設計的全球知名供應商。EDAG在歐洲的客戶有保時捷卡宴、大眾途銳、奔馳C級、M級和B級車，還有國內所能見到的大眾途安、標致206等車型。
2010款景逸除了鈦晶灰、流沙銀、珍珠白、隕石黑、瑪瑙紅五種顏色之外，更新增世博藍，以這種方式慶祝上海世博會。高端產品景逸TT新增紅色的TT標識，對應景逸TT的標志性紅色卡鉗。
景逸的車頭長三角形的鷹眼大燈，平滑的機艙蓋與飛翼型格柵相得益彰，而東風圓形的標志便在飛翼型格柵間，兩條充滿金屬質感的線條在嵌在飛翼之上，使整個格柵看起來很有動感。
寬大的前擋風玻璃與側面區隔的三塊寬大窗口、連同寬大的后窗，增強了車子整體的透明度，同時擴大了開車者與乘車者的視野，亦使駕乘者的舒適度感覺大幅提升。
在車身參數上2010款的景逸并沒有什么變化，整體車身參數為4320x1804x1620mm，軸距為2685，與同級別競爭對手相比景逸在整體尺寸上有不少的優勢，同時也早就了其出色的內部空間。
2010款景逸新增加了較寬的低腰線，這使其看來充滿了肌肉感，接近門手的上腰線與底腰線平行，增加了景逸的肌肉感與整體的流線型感覺。景逸車頂的線條也充滿流線感，一道弧線向后銜接到擾流板，尾部的設計也十分大氣。
景逸的尾部裝有特別的幾乎貫穿整個尾部LED大燈，這一尾燈造型使景逸的尾部格外性感別致，剎車時會形成兩道特別明亮的紅色光源體，既美觀又增加了安全性。
景逸寬大的車身設計，給人比較厚實的感覺，特別是關門的聲音很是厚重，讓我們倍增安全感。如此厚實的車身，歸功于景逸采用了3H的車身設計，它在增強車身整體結構強度的同時，還保證了整車的耐久性和可靠性。碰撞試驗時A柱到C柱的車室空間基本無變形，而B柱四層鋼板，車門防撞鋼梁和防撞銷能在側面碰撞時提供的更多生存空間，都有效的保障了成員的安全。
2回頂部
內飾——居家風格 空間出色
打開車門，細觀景逸的內飾可以說是自主品牌中做工上乘之作了。由于景逸是一輛定位于家用車的大兩廂車型，故此在主推車型上內飾色調上采用了比較溫馨的米色系，目的是要營造出家的感覺。
景逸的儀表盤位于中控的正中央，中控臺下方的音響系統及空調等各個按鍵都采用人機工程學原理來設計，簡單易懂。
在普通版的景逸上面我們也看到了之前裝配景逸TT的數字儀表盤，藍色的背光特別醒目，發動機轉速、車輛時速、油料情況、瞬時油耗、里程等信息都能得到充分的顯示。
景逸全車共有38處個性儲物空間，細節設計充分說明，景逸已經將人性化設計發揮到不錯的程度，每個細節都體現了設計師的用心與體貼。
作為一款定位家用的大兩廂車，景逸的大不單單顯示在車身參數上，車內空間的表現也是我們可圈可點的。景逸的前排頭部空間十分出色，175cm的編輯坐入后頭部還有一掌的距離，相信就算是190cm的大個子坐進去也不會覺得拘謹。
景逸后排的空間同樣出色，腿部還有2拳的空余。景逸后排座椅的靠背還可以進行一定角度的調節，配合寬大的后排扶手相信即使得長時間乘坐也不會覺得身體不適。
此外，景逸還擁有出色的載物空間，當后排座椅被放倒時，景逸的行李箱空間可從700升立刻增加至1970升，足可以滿足車主的任何需要。
3回頂部
動力、操控——底盤比較扎實 發動機噪音略大
在試車之前，大家就了解到景逸搭載了三菱1.8升全鋁4G93發動機，此發動機采用雙頂置凸輪軸和電子油門技術，性能和可靠性都相當不錯，最大功率和扭矩分別為103kW和168Nm。
說實話，對于一款大兩廂家用車來說，我對它的操控沒抱有什么希望，只要開起來舒服就行了。經過跟景逸2天的接觸，我覺得它可以算的上是一臺很好開的車，5檔手動變速箱與發動機的配合到位，換擋桿的手感和檔位的清晰度也令人滿意，離合的控制也比較容易掌控。
在試駕過程中我們可以感覺到1.8L的景逸再市區及國道路段行駛發動機擁有不錯的提速性能，但在高速上在車輛負載一般的情況下景逸4G93的發動機后段的提速顯得比較的遲緩，我們也只能靠將擋拉高轉速來追趕因為拍照而與大部隊落下的距離。
在試駕過程中景逸給我最深刻的感受就是在高速運行中車身表現得很穩定。懸掛對車身的支撐也很到位，并沒有因為較高的車身而導致側傾嚴重。高速過彎，車身也顯得比較沉穩，再加上后輪隨動轉向的拖曳式后軸，在彎中的景逸并沒有其他車型那樣的“躁動”。景逸能有如此成績，主要是得益于其采用的歐洲領先底盤技術，使其擁有了不錯的操控性。
結語：作為中國汽車行業三大集團之一的東風汽車公司推出的自主車型，景逸在整體造型和產品工藝上相信能得到不少消費者的認同。就目前市面上的兩廂車型來說，景逸不僅在空間上擁有優勢，同時在價格和配置上也可謂是占盡了便宜。此外，景逸定位于家庭用車的“大兩廂”，能夠滿足周末全家老少出行的需要。
表情
