媲美超跑的操控 國內賽道首試Giulia QV

由于此次試駕活動安排得非常緊湊，車輛少并且參加的試駕人員又較多，我們每家媒體也只是在賽道上用動態模式很簡單地開了兩圈。所以此次我們對QV并沒有進行太過深入的接觸，我也只能把這兩圈的駕駛感受簡單表述給大家，以后我們借到試駕車的時候會對它的性能進行更細致的體驗。另外，廠家此次也沒有安排動態拍攝環節，我也只能用官方提供的照片了，數量有限，請大家伙見諒。

QV搭載了一臺源于法拉利的2.9T雙渦輪V6發動機，缸體采用全鋁打造，并且帶有極具法拉利特點的90°氣缸夾角，這一技術共享也讓QV被看成是流淌“超跑血液”的四門房車，也有人戲稱它是一款可以用來天天開的法拉利。這臺發動機擁有非常暴力的數據，最大功率為375kW，最大扭矩更是達到了600N·m，從2500rpm一直持續到5000rpm，比M3的3.0T還要有勁兒。變速箱采用的是被公認為擁有最佳綜合品質的采埃孚8速手自一體變速箱，調校風格明顯要更偏向運動。

首先讓我沒想到的是，作為一款高性能車，QV卻有著非常輕巧手感，不管是油門踏板還是轉向力度，操作起來都很省力。但是這種輕巧并不會像奧迪那樣讓你覺得很假，反而還會不丟讓駕駛者著迷的手感，很小的轉向讓車頭異常靈敏，但是轉向行程又會線性而均勻，有一種四兩撥千斤、剛柔并濟的感覺。

在北紐以7分32秒的成績創新了四門房車最快圈速，并且碾壓諸多超跑，從這項戰績就可以看出QV有多么適合在賽道上奔馳。在上賽14號彎之前的大直道上，QV可以把車速提到240km/h。當然，如果你老跑上賽，對這條賽道非常熟悉的話，你還可以把車速提得更高。

一腳油門到底，發動機在性能迸發的初始狀態下就可以毫無保留的把全部動力釋放出來，推背感當然那就不用說了，最讓我驚奇的是它的尾部會異常踏實。它不會像M3那般過于興奮和躁動，你不用過多的為車尾的活躍度而分心。但是動力的持續性在我看來并不是很長，在高轉速時動力相比初段的爆裂會有所減弱，沒有M3或者C63那般持久的動力噴發。

雖然整個試駕過程禁用RACE模式，但是在手動模式下還是可以享受到一定樂趣的。除了奇快的換擋速度之外，高速換擋時還可以聽見排氣管拖長且嘶裂的“喘氣聲”，同時車身也會用闖動這種“硬反應”來陪襯齒輪間的相互替換。

QV在彎道上的表現讓我覺得要比在直道上的疾跑更能讓我著迷，始終與方向盤指向同步的車頭隨動，精準且靈活；再加上緊繃且支撐力極強的懸掛設定，不管是單彎還是連續急彎，QV都可以用非常自如的姿態來應對，不帶一絲傾斜的車身可以非常輕巧的掠過彎心。得益于更輕的車身自重，QV身上散發著在M3身上都很難找到的輕盈與灑脫，說句不夸張的話，在操控上QV真的是一點兒也不輸重心更低的超跑。

總結：

內飾不精細不走心是我在Giulia引進國內后聽到的最多的負面表述，這也成為許多人不喜歡Giulia的原因之一。雖然QV是該系的旗艦性能版車型，雖然也在內飾的用料上有所改進，但還是沒能擺脫“粗枝大葉”影子。此次與Giulia QV的接觸非常短暫，但是從它的身上我還是能很深刻的感受到意大利人對造車的偏執。在創立初始，阿爾法·羅密歐品牌就被定位于運動，所以“在性能面前一切都得低頭”就變成了他們對阿爾法·羅密歐的研發準則，他們會把更多的研發方向關注到駕駛上，怎樣更把性能發揮得更極致，怎樣能把操控調教得更精準要比設計出擁有刺激眼球的外觀和豪華的內飾來得更為重要，更為有信仰，起碼對于Giulia QV來說是這樣的。再者說，意大利人也不用證實自己在設計方面的能力到底是強還是弱，看看著名的設計中心在哪兒，再看看那么多能讓人驚嘆的超跑都來自哪兒，我們自然而然也就知道了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	Giulia2017款2.9T QV 510HP 四葉草版
官方價	102.8萬
廠商	阿爾法·羅密歐
級別	中型車
上市時間	2017-03
發動機	2.9T V6
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	510
最大扭矩(N·m)	600
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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