跨界全能選手 評測全新SUBARU XV

全新XV的2.0L自然吸氣發動機由上代的多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個擋位，進一步提升駕駛樂趣。

動力調教方面依然相當靈敏，一如老派日系性能車的調教，輕踩油門便很樂意提速，營造出動力充沛的感覺。水平對置發動機產生的引擎聲相比直列四缸發動機更細膩，在提速的初段甚至讓我有感覺是豐田V6發動機的錯覺。然而后段的力道就柔和多了，在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出及其平順，以至于有些無聊。不過其優點也是有的，保持一定速度巡航時再加速的響應很快，完全不需要像AT或DCT那樣看變速箱臉色行事。

采用了SGP平臺的全新XV有著出色的車身剛性，加上緊湊的結構，XV的行駛整體性非常好，小轉向比與真實的轉向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷時有著很高的靈活性。

憑借斯巴魯多年的拉力賽經驗，SUBARU XV的底盤調教非常有意思，強度很高，可在對付日常鋪裝路面時卻處理得非常舒服。就如太極的以柔克剛，盡管懸架行程比較長，卻極其有韌性，激烈駕駛時對于車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對于路面的貼服度很高。也正因為如此，以低速行駛過較大的坑洼路面時，車身會隨路面有明顯的晃動，而以比較暴力的方式通過不平整的路面，會有更好的效果。

斯巴魯可有著自己的堅持，全系車型搭載水平對置發動機，以及左右對稱全時四驅系統系統，這讓SUBARU XV成為了城市SUV中的一股清流。

在硬實力方面，SUBARU XV就已經有了過人的天賦，離地間隙達到220mm，這已經達到了普拉多的水平，綜合下來較長的前懸就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。

而不止如此，斯巴魯還為XV標配了X-MODE越野輔助系統。只要按下X-MODE按鍵，即可綜合控制發動機、傳動系統、四輪驅動系統、制動系統及其它功能使車輛保持行駛穩定，增強限滑功能，從而在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下從容駕駛。

陡坡緩降系統不會規定具體的時速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時的速度決定，這樣的設定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時，只需稍踩油門即可。

在整個開放式越野體驗中，我開著全新XV進行了超過半小時的高強度爬坡體驗，其中有許多“炮彈坑”一度導致車輛打滑，在X-MODE的幫助下能完成大部分爬坡體驗，電子限滑效果很不錯，并且耐久度值得肯定，全程下來沒有發熱報警。

盡管斯巴魯XV的四驅結構依舊靠電控多片離合，車體結構也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通過性以及X-MODE的保駕護航，使得XV有著比同級別城市SUV更強的脫困能力。并且我認為限制XV發揮的更大問題在于動力，若是有更高的輸出，眼前的陡坡可真不是問題。

SUBARU XV的油門響應調得非常靈敏，在起步的瞬間還是會讓你體會到一定的推背感，從車身姿態也能看出來，起步之后動力趨于平緩。

SUBARU XV的底盤調教相當出色，富有韌性的底盤能給予車身強有力的支撐，全力制動時的點頭現象比較輕微，整體穩定性很好。

這是我第二次接觸這臺獨特的城市SUV，斯巴魯的堅持賦予了XV極其出色的動態表現，盡管動力無法讓所有人滿意，但其出色的操控以及越野能力仍舊傲視同級別。在幾乎所有廠商都開始為空間以及舒適性妥協的今天，斯巴魯依舊有著自己的堅持，我想這也正是讓它收獲眾多死忠的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）

車型參數對比
圖片
車型	斯巴魯XV2018款2.0i 四驅豪華版Eyesight
官方價	22.48萬
廠商	斯巴魯
級別	緊湊型SUV
上市時間	2017-09
發動機	2.0L H4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	156
最大扭矩(N·m)	196
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
車身類型	5門5座SUV
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