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隨著國內汽車市場發展越來越激烈，一些合資品牌轎車賣得越來越便宜，如果自主車企不提升自身車型品質，就很難在市場上占有一席之地，因此現在大部分自主廠商必須采用更高的標準去研發新車型，像即將上市的長安睿騁CC（查成交價|車型詳解），整體表現出來的質感和它名字里英文字母CC(China Class)一樣，都是堪稱標桿式的表現，甚至要比一些只求低價不求質量的合資車要好上不少。
在這個什么都要“看臉”的時代，一款擁有高顏值外觀的車型，就能吸引到大部分人，而且隨著購車人群逐步年輕化，過往沉穩老氣的造型已經逐漸落伍。因此新的睿騁CC整個外觀設計都充滿朝氣，通過勻稱的車體布局和優雅的線條刻畫，展現出作為中級車標桿該有的氣質。
前臉可以說睿騁CC的設計重點，首先大面積鍍鉻中網非常搶眼，而且當你從哪個角度去觀察，都有不同的曲面造型呈現在你眼前，另外就是它那個會“呼吸”的前大燈，當車主靠近時，前大燈就會出現那個類似“呼吸”的效果（關于這款大燈設計技術，可以查看《會呼吸的“美瞳” 體驗睿騁CC的交互大燈》），最后要說它那個很有設計感的前霧燈，這幾個部件組合在一起形成了當今中級車設計風向。
車身側面雖然不算特別修長，但車身比例分配得當，再配合優雅的車身腰線，一副高端車的形象逐漸顯露出來。
輪到車身尾部，首先車身腰線止于兩側尾燈，算是一個設計收尾手法，其次燈組內部線條也同樣優雅，迎合整車設計風格。而車尾也是通過幾根線條的刻畫，營造出一個時尚的立體面。
就睿騁CC內飾設計風格而言，已經與別的長安轎車車型已經有很大區別，走的是科技與時尚設計路線。然后車內用料和做工方面長安也是毫不吝嗇，能摸到的地方都有著不錯的手感和觀感，甚至當你坐進車內，會懷疑是不是坐進了一臺豪車車型里面。
配置方面雖然沒有太多前衛的高科技配置，但實用性一點也不弱，像中控臺上方豎立了一塊大尺寸中控屏，無論是顯示分辨率還是操作容易度，都能給人一份滿意的答卷，而高配車型還搭載語音控制系統和360度全景攝像頭等，當然了，國人喜愛的全景大天窗也出現在長安睿騁CC身上。
睿騁CC車內座椅可以說是目前自主車型里面人機工程學做得最好哪一個，座椅質感雖然偏硬，但兩側包裹性很充足，對車內乘客貼合度很高，并且座椅面積寬大，長途乘車不會感覺到勞累。后排整體空間雖然沒有去到一些加長車型那種夸張的地步，但實際空間體驗肯定會令滿足你日常使用。
長安睿馳CC搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機往后也會逐步出現在更多長安的旗下車型，和這臺發動機匹配的是來自愛信6速手自一體變速箱，選擇這款變速箱是看中它的質量可靠性，另外這套動力組合相互之間有很高的默契度，完全不用人擔心。
油門和剎車踏板力度調教比較適中，基本是那種踩多少就給你多少反饋，并且轉向沒虛位，即便你之前沒開過睿騁CC，也很快就能上手。值得注意的是，廠家為睿騁CC的方向盤提供三種轉向力度，分別是舒適、普通、運動，每一個模式都對應不同力度反饋，適合不同駕駛需求的人群。
在6AT的加持下，整個加速過程都趨向平順，對駕駛者的意圖能迅速做出反應。只是在急加速的時候，你會察覺到它一點的換擋動作，不過對行駛品質不會造成很大的影響，往后廠家可以對這一點再優化一下，
要說動力十分激昂，睿騁CC的1.5T發動機還沒到這個地步，但日常使用絕對不會感覺到乏力，處于小排量渦輪發動機正常發揮水平，一路高速行駛過來，即便是超車，還是滿載行駛，它都能給與你充足動力儲備去完成任務，但我覺得工程師可以對這款發動機再進行提升一些，動力表現可以稍微再激進一點。
要說到高速行駛，睿騁CC擁有多套高科技加持，包括ACC系統、車道偏離、交通標志識別和前車雷達實時反饋，讓你在高速行駛過程中變得更加輕松。
底盤調教稍微偏硬一些，但表現不會有其他自主品牌那種松散感，過減速帶的時候，底盤的整體感不會丟失，車身彈跳控制在一個合理范圍，而且展現出來的韌性挺有點德系車的味道，最重要的是，在此過程中沒有任何異響。
睿騁CC的車內NVH在這個價位里可以說排得上號的，行駛時風噪和路噪隔絕得比較好，但個人覺得路噪還能有優化的地步，建議換上一副靜音輪胎會表現更好。另外當你深踩油門，往往一些自主車型會產生明顯的共振，但在睿騁CC身上是完全沒這個缺點，不過這時候發動機噪音會稍微大了一點。
全文總結：就在這段時間，廠家公布了睿騁CC的預售價格區間為9.5-14.5萬，這個價格會面對一批合資轎車，那么它有底氣去挑戰它們么，我覺得是有的，首先車身內外設計質感以及用料方面要比不少合資車型厚道不少，另外它的NVH水平和富有韌性的底盤表現已經達到甚至超越部分合資車，給人的感覺真的名副其實（China Class），中國標桿式B級車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
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