敏感得不像話 賽道試駕阿爾法·羅密歐

Stelvio定位運動SUV，它有著50:50前后車身配重，不過實際的高坐姿卻還是顯得比較傳統。重心更高，更大更重的車身，對其動態表現自然會有著一定的影響。在調教方面，阿爾法·羅密歐卻并不保守，Stelvio依舊有著及其靈敏的轉向，與足夠強勁的動力響應，以及量產車中獨有的碳纖維傳動軸。

來自ZF的8速手自一體變速箱與2.0T發動機契合優秀，在Dynamic模式下更是有著小于100ms的快速響應，要知道法拉利加州也僅比它快50ms。普通與節油模式下的變速箱響應也在350ms內，這在平順性與換擋速度間獲得了良好的平衡。方向盤后方的金屬換擋撥片始終在挑逗著駕駛員，這手感與響應速度實在是讓人滿足。

輕巧的轉向與優秀的動力響應，使得Stelvio駕駛起來顯得非常輕快，以至于你很容易忘記它SUV的身份，而在劃過第一個彎角時，強烈的重心轉移會把你拉回現實。若不是這舒適有余卻包裹性不足的座椅，Stelvio的賽道駕駛一定會更有樂趣的，即便是有著比Giulia更明顯的側傾，聰明的四驅以及調教精良的底盤依舊會讓我對高速過彎非常有信心，Dynamic模式下的變速箱響應真是給力，出彎時動力的連續性讓人印象深刻。而除了我的背部要不斷調整坐姿來對抗離心力以外，厚厚的倍耐力蝎子胎也是限制Stelvio在賽道發揮的原因之一，盡管在日常使用中表現良好，可它顯然也不太適合賽道。

然而要想開得快又好，你得適應這輕巧又靈敏的轉向，它實在是快，以至于一個細小的動作都會讓整車有所反應。好在有四驅系統加持，Stelvio在日常使用場景中是有著不錯的親和力的，不過在賽道駕駛中要想和它好好玩一把，最好還是掌握好走線，順著Stelvio的意思來，別和意大利姑娘較勁。

即便有著較高的重心，Stelvio在賽道中卻有著不錯的表現，較長的懸掛行程抵消了一部分橫向g值，車身側傾自然比Giulia來得明顯許多，但你仍能感覺它還有著足夠的支撐力。平衡的配重、靈敏的轉向與出色的動力響應使得Stelvio在賽道中顯得相當靈活。

換到Giulia，這回的坐姿可要戰斗的多了，方向盤角度更為垂直，造型就特別運動化，尤其是后方兩個與法拉利一脈相承的碩大的金屬換擋撥片，摸上去就有開快車的沖動。樣子可以打滿分了，可手感方面還是能找到槽點的，整體的握感偏硬，并且不夠飽滿，若是后期改為更為厚實的翻絨皮材質手感會更棒。

前中置發動機后驅的設定，使得Giulia的車頭有著一流的指向性，并且它還有著很小的轉向比，電控轉向令方向盤有著超輕的手感。因此第一次開Giulia一定要先習慣這樣的設定，否則第一個彎你可能就會因為打多了轉向而導致推頭了。

踩下油門，你會發現Giulia比Stelivo更熱情，油門響應非常敏感，Dynamic模式下變速箱小于100ms的快速響應使得動力的傳輸相當直接，發動機轉速攀升很快，400Nm的扭矩在發動機轉速達到2500rpm時輸出，后程動力儲備相當充裕。50:50的前后車身配重讓Giulia在彎中表現更平衡，而更有意思的是，Giulia的傳動軸還是用炭纖維材質打造，這在量產車中可算是獨一無二的配置，更輕更硬的特性也是讓它動力響應更直接的原因之一。

對于底盤的調教，阿爾法·羅密歐的功力可以說是毋庸置疑的，Giulia行駛起來并不會給你緊繃的感覺。Alfa主動式懸架系統可根據實際路況以及駕駛模式，靈活調整懸掛響應表現，出色的懸架支撐能給予我很大的信心，過彎時側傾控制得相當好。在上海賽車場T1-T4的組合彎中，Giulia一氣呵成的表現非常過癮，頂配的280豪華運動版配有LSD限滑差速器，盡管ESP無法關閉，但有它的存在依然能讓你在全油門出彎時爽一把。

只是對于一款標榜運動的房車來說，轉向的電子感還是會讓我缺少與車的溝通，并且原廠配備的倍耐力P7輪胎在賽道中的抓地力并不算好，至少在Giulia身上，這套輪胎在賽道中幾乎成為了短板。并且它的排氣聲浪似乎并沒有刻意為之，因此跑賽道時無論是在車內還是車外，都感覺少了些什么，相信愛玩的車主一定會對排氣下手的。

相比于德國佬打造的安全速度機器，Giulia就是個能讓你隨時浪起來的，又有強烈個性的姑娘，她會對你的技術要求更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊、阿爾法）

車型參數對比
圖片
車型	Stelvio2017款2.0T 280HP 豪華版	Giulia2017款2.0T 280hp 豪華運動版
官方價	47.8萬	46.78萬
廠商	阿爾法·羅密歐	阿爾法·羅密歐
級別	中型SUV	中型車
上市時間	2017-06	2017-03
發動機	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	280	280
最大扭矩(N·m)	400	400
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	5門5座SUV	4門5座三廂車
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