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聊到純電動(dòng)車(chē)的話,估計(jì)很多人依然會(huì)因?yàn)槔m(xù)航里以及充電不方便的問(wèn)題而望之卻步,不過(guò)在某些城市,純電動(dòng)車(chē)免指標(biāo)的政策方案還是讓不少朋友把目光投向它們。尤其相比那些雙座的微型電動(dòng)車(chē)而言,今天的主角明顯實(shí)用性更強(qiáng)一些,關(guān)鍵是補(bǔ)貼后的起步價(jià)也只是5.98萬(wàn)而已。
開(kāi)始前我想還是有必要介紹一下電咖,畢竟相比其他新能源品牌來(lái)說(shuō),大家對(duì)電咖還是比較陌生。
電咖原本屬樂(lè)視造車(chē)生態(tài)的一環(huán),不過(guò)現(xiàn)在樂(lè)視汽車(chē)已不在電咖汽車(chē)的股東名單中。在樂(lè)視入股期間,電咖與眾泰的第一款合作車(chē)型芝麻E30早在2015年已經(jīng)上市了。當(dāng)時(shí)是眾泰汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的環(huán)節(jié),而電咖汽車(chē)則負(fù)責(zé)推廣和銷(xiāo)售。
到了2016年,電咖與東南汽車(chē)達(dá)成合作,由東南為電咖代工生產(chǎn)旗下首款純電動(dòng)車(chē)EV10,也就是我們眼前看到的這臺(tái)車(chē)。
作為電咖的首款車(chē)型,EV10的意義還是很重要的。畢竟一些設(shè)計(jì)元素很有可能將會(huì)在下一款產(chǎn)品上沿用下去。首先在車(chē)身方面采用了比較討好年輕人的兩廂布局,而且整體的線條屬于飽滿的類型,盡管只是小型車(chē)的級(jí)別,但整體來(lái)看卻不會(huì)顯小。
從側(cè)面可以看到,EV10的離地間隙和普通轎車(chē)差不多,155km的續(xù)航里程也意味著它的使用環(huán)境還是以城市為主。而時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂設(shè)計(jì)也在EV10上出現(xiàn),C柱位置還帶有電咖“Dearcc”的英文標(biāo)識(shí),同時(shí)車(chē)窗上沿也增加了鍍鉻條來(lái)提升質(zhì)感。
EV10的內(nèi)飾也和車(chē)身一樣采用了雙拼色的設(shè)計(jì),給人的第一印象還挺不錯(cuò)的。車(chē)廂里面感覺(jué)很規(guī)整,并沒(méi)有那種電動(dòng)代步車(chē)的廉價(jià)感。其中最大的亮點(diǎn)已經(jīng)該是10英寸的中控屏,里頭把一系列的功能都集成在內(nèi),科技感不錯(cuò)。
這塊中控屏實(shí)際用起來(lái)的話和一臺(tái)安卓平臺(tái)差不多,上手難度并不高。一些常見(jiàn)的App,高例如大眾點(diǎn)評(píng)、高德地圖等都能安裝在里面。而且內(nèi)置了Sim卡,能夠顯示路況以及通過(guò)各種app查看資訊。 不過(guò)一些細(xì)節(jié)還是有繼續(xù)優(yōu)化的空間,例如收音機(jī)不可以后臺(tái)播放,只能維持在當(dāng)前界面等。
動(dòng)力方面,EV10所搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為42kw(57PS),最大扭矩為150N•m,變速箱方面則是固定齒比單速變速箱。而布置在車(chē)底的三元鋰電池容量為21kWh,工況法續(xù)航里程為155公里。
這么來(lái)看無(wú)論是續(xù)航還是動(dòng)力方面EV10都沒(méi)有什么拿得出手的地方,不過(guò)對(duì)于一臺(tái)主要應(yīng)付城市代步需求的純電動(dòng)車(chē)而言,電機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)正好可以發(fā)揮出來(lái)。所以試駕過(guò)程中哪怕車(chē)上坐著4位乘客,可是EV10在70km/h以下的提速力還是能稱得上呼之則來(lái)。
但是速度要再往上的話,就得悠著來(lái)了,畢竟后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是不太夠,最高時(shí)速也就102km/h,市區(qū)里跑那么快的話估計(jì)得吃好幾張罰單了。這個(gè)也是微型電動(dòng)車(chē)的共有的問(wèn)題了。
至于能量回收這方面,EV10有標(biāo)準(zhǔn)和低兩個(gè)選項(xiàng)。不過(guò)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,能量回收的力度也屬于比較低的程度,松開(kāi)剎車(chē)后的拖拽感很輕微。這種設(shè)定的好處習(xí)慣開(kāi)汽油車(chē)的人不用刻意再適應(yīng),不過(guò)對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航里程的幫助就不那么大了。
由于這次試駕的路程和時(shí)間都很短,只能簡(jiǎn)單聊聊腦海的印象。如果走一些路況不錯(cuò)的主干道,EV10的底盤(pán)表現(xiàn)挺不錯(cuò),起碼不會(huì)有很明顯的廉價(jià)感。而為了照顧電池組所多出來(lái)的重量,懸掛稍微偏硬些,雖然支撐力更好了,不過(guò)走爛路的零碎的小振動(dòng)也有點(diǎn)多,對(duì)行駛質(zhì)感有一些負(fù)面的影響。
總結(jié):作為品牌的首款車(chē)型,電咖的落腳點(diǎn)還是放在更接地氣的A0級(jí)別上。從產(chǎn)品的角度,EV10比起一些雙門(mén)雙座的對(duì)手而言,實(shí)用性已經(jīng)高出不少,盡管續(xù)航里程未能有很大突破,但對(duì)于目前的電咖來(lái)說(shuō),已經(jīng)能和傳統(tǒng)大廠正面相抗。不過(guò)電咖仍需要不斷提升品牌知名度,同時(shí)渠道的布局也需要跟進(jìn),才能獲得更大的生存空間。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢)
| 車(chē)型參數(shù)對(duì)比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考 |
暫無(wú)實(shí)拍,僅供參考 |
|
| 車(chē)型 | 電咖·EV10 2018款 豪華版 | 電咖·EV10 2018款 精英版 | 電咖·EV10 2018款 專業(yè)版 |
| 官方價(jià) | 14.18萬(wàn) | 13.58萬(wàn) | 13.38萬(wàn) |
| 廠商 | 電咖汽車(chē) | 電咖汽車(chē) | 電咖汽車(chē) |
| 級(jí)別 | 小型車(chē) | 小型車(chē) | 小型車(chē) |
| 上市時(shí)間 | 2017-11 | 2017-11 | 2017-11 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī) | 純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī) | 純電動(dòng) --馬力電動(dòng)機(jī) |
| 進(jìn)氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 |
| 車(chē)身類型 | 5門(mén)5座兩廂車(chē) | 5門(mén)5座兩廂車(chē) | 5門(mén)5座兩廂車(chē) |
| 查看全部參數(shù) | |||
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