Eclipse Cross未來將在廣汽三菱進行國產，不過目前具體國產時間暫不清楚。該車將于今年10月率先在日本岡琦工廠進行量產，先期主要面對歐洲市場進行銷售。此外，三菱品牌在消費者心目中的地位有多重要，近百年的歷史足以讓任何人對它的質量與產品穩(wěn)定性足夠放心。

岡崎工廠除生產車間外，同時研發(fā)和測試部門也設立在這里，國內廣汽三菱的長沙工廠就是以岡崎工廠為標桿建造的。

位于長沙的廣汽三菱汽車工廠

根據三菱早前發(fā)布的“Drive For Growth”計劃顯示，未來中國市場將成為三菱汽車未來3年內的重要市場，同時計劃到2019年在中國的經銷商數(shù)量翻一倍，銷量增長22萬臺，路人皆知的雄心壯志，而在這節(jié)點上也該要一款強有力并強調銳利個性的新品來證明品牌實力。

金九銀十是買車的好時節(jié)，而國內SUV市場的人氣居高更加不下，無論小型還是緊湊型SUV市場都尤為熱鬧。根據2017年9月國內合資SUV銷量排行榜顯示，不少緊湊型SUV車型殺進了該排行版的前列。其中本田大法多款車型表現(xiàn)強勢，日產逍客也以11766輛的銷量名列9月合資SUV排行榜第八位。

接下來我們在看看未來國產后的三菱Eclipse Cross將會面對什么樣的對手，由于歐美系以大眾T-ROC為首的軍團遲遲還在按兵不動，這片緊湊型和小型SUV的市場被日系車企牢牢占據著，而XR-V作為本田系的代表，逍客作為日產系的代表，更不能忘了CX-4作為馬自達系的代表，其均會是潛在競爭者之一。

首先我們來看看幾者的尺寸對比，由于三菱Eclipse Cross暫時沒有公布國產后的車身數(shù)據，所以我們就直接用海外版的尺寸來簡單作一個對比，編者認為既然歐藍德都能原汁原味的引入，新車自然應該也十不離九地保持原貌。

在這一項對比中，同屬跨界SUV中一股清流的馬自達CX-4在車身長、寬以及軸距都占有些優(yōu)勢，雖然以海外版的數(shù)據來看，三菱Eclipse Cross的尺寸并不出彩，所幸其錯位競爭的戰(zhàn)略相信會相當奏效，較高的車身及高離地間隙，都是一眾對手望塵莫及的。

Eclipse Cross堪稱2017年三菱重點大戲，而在Euro NCAP公布的新車撞擊測試報告結果中，其獲得Euro NCAP五星的優(yōu)異成績，同時在成人防護得分高達97%，突破先前沃爾沃V90和S90創(chuàng)造的記錄！其余兒童防護項目則為78％、行人防護為80%、安全輔助為71%。

歐規(guī)車型上標配七氣囊，相比國內同級標配的四氣囊就顯然已是很有賣點了，因此不難想象在成人與兒童防護項目中分別獲得了97%與78%的好成績，而優(yōu)化的保險桿設計讓行人腿步防護得到保障，這是對比歐美車系的走心之處。

三菱的越野歷史論道三天三夜也說不完，作為世家的新生代重磅出品，該品牌厚道地為Eclipse Cross配備上了經典的S-AWC超級全輪控制四驅系統(tǒng)，在小車身上玩起真功夫。

雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅型號，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。

S-AWC超級全輪驅動四驅系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發(fā)出來的電子式動力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用發(fā)動機的扭矩數(shù)值、制動力傳感器及橫擺率傳感器快速而準確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時采取必要的控制措施。

即使在穿梭車流中也極具辨識度，可以斷言此高精尖配置還是能獨領風騷一段時日的，Eclipse Cross加入了三菱首度研發(fā)的HUD抬頭顯示屏（具備觸摸控制等功能），不僅提升了科技感，同時增強了駕駛者的視覺效果，實打實的時髦加科技。

在當下對手福特、標致、本田等廠商旗下的鋼炮車型都在以強大動力來打動消費者，三菱并不像它的對手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過于激進，對于Eclipse Cross來說出色且反應迅速，同時穩(wěn)定就能俘獲不少務實人群的芳心。

雖說是基于歐藍德的底盤，但罩頂、彈簧艙等位置的骨架都因應需要提高了剛性。另外，3點式塔頂頂吧、車門和尾門開口位置和后輪艙等位置都使用了車身結構專用的粘合劑以增加連接強度和抗扭剛性，日的是為Eclipse Cross打造最適合的、最優(yōu)化的底盤。

三菱雖在2017款的歐藍德S上已首度使用這種車身結構粘合劑，但實際上是為了Eclipse Corss的開發(fā)而進行的技術先行投入。

為了適應不同駕駛條件和路面變化，Eclipse Cross三種駕駛模式可選，分別是AUTO（自動）/SNOW（雪地）/GRAVEL（碎石路），這也是在同級別車型中最明顯的優(yōu)勢之一。

看完尺寸我們再看動力，首先我們再來回顧一下三菱Eclipse Cross的動力總成，海外版車型各提供一款汽/柴油動力可選，由于柴油版跟國內市場關系不大，所以我們只關心汽油版車型，而高效得驚人的表現(xiàn)絕不讓消費者失望。

潛在對手方面，日產逍客提供1.2T/2.0L動力可選，本田XR-V提供1.5L/1.8L動力可選，馬自達CX-4則提供2.0L/2.5L兩種動力可選，在動力這一方面來看，三菱Eclipse Cross的選擇看起來較為單一，可是參數(shù)層面就表現(xiàn)出眾了。

三菱Eclipse Cross在動力表現(xiàn)方面不甘于中規(guī)中矩，可見其已經全面超越同級對手，這十分討好追求推背感和速度快感的年輕消費群體，而未來順應節(jié)能減排的趨勢或極有可能引入新能源PHEV車型，該車競爭力屆時又會提升到一個全新的高度。

在國內車型的布局上，三菱Eclipse Cross和ASX勁炫預計會在定價上比較靠攏。至于眼下小型、緊湊型SUV售價普遍走低的情況下，其入門車型價格可能會相當誘人，畢竟其也是迫切地想敲響市場的大門。

看看三菱Eclipse Cross在國內SUV市場內同級別對手的售價，東風日產逍客售價區(qū)間為13.98-18.98萬，東風本田XR-V售價區(qū)間為12.78-16.28萬，一汽馬自達CX-4售價區(qū)間為14.08-21.58萬。如果三菱Eclipse Cross主推一種動力版本，預計售價區(qū)間的跨度沒對手們那么大，或以國內群眾喜聞樂見質優(yōu)價廉的形式出現(xiàn)。

讓這個本身強調越野的品牌瞬間回歸時尚年輕的主流絕非一件易事，該車未來在引入國產后，預計售價很可能在10萬左右。如果真是這樣，三菱這個翻身仗絕對打得贏，而且就三菱目前的狀況來看，只有依靠超高性價的走量車型才能把品牌再次打出名堂來，同時也要知道精明的國人可不是弄幾個產品概念就能糊弄過去的，有誠意的定價才有消費者青睞。

Eclipse Cross的推出更傾向于能讓你城市通勤中偶爾撒撒歡僅此而已，車身尺寸及越野系統(tǒng)等先天因素就表面了其和同門越野鼻祖帕杰羅之間本質的區(qū)別。但值得肯定的是，充分兼顧實用性的高顏值SUV一般都能在國內市場混得風生水起。

三菱對內對外都有舉足輕重的意義，帕杰羅和Evo在車迷心中是永恒的經典，前者在達喀爾拉力賽取得了很好的成績，而后者則與斯巴魯翼豹一起被看作日本平民性能車的杰出代表。此外，對于中國自主品牌車企來說，三菱的發(fā)動機是事業(yè)起步的保障。

反觀廣汽三菱也已開路多年，同時也算是積累了不少市場經驗，Eclipse Cross未來發(fā)展前景還是相當可觀的，成為“吸金神器”絕非不可能的事情，而技術流能否俘獲國人芳心，也就只能看最后定價的誠意有幾何了。（文：太平洋汽車網 郭家?。?/p>