三菱Eclipse Cross的內飾設計算得上是最美的三菱內飾了，用料方面也使用了大量的軟性材質包裹，觸感搭載不錯的設計，看上去檔次方面是挺好的，可以看到三菱汽車在認真地尋求改變。

根據高低配置不一樣，三菱Eclipse Cross配備可以選擇6速手動變速器以及模擬8速的CVT變速器，同時手剎方面也有傳統手剎與電子手剎的區分。

三菱Eclipse Cross就是為了運動跨界而來，所以整體都是偏向于硬朗的乘坐和駕駛風格，座椅稍微偏硬，但是兩側的支撐性以及腿部的承托力都很不錯。

這次試駕的三菱Eclipse Cross配備的都是1.5T的直噴渦輪增壓發動機，這也是三菱首次使用1.5T的發動機，雖然說參數調教方面并不算十分的突出。但是在同級車型中算是非常給力的數值和表現了，也圓了大家都希望用上渦輪增壓發動機的心愿，畢竟三菱在EVO橫行賽事的年代早已積累了雄厚的渦輪增壓技術。

1.5T的發動機表現的雖然感覺不太急躁，所期待的推背感也不算明顯，但是CVT變速器給人的感受就非常不錯，在高速環路上經常是不知覺的速度就上到了150km/h，并且120-150km的提速絲毫不乏力，隨踩隨有的動力輸出給超車加速帶來了安全的保證，動力方面的表現都是大家拍手稱贊的。

Eclipse Cross的1.5T發動機對于震動、噪音控制的都很好，在轉速拉升到4000轉以上之后并沒有什么讓人不舒服的咆哮嘶吼聲，反倒是傳遞到車身內的聲音和震動讓人頗為驚喜，高轉的發動機聲音也算得上是好聽，開起來和聽聲音都沒有小馬拉大車的感覺。

Eclipse Cross的NVH隔音花了不少心思，傳遞回車內的路噪、胎噪都控制的很好，唯獨是高速行駛時，A柱的風噪較為明顯，這一點上有很大的提升空間。

為了提升操控性，三菱對于Eclipse Cross可以說花了很大的心思，就如發動機艙的前頂吧都有出現，這對于SUV車型來說是十分罕見的，并且還是出廠就有配備，另外希望日后國產也能夠成為標配。

硬朗偏向運動的底盤路感反饋清晰，運動化的調教也讓Eclipse Cross更為偏向于年輕人。

試駕小結：短短的幾分鐘駕駛，要我說太多的感受我覺得也是我在扯淡，簡單的總結一下就是Eclipse Cross很好開，動力表現遠超出了預期，扎實的底盤和出色操控性都讓人覺得花了不少精力，我反倒是更期待其國產后的試駕。最后想說的就是三菱開始發力了，1.5T的發動機也符合了各位網友的動力需求，充沛的動力以及靈活的操控是Eclipse Cross的最大賣點，非常值得大家期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）