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過去旅行車基本都是以進(jìn)口身份進(jìn)入國內(nèi)，加上被SUV搶占了大部分生存空間的狀態(tài)下，難免被人與小眾、個(gè)性、情懷這些字眼相掛鉤。然而在旅行車發(fā)源地歐洲，旅行車反而是最為接地氣和實(shí)用的車型。不過好消息是，以往有點(diǎn)高不可攀的旅行車如今也慢慢變得親民許多。但關(guān)鍵問題在于，拋開情懷不說，究竟旅行車或者說眼前的別克閱朗（查成交價(jià)|車型詳解）能否真正打動消費(fèi)者呢？
閱朗的樣子相信大家已經(jīng)通過之前的實(shí)拍文章有了初步的印象，我在這里也不重復(fù)贅述，主要幫大家簡單回顧一下。
如果以“瓦罐粉”的眼光來看閱朗的話，可能會覺得閱朗那種旅行車的味道還不夠純正，因?yàn)镃柱往后的部分沒有繼續(xù)延伸出去，而是加大了傾斜角，讓那種旅行車應(yīng)有的修長味道減少了幾分，更接近于大號的兩廂車。
不過這么做除了讓內(nèi)部空間稍微受到一點(diǎn)影響以外，從審美的角度并無不妥，反而讓人更容易去接受這種沒有太多累贅感的設(shè)計(jì)。而且車尾的線條與整體的搭配還是挺和諧的，沒有任何生搬硬套的痕跡。
與之相反，明銳旅行版倒是傾向于走傳統(tǒng)旅行車的路線，尾廂空間會大一些，但顏值上就沒有閱朗那么搶眼了。
首先乘坐空間方面基本不用擔(dān)心什么了，前后排都不會感到逼仄，畢竟原型車英朗在空間方面就做得很不錯(cuò)，先天就有一個(gè)良好的基礎(chǔ)。不過后排膝部位置倒是足夠了，但坐墊長度會稍微短了些，要是腿長的人坐在后排的話，會覺得大腿的支撐欠缺了點(diǎn)。
還好英朗身上一些儲物空間的優(yōu)勢，閱朗也通通繼承過來了。包括副駕下方這個(gè)放雨傘的小格子也同樣沒落下，加上車身隨手都能找到的儲物空間，用起來確實(shí)很順手。
最為關(guān)鍵的尾廂部分，多達(dá)1281L的空間想必能滿足長途旅行或者每周一次的超市大采購場合，后排座椅能夠4/6比例放倒這些都是旅行車的必備功能了。另外閱朗的行李廂門檻高度為72CM，放置重物的時(shí)候不會很費(fèi)勁。
可是要考究細(xì)節(jié)的話，閱朗還是有不少拓展余地，例如行李廂可以增設(shè)攔物網(wǎng)、錨點(diǎn)這些小物件，讓尾廂的實(shí)用性更加完善些。另外，閱朗的遮物簾屬于售后件，得自己另外花錢購買，這個(gè)就有點(diǎn)考慮不夠周到了。
SUV繼續(xù)火熱這是毋庸置疑的，不過旅行車的生存空間剛好在于僅比轎車多出那15%左右的價(jià)格上。別忘了要是把目光投向同級別SUV的話，價(jià)格往往還得再上浮些。
所以哪怕是最入門的閱朗15T 手動精英型也給到了不少實(shí)用的配置，例如天窗、皮質(zhì)方向盤以及皮座椅這些，讓車廂看起來不會很齋。
至于這次試駕的18T自動旗艦型的話，配置已經(jīng)很豐富了，除了內(nèi)置別克eConnect互聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中控屏以外，還配有側(cè)盲區(qū)預(yù)警、胎壓監(jiān)測等等。但是閱朗始終基于英朗而來，因此方向盤不能前后調(diào)節(jié)，主駕座椅只有兩向電動調(diào)節(jié)這些細(xì)節(jié)也是原封不動地搬過來，雖然用起來有點(diǎn)不夠方便，不過考慮到價(jià)格的話，這些也是無傷大雅的小問題了。
說起三缸發(fā)動機(jī)，很多人腦海里都會浮現(xiàn)一個(gè)“抖”字。為了解決這個(gè)先天問題，別克花了不少心思在1.3T/1.0這兩款發(fā)動機(jī)上。詳細(xì)的技術(shù)解讀可以點(diǎn)擊瀏覽技術(shù)解析文章（點(diǎn)此直達(dá)），而我則更愿意從感官角度去聊一聊。
如果打開發(fā)動機(jī)蓋去觀察的話，發(fā)動機(jī)的抖動幅度和PSA的1.2T三缸差不多，比寶馬的B38要再小一些，但聲音倒是別克這款最為安靜。至于車內(nèi)的話，怠速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)的動靜基本察覺不到了，啟停動作也是很迅速，沒有多余的抖動。
如果開起來不仔細(xì)留意的話，普通人還挺難分辨出三缸發(fā)動機(jī)的身份。當(dāng)然了，露餡的位置還是有，不過只有開車的人能察覺到，乘客位置其實(shí)并沒有明顯的區(qū)別。
說完抖動的問題以后再回到動力部分。閱朗連同新款的英朗都采用這套全新的1.3T/1.0T發(fā)動機(jī)，徹底取代以前的1.4T/1.5L。要說底氣的話，別克這次真的挺足夠的。
一方面發(fā)動機(jī)調(diào)出來的參數(shù)很好看，功率甚至比大眾的1.4T高功版還要?jiǎng)俪鰩追郑涣硪环矫鎰t是發(fā)動機(jī)有不少新技術(shù)加持。至于變速箱的話，1.3T會搭配6速自動變速箱，而1.0T則搭配6速濕式雙離合變速箱。
而這次試駕我們只能體驗(yàn)到1.3T版本。其實(shí)從開上手沒多久，這款發(fā)動機(jī)就用實(shí)際行動來打消我們對它動力方面的顧慮了。雖然氣缸數(shù)和排量都減少了，但力氣反而比以前的1.4T還要有沖勁一些。
尤其在兩千轉(zhuǎn)附近更是漸入佳境，隨后油門繼續(xù)往深處施壓，發(fā)動機(jī)仍然有力氣推送出來。以往我們都會說這種小排量發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)的發(fā)力都會有衰減。其實(shí)這款1.3T也會有，但不至于以往那樣斷崖式下跌，況且爆發(fā)力比1.4T要好，變線超車的動作反而更加有信心去完成。
加上閱朗上的6速自動變速箱已經(jīng)不會是黑點(diǎn)了，論速度的話固然沒有9AT那么干脆利落，但是正常節(jié)奏去開的話，邏輯上找不到可挑刺的點(diǎn)。除了偶爾1、2擋會有些哆嗦以外，換擋流暢度沒什么問題，低速的跟車會比以前的1.4T+7DCT舒服不少。
但是話說回來，一些小排量增壓發(fā)動機(jī)的小特點(diǎn)在這臺1.3T上還是會出現(xiàn)，主要是剛起步以及大腳油門提速的階段，依然有短暫的渦輪遲滯出現(xiàn)，而且發(fā)動機(jī)全力工作期間，聲音還是會嘈雜了一點(diǎn)。
雖然1.3T發(fā)動機(jī)確實(shí)爽快了，可是閱朗不屬于那種很能劈彎的旅行車。它開起來的感覺跟英朗相似度很高，指向和車身的響應(yīng)速度都趨于不功不過的類型。作為一臺家用車來開的話很容易上手，只是想拿它來找點(diǎn)激情會比較難。
至于底盤的話，按照官方的說法閱朗應(yīng)該是舒適導(dǎo)向的調(diào)校。事實(shí)上走路況比較好的柏油路的話，整個(gè)行駛質(zhì)感都比較舒服，壓過路面接縫的沖擊基本都可以過濾掉。可是跑一些路況不是那么好的二級公路時(shí)，底盤尤其是后排乘客會感到比較多的細(xì)碎彈跳，顛簸感會比老款英朗要來得明顯一些。
0-100km/h加速測試
完全關(guān)閉TCS和ESP并同時(shí)踩住油門剎車，變速箱允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500rpm起步。起步初段的勢頭比較兇猛，伴隨著響胎聲和輕微打滑，同時(shí)前輪有拉伸現(xiàn)象。
大概1秒以后前輪恢復(fù)抓地力，從圖表來看起步后1.5秒內(nèi)基本保持了0.6g的最大G值，換擋后有所回落，不過中段加速依然保持有0.3g。最終以0-100km/h的加速時(shí)間為8.63秒。相比采用1.4T的老款英朗快了1秒有多。
100-0km/h制動
全力制動時(shí)，閱朗有明顯的前懸壓縮現(xiàn)象，這點(diǎn)倒是和我們以前測試的老款英朗一模一樣，車身姿態(tài)比較狼狽。不過制動力給人信心很足，踏板回饋的力度很線性，方向也沒有出現(xiàn)跑偏的情況。最終100-0km/h制動的成績?yōu)?1.2米。
總結(jié)：對于旅行車的春天即將到來這樣的說法，我至今仍不太認(rèn)同，畢竟在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間內(nèi)，SUV或者三廂轎車才是消費(fèi)者的首選。不過閱朗在英朗的基礎(chǔ)上，以比較親民的售價(jià)和帥氣的外觀作為切入點(diǎn)，讓旅行車不再成為曲高和寡的玩物，倒是能加快它普及開來的速度。至于在明銳旅行版和閱朗之間，明銳旅行版的尾廂空間更大，底盤更舒服些，而閱朗則在顏值和價(jià)格配置上有優(yōu)勢，就看自己的喜好和取舍了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | 暫無實(shí)拍,僅供參考 |
| 車型 | 閱朗2018款18T 自動旗艦型 | 閱朗2018款18T 自動精英型 | 閱朗2018款15T 雙離合精英型 | 閱朗2018款15T 手動精英型 |
| 官方價(jià) | 14.69萬 | 13.69萬 | 12.99萬 | 11.99萬 |
| 廠商 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 | 上汽通用別克 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時(shí)間 | 2017-10 | 2017-10 | 2017-10 | 2017-10 |
| 發(fā)動機(jī) | 1.3T L3 | 1.3T L3 | 1.0T L3 | 1.0T L3 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 163 | 163 | 125 | 125 |
| 最大扭矩(N·m) | 230 | 230 | 170 | 170 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋雙離合 | 6擋手動 |
| 車身類型 | 5門5座旅行車 | 5門5座旅行車 | 5門5座旅行車 | 5門5座旅行車 |
| 查看全部參數(shù) | ||||
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