最特別的存在 試駕寶馬640i xDrive GT

既然升級(jí)為6系，自然得肩負(fù)起家族高端系列的重任。在內(nèi)飾方面的升級(jí)可謂看得見摸得著，整體布局設(shè)計(jì)與全新5系保持一致，科技感與豪華感相得益彰。內(nèi)飾的用料足夠考究，這臺(tái)裝配M套件的640i中控臺(tái)上搭配的并非木紋飾板，而是類似大理石的紋理結(jié)合光滑的卵石表面，看起來很顯檔次而且不老氣。座椅采用了Nappa真皮，門板內(nèi)側(cè)同樣如此，并且有一定的厚度，豪華感不錯(cuò)。

至于多媒體配置，6系GT保持了全新5系的水準(zhǔn)，均為寶馬目前量產(chǎn)車中最新的裝備，互聯(lián)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)操作等一應(yīng)俱全。在一天的駕駛中，最讓我滿意的要數(shù)這塊碩大的抬頭顯示系統(tǒng)了，面積碩大，清晰度很高，并且能顯示的信息相當(dāng)豐富，驚艷程度大到違反廣告法。

名為GT（Gran Turismo：盛大的旅行），乘坐舒適性與空間實(shí)用性還得有保障。得益于其獨(dú)特的掀背造型，在乘坐方面6系GT有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，較高的座椅提供了更為舒展的坐姿，無論前后排都能照顧得體，頭部空間與整體視野都相當(dāng)開闊；3070的長(zhǎng)軸距又保證了前后的乘坐空間，6系GT簡(jiǎn)直就是為長(zhǎng)途旅行而生。

6系GT行李箱的實(shí)用性更是毋庸置疑，掀背尾門為大件行李爭(zhēng)取了更多可能，后排座椅放倒后更是能擴(kuò)容至1800L，要說不足之處，當(dāng)屬前輩5系GT的那個(gè)可兩段式開啟的尾門沒有保留下來，這或許也是為了造型做的妥協(xié)，畢竟6系GT的尾部更流暢，沒有太多空間安插更多機(jī)關(guān)了。

寶馬640i xDrive GT的動(dòng)力總成我們并不陌生，3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩可達(dá)450Nm。變速箱依舊是老面孔，來自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱。

為了突出“盛大的旅行”，此次試駕活動(dòng)刻意把目的地設(shè)定在另一個(gè)城市，并且全程自由試駕，一句話，放開跑。

出色人機(jī)工程學(xué)加上優(yōu)秀的底盤調(diào)教，6系GT果然沒讓我失望。較高的坐姿和深度足夠的坐墊給了我足夠的支撐，好久沒坐過如此舒適的后排了！不僅是足夠舒展的坐姿，靠背的貼合度以及柔軟度都相當(dāng)好，角度可有6°電動(dòng)調(diào)節(jié)，盡管不大，但足夠考究，無論最直還是最斜都能舒服地襯托身體，或許這就是所謂的大廠風(fēng)范吧。

眼下的這臺(tái)試駕車裝配了四輪空氣懸掛，可根據(jù)駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬。舒適模式下的6系GT行駛時(shí)有著極佳的舒適性，對(duì)于路面顛簸的過濾足夠積極，而高速時(shí)的穩(wěn)定性同樣值得肯定。

對(duì)于駕駛者來說，好消息是6系GT的駕駛感相比國(guó)產(chǎn)5系Li有著更好的表現(xiàn)，路感的回饋相對(duì)會(huì)明顯一些。良好的駕駛感同樣建立在優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向之上，眼前這臺(tái)xDrive版的6系GT有著比兩驅(qū)版更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向回饋。轉(zhuǎn)向回饋力度會(huì)隨車速變化而變化，高速時(shí)的沉穩(wěn)讓人心生愉悅，這很容易讓人回想起舊時(shí)經(jīng)典寶馬的操控。

將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，懸掛立馬給與我更緊繃的回應(yīng)，高速時(shí)車身也會(huì)自動(dòng)降低10mm以提升其穩(wěn)定性，整輛車對(duì)于地面的貼服度非常強(qiáng)，這無疑增強(qiáng)了駕駛員的信心。

可也別拿6系GT當(dāng)小鋼炮來耍，畢竟車身尺寸在這擺著，就算比上代減重150kg也依然是個(gè)大塊頭。并且車身重心相對(duì)5系Li這樣的轎車更高，過彎時(shí)坐在車內(nèi)能感受到更明顯的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾姿態(tài)也是很明顯的。

關(guān)于動(dòng)力，640i xDrive GT絕對(duì)不會(huì)讓我失望，期間我也開了一段時(shí)間630i GT，如果說630i的動(dòng)力完全夠用的話，那么640i簡(jiǎn)直可以為所欲為。事實(shí)就是如此，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)僅需5.3s，相當(dāng)厲害。

實(shí)際上最最讓我滿意的還是這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度，ZF8AT與B58天衣無縫的表現(xiàn)，使得駕駛舒適感倍增。日常行駛時(shí)，變速箱的存在感相當(dāng)?shù)停J(rèn)的舒適模式下升擋積極，換擋動(dòng)作幾乎無法被感知，即便是深踩油門的提速，降擋動(dòng)作同樣總在悄無聲息中完成。

你不必?fù)?dān)心動(dòng)力太強(qiáng)hold不住，舒適模式下的油門敏感度適中，線性的動(dòng)力又非常好控制。大概前1/4腳油門就能滿足日常80%的狀況了，渾厚的底氣叫人放心，而平順從容的輸出則多了一份氣定神閑。

S擋模式下的油門響應(yīng)相對(duì)更敏感，變速箱同樣有更機(jī)敏的響應(yīng)，巡航轉(zhuǎn)速也將維持在1800rpm以上，稍加油門便能體驗(yàn)到3.0T的強(qiáng)悍輸出，在日常道路上可別去嘗試它的真正實(shí)力。

640i GT厲害之處在于，即便是運(yùn)動(dòng)模式下，它依然能保持優(yōu)雅得體，底氣十足的發(fā)動(dòng)機(jī)輕易可不會(huì)讓車內(nèi)乘客覺察到它的吼叫，并且變速箱的平順性依然值得肯定，這才是一臺(tái)豪華車該有的表現(xiàn)！

同樣是跨界，我們?cè)赬6身上看到更多的是野性與不羈，而6系GT流露出更多的則是瀟灑與優(yōu)雅。無論是商務(wù)氣質(zhì)還是生活氣息，6系GT都拿捏得相當(dāng)好，所謂上得廳堂下得廚房，它大概就是家族里那個(gè)最特別的存在，一款穩(wěn)定、舒適、動(dòng)力強(qiáng)勁并且有著性感優(yōu)雅造型的6系GT誰(shuí)不愛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）