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最新的馬自達CX-5（查成交價|車型詳解）也只是第二代車型，聽上去它所有歷經的風雨并沒有想象的多，和那些早已經歷數代的產品相比也略顯稚嫩，但就是這第二代車型擁有著讓多數人都對其稱贊的實力，在進一步放大上一代優勢的同時，馬自達又對產品進行了更好的完善，現在你所在意的顏值和操控更為精進了，而稚氣褪去之后迎來的是一個又一個驚喜。
對于眼光挑剔、熱愛駕駛的人來說，CX-5絕對是SUV產品中最有特點的一個；而相對的第一代產品也存在一些不足，比如車載娛樂系統不夠豐富、乘坐舒適性與空間實用性受限，降噪方面有待提升，就連后排出風口也是后期的小改款才加入，面對這些實際存在的問題，馬自達在第二代CX-5上做出了全面的解決，至于表現是否如您所愿，下面我們一一揭曉。（以下第二代馬自達CX-5代稱：新CX-5）
如果你問我新CX-5的設計與老款相比更喜歡哪個，我肯定選擇前者，并不是喜新厭舊，而是它的設計進一步突顯了運動風格；而在很多重要部分，新CX-5都表現出了比老款更具沖擊力的設計，比如全LED頭燈，新的格柵造型、更流暢的側面線條等等，用廠家的話來說，這是一次進階之作，取長補短，而這些新的設計實在犀利讓老款看上去有點萌萌噠了。
新CX-5配置的增加達到了預期的效果，畢竟在4年的換代周期里競爭對手也在不斷的強化這一方面來提高競爭力。比如全LED頭燈、抬頭顯示、ACC自適應巡航，車道偏離預警、方向盤加熱、前后座椅加熱以及電動尾門等等。
針對乘坐舒適性改善有兩個重點，一個是布局，另一個是降噪。從老款中得到的建議，后排靠背的角度太直了，長時間乘坐舒適性受到影響，因此，新CX-5的默認靠背角度向后傾斜了2°，同時，靠背現在也可以進行調節了；而中間位置考慮到乘坐三人的問題，腳下空間也向內推了40mm。噪音大也是改善建議，這次細致到從改變A柱位置改善風阻，到前排雙層玻璃、門窗雙密封條以及機件降低摩擦等方面進行了更具體的降噪處理。
新CX-5增加了一項新技術全稱“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，對于馬自達來說這絕對是一個黑科技配置，可以讓菜鳥逐漸提升變成老司機。作用就是通過發動機精準控制扭矩，使其控制在最合理的數值讓車身重心變化，輕微對轉向進行修正，幫助車輛更穩定、更迅速的通過彎道。也就是說入彎時扭矩輸出車身重心前移來提高轉向響應，彎道內根據車輛動態情況調整扭矩輸出，而出彎道時恢復動力正常水平起到重心后移，快速出彎。當然，它的介入是比較輕微的，不會對駕駛者造成舒適性的影響，但是這一點點輔助就可以幫助駕駛者更好的應對彎道，值得一提的是，這系統可是全系標配的呦。
新CX-5的外觀與老款相比變化最明顯的就是黑色蜂窩格柵取代了之前的橫條格柵設計，而車頭標位置也內玄機隱藏著ACC自適應巡航探點。其次就是全系標配的LED頭燈，除了造型鋒利，也應用了開眼角的設計，還有下方的鍍鉻裝飾體現出了更為立體的前臉，而前杠的變化相比老款運動氛圍也更強。
側面的線條更為流暢了，它的腰線使得車身在靜態時的動態感也更強，當然取得如此效果的還有A柱的變化，它向后移動了35mm，這樣車身的整體比例也更為修長。輪胎配備的是普利司通規格為225/55R19尺寸的ECOPIA系列，這款經濟節能型SUV輪胎價格不菲大約在1000RMB左右。
內飾的設計并沒有以往產品換代那么明顯，很多設計在CX-4上也能看到，畢竟都是新的設計理念。車內的材質應用了更多的搪塑材質，手感出色。方向盤的樣式變化不大，儀表盤也是很馬自達的風格，最右側為行車電腦顯示，但增加了抬頭顯示系統。多媒體系統進行了系統的優化處理速度更快，同時在娛樂性上它新加入了CarPlay與CarLife。這些并不算優勢配置，只是進行了完善，而ACC自適應巡航、車道偏離預警、以及電動尾門開啟才是新加入的提升重點。
新CX-5的車身尺寸基本沒有變化，軸距也依舊是2700mm，從乘坐體驗者表現來看，幾乎也和老款相差不多；但是坐墊的長度有所增加，對腿部舒適性提升有幫助，而之前我們提到的中間位置腳下推進40mm其實對于男性來說作用不大，小腳的女孩子感受會更明顯。不過，值得一提的是我們試駕的這臺頂配車型也提供了后排座椅加熱以及雙USB接口，只是后排座椅和方向盤加熱一樣都是選裝配置，后排雙USB接口到是全系標配。
新CX-5的動力總成沒有變化，調校上也與老款相同，就是搭載的創馳藍技術，它在同級別中也是有優勢的。這次試駕的是2.5L的頂配版車型， 發動機最大功率144千瓦/6100轉，最大扭矩252牛米/4000轉，變速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器。
駕駛新CX-5率先給我不一樣的感覺就是它開著更像是SUV了，坐姿要比老款更高一些，沒有了以往那種開著像轎車的印象。而由于動力總成沒有任何變化，這臺2.5L發動機依舊是輕松愉快的應對日常駕駛的狀態，油門踏板調校也足夠靈敏，變速器的響應速度也沒有問題，它的表現還是依舊的好開，輕快。當然，油門開關的設定也還在，它會幫助電腦更清晰的了解你的加速意圖，這個配置我想大家都不陌生了。
在駕駛過一段新CX-5之后，我發現它在駕駛表現上的一些變化，首先是它的轉向比老款變得輕柔了一些，方向的容錯率有所提升，這是一個非常SUV的調整，這讓它在城市中駕駛變得更舒適性了，而隨著速度的提升轉向的靈敏才回歸的我們以往熟悉的水平，這就說明馬自達確實在提高新CX-5在日常下的舒適性表現，而與CX-4靈敏的轉向有所區分。
此外，就是底盤懸掛的調整，它的底盤緊湊扎實，濾震的效果也出奇的好，在經過減速帶時根本不要做出心里準備，但在過彎的時候側傾的變化感覺要比老款明顯了一點，而且重心也有些高，如果是激進駕駛這樣的表現會更強，而整個風格有明顯偏向舒適性的調整。綜合這些細小的變化，包括更高的坐姿，新CX-5與CX-4就有了更多的差異化特征，我想這應該能幫助很多在他們之間難以抉擇的朋友做出選擇，針對舒適性和運動表現偏好那個更多做出了很好的劃分。
結語：
應該承認的是第二代馬自達CX-5在我們最在意的顏值和操控性上取得了更進一步的表現，而對于上一代存在的一些問題，比如降噪、座椅靠背、角度調節等方面的細心調整確實也達到了提升舒適性的效果，各個方面進行的有效完善，變化還是非常顯著的。不過，后排的乘坐空間表現還是保持了之前的水平，全景天窗似乎也并沒有到來之意，但總的來說第二代馬自達CX-5比上一代擁有更多吸引人的亮點是一定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 馬自達CX-52017款2.5L 自動四驅旗艦型 |
| 官方價 | 24.58萬 |
| 廠商 | 長安馬自達 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-09 |
| 發動機 | 2.5L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 196 |
| 最大扭矩(N·m) | 252 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | |
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