再不出手就晚了 試駕寶馬新3系Li 曜夜版

相對于去年全面更換B系列發動機的動作而言，今年新3系的第二次中期改款怎么看都顯得有點不太起眼。但細究下來，其實這次改款的誠意還是蠻足的，起碼大家最喜歡的地方都有兼顧到了。畢竟在更新換代相當迅速的市場環境里，3系要是再不多拿點干貨出來的話，恐怕就趕不上對手的腳步了。（下文把2018款3系稱之為：新3系）

是的，新3系最明顯的變化之處在于增加了320Li/320i M運動曜夜版。也就是說在320Li M/320i M與330Li M/330i M之間如今有了新的選擇。并且把原來的330Li M/330i M也升級為M運動曜夜版。

顧名思義，曜夜版會在車身的細節部分增加一些黑色的元素，例如大燈、后視鏡、中網、排氣管這些部分。本來M套件下放到320LI/320i以后，樣子已經足夠帥氣了，而曜夜版則在此基礎上顯得更加具殺氣一些。

曜夜版所配備的是帶有M標識18寸星型輪轂。尺寸為前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他車型的輪轂也有所升級，除了最低配的318Li/318i以外，從320Li/320i 時尚型開始，輪轂尺寸已經從18寸起步，給足了低配車主的面子。

去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加進來，那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。雖然內飾看起來并沒有什么變化，其實用上手還是能感覺到不少的改變的。而且不僅是曜夜版，還包括全系車型都能享受這些福利，加量不加價的套路，你懂的。

相信大部分人的目光都會聚焦在M套件的丁字褲運動方向盤上。要知道以往這是330Li M/330i M的專屬配置，如今已經下放到320Li M運動型上了，估計剛買2017款的車主可能會有點后悔了。

畢竟想要后期加裝這套方向盤的車主還真的為數不少，而且方向盤的手感確實無可挑剔，連同背后的換擋撥片以及下方的“M”字標識也都是挑逗腎上腺素的好東西。

而這只是剛開始而已，這塊12.3英寸的全液晶儀表也隨同M套件一同出現在新3系上，不過樣式上則并非走炫目的路線，還是盡量模擬成機械指針的樣子，頂多也就跟隨駕駛模式來切換不同的顏色而已。

包括帶8.8英寸觸屏的iDrive系統已經換上新的UI界面，完全向5系看齊。里頭的NBT主機也更新為EVO版本，除了界面的變化以外，其實這塊屏幕已經支持觸屏控制了。但出于級別劃分的考慮，5系上的手勢感應并沒有在這次改款里面出現。

至于這個卡片式界面最大的特點在于可自定義的范圍更大了，能夠把自己喜歡的內容擺到前面，類似于手機上移動圖標的功能。其實個人而言，iDrive還是用旋鈕操作更方便些，不過觸屏操作確實會更加直觀，任何人都能輕松上手，只是得經常去擦擦指紋了。

另外，前排運動座椅成為了新3系的標配。區別在哪呢？主要是靠背和坐墊的側翼更高，換來更好的包裹性，反正以我的身材來說，座椅很貼服，左右的支撐十分足夠，尤其在武隆仙女山的道上，這個可是身體最能直接感受到的改變了。

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2試駕體驗回頂部

試駕體驗

發動機以及變速箱部分并沒有在這次改款的列表中，動力總成還是B38以及B48+8AT的組合。算上去年試駕的318Li以及這次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列發動機全部都試一遍了。

論動力自然是330Li/330i最強無疑，這個不必多說了，深厚的儲備足以讓你應對不期而至挑釁，只是相對應的代價則是要付出40多萬的價錢。至于318Li的話，縱置三缸的布局確實會讓抖動來得輕微一些，但動力的響應性還是會拖了后腿。

整體而言，320Li/320i算是里頭比較均衡的選擇了，怎么說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調校，但發動機的力氣已經相當足夠了，只是脾氣相對330Li而言更加溫和一些，放在Comfort模式下，變速箱反應也比較慵懶，一副舒服到底的樣子，反正是任你如何折騰也無損它的平順性。

而且低功率調校的B48 2.0T發動機也有足夠的低扭輸出，基本上不到兩千轉已經能應付市區的走走停停了，而且變速箱也很樂意用行云流水的擋位銜接來配合發動機輸出。如果切換至ECO PRO模式后并松開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經濟性。

需要動力的時候，這臺發動機同樣毫不含糊。尤其在山路上，與318Li的差距在急加速時便完全呈現出來。這不僅僅是320Li多出了SPORT+模式而已，還包括M套件那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中后段更有底氣的爆發力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。

至于操控的話，以前我們會說3系是這個級別的操控標桿，而這也為它樹了不少強敵，例如ATS-L、例如最近大熱的Giulia。不過在我眼里，3系依舊是其中操控尺度拿捏得最標準的車子。盡管在一些領域已經算不上最拔尖了，但對于大部分人來說，3系依舊能清楚的告訴你，操控好的車子究竟是怎么樣的。

例如越來越輕盈的轉向力度可能是日后的大趨勢，不過我更喜歡3系這種比較沉實細膩的手感還有恰到好處的轉向。而且寶馬的厲害之處在于，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當干凈且敏捷。快開的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩感無形中給了駕駛充足的信心去進攻下一個彎道。

總結：如果說奔馳的精髓在S級，那寶馬的神韻必定屬于3系。經歷了兩次中期改款以后，如今的3系從產品力上其實不會輸給任何一個競爭者。可是最大的對手還是3系自己，畢竟從2012年至今已有不短的時間，喜新厭舊終究是人的本能。因此，正如文章開頭所說，對于3系自己，再不出手就晚了；而對于消費者而言，如今新3系可以說性價比已經相當突出了，同樣的話也能用在這里，喜歡的話就趕緊出手吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）

3車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考	暫無實拍,僅供參考
車型	寶馬3系2018款330i M運動曜夜版	寶馬3系2018款330Li M運動曜夜版	寶馬3系2018款320Li M運動曜夜版	寶馬3系2018款320i M運動曜夜版
官方價	45.2萬	43.09萬	36.99萬	34.99萬
廠商	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬	華晨寶馬
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間	2017-09	2017-09	2017-09	2017-09
發動機	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	252	252	184	184
最大扭矩(N·m)	350	350	270	270
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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