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聊起傳祺的話題，最近大家的關(guān)注點(diǎn)估計(jì)都放在了GS7以及GS3這兩款SUV上，但其實(shí)傳祺還有另外一款車與GS3有著莫大的淵源，它就是GE3。作為廣汽傳祺的首款純電動車型，千萬別把它與那些塑料感強(qiáng)烈的微型電動車混為一談，因?yàn)镚E3要解決的不僅僅是出行代步的需要，還有消費(fèi)者對車子品質(zhì)的要求。
對于電動車而言，沒有比充電與續(xù)航這兩個參數(shù)更重要，畢竟這些將會對我們的出行有著相當(dāng)大的影響。
硬件方面，GE3采用了容積為47kWh的三元鋰電池組，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程為310km，據(jù)稱60km/h勻速行駛狀態(tài)下能夠達(dá)到475km的續(xù)航里程。由于電池組置于車身下方，因此也具備了IP67的防水防塵等級。同時還帶有液冷以及恒溫系統(tǒng)，讓電池組能工作在合適的溫度，避免冬天環(huán)境里出現(xiàn)嚴(yán)重的電量衰減情況。
在實(shí)際的續(xù)航里程測試中，由于續(xù)航低于20km時，行車電腦不會再顯示續(xù)航里程。考慮到電量徹底耗盡后，拖車會給測試帶來的時間耗損，于是我們假定GE3的實(shí)測續(xù)航為已行駛里程+20km的剩余續(xù)航，數(shù)據(jù)僅供參考。
在市區(qū)平均時速24km/h的狀態(tài)下錄得續(xù)航里程為257km，由于頻繁的起步和提速，加上空調(diào)等電器的消耗，對續(xù)航里程有比較大的影響。不過以上下班來回雙程30km的距離，并且嚴(yán)重?fù)矶碌沫h(huán)境下，應(yīng)付一個星期通勤還是沒問題的。
至于充電的話，GE3分別支持快充、慢充以及家用220V三種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量，而慢充則需要8小時才能充滿。
以慢充方式為GE3充電，從電量20%至充滿需要7.07小時，費(fèi)用為65.61。假如按照5天一充的頻率，一個月的充電成本約為393元。
之所以文章開頭會提到GS3與GE3有著莫大的淵源，其實(shí)兩者是基共享同一平臺而來的。如果按時間上來看，GS3也可以看做是GE3的汽油版。這點(diǎn)也是GE3與其它基于燃油車開發(fā)的純電動車最大不同之處。
換言之，無論是電機(jī)或是電池的布局都可以因應(yīng)純電動車的實(shí)際需要而來。尤其是空間方面，雖然GE3從尺寸上來說只是小型SUV，但電池下置的布局能夠讓出頗為充裕的乘坐與裝載空間。對于家庭用戶來說，這方面還是蠻重要的。
Low-Poly設(shè)計(jì)語言
此外傳祺一直以來讓大家比較深刻的是它“凌云翼”的前臉設(shè)計(jì)，從最早的GA6到火爆的GS4，再到GS8都是一脈相承的。在GE3上則是張帆團(tuán)隊(duì)所帶來另一種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格“Low-Poly”（低多邊形），據(jù)說靈感是來自于一張揉碎的紙。從前臉看GE3，可以發(fā)現(xiàn)有很多三角形的元素，但彼此之間又和諧地共存，帶來很強(qiáng)烈的整體感。
雖說GE3是SUV，但是離地間隙其實(shí)與普通轎車沒什么區(qū)別。盡管配置表上出現(xiàn)陡坡緩降，但不意味著GE3是一臺能越野的車子，頂多也就走走爛路好了，它的主要生存環(huán)境還是城市里面。
GE3搭載的永磁同步電機(jī)，最大功率為132kW，最大扭矩達(dá)到290Nm。從賬面數(shù)值來看大約與市面上那些1.8T的發(fā)動機(jī)相當(dāng)，傳動方面則配備了單速變速器。值得一提的是，變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏，能夠顯示當(dāng)前的擋位，看來像十分精致。這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。
上車掛擋起步，初次接觸的GE3比我想象中要更接近傳統(tǒng)的燃油車一些，一來是電門的調(diào)校很漸進(jìn)，腳感也比較自然。不會有那種一點(diǎn)就往前竄的情況出現(xiàn)，而另一方面則是我?guī)缀醪煊X不到GE3能量回收時的拖拽感。
根據(jù)以往試駕電動車的經(jīng)驗(yàn)，對于電動車而言，比較難適應(yīng)的就是這個能量回收的動作。很多車子為了回收更多能量，松開電門后便有明顯的拉扯感，讓乘客很不舒服。而GE3還真沒有這種情況發(fā)生。
至于能量回收模式的話分別有關(guān)、低、高三種級別。我全部都試過了，默認(rèn)狀態(tài)是低，這時候相當(dāng)于我們平時帶擋滑行的狀態(tài)，要是不留意儀表的話，可能還不知道能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作了。而設(shè)為高級別的話，會有輕微的拉扯感，但遠(yuǎn)不至于i3那種讓人點(diǎn)頭的程度，感覺還是很自然的。
另外說到動力這塊，GE3開起來其實(shí)沒有賬面參數(shù)上寫的那么猛，反而是比較側(cè)重于柔順和輕快的感覺。當(dāng)然深踩電門的瞬間還是會有熟悉的電機(jī)全力輸出而來的推背感，只是日常來說，用得著這么做的場景并不多，半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問題了。
而且與其他電動車一樣，電機(jī)響應(yīng)速度快，電門接近無延遲這些特點(diǎn)GE3都會有。當(dāng)然了，后段提速能力衰減這個也是避免不了，不過GE3的持久力還算不錯，120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下，只是勁頭就沒前段那么充足了。
至于底盤方面，GE3反而沒有照搬同平臺的姊妹車GS3那種調(diào)校。要知道GS3其實(shí)路感會比較豐富，懸掛設(shè)定屬于偏硬朗的類型。而在GE3上厚實(shí)感這方面還是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)的，比較快速地過爛路，底盤生硬和濾震的質(zhì)感都很好，不會有單薄的感覺。
與此同時，GS3的那種車身彈跳的現(xiàn)象就沒有出現(xiàn)在GE3上了，尤其是連續(xù)的減速帶上，車身更加穩(wěn)妥一些，坐在后排也不會受到多大的沖擊，基本上都被懸掛吸收了。不過有得自然有失，由于GE3本身質(zhì)量不輕，雖然電池下置有利于降低重心，不過變線或者彎道里的動作依然不太靈活。換言之簡單的代步，舒舒服服地開就好了，激烈的節(jié)奏不太適合它。
0-100km/h百公里加速測試：
像GE3這類純電動車的百公里加速測試很簡單，關(guān)閉車上的電器，一腳電門到底就可以了。不過GE3起步瞬間的電機(jī)并沒有進(jìn)入全力工作狀態(tài)，稍微“遲疑”了一下，隨后再全力輸出。最終百公里加速成績?yōu)?.53秒，要是能補(bǔ)回起步損失的那點(diǎn)時間，進(jìn)入7秒內(nèi)應(yīng)該是可以的。
從加速曲線上也能看到起步瞬間的G值并沒有攀升到頂峰，而是1.5秒后才進(jìn)入0.6g的峰值，而且中段的加速一直保持著相當(dāng)迅猛的勢頭，直至速度接近100km/h時才有所衰落。
100km/h-0百公里制動測試：
GE3在制動測試中，車身姿態(tài)的控制相當(dāng)好，電池下置的布局幫助降低了車身重心，讓前后的重心轉(zhuǎn)移來得不算明顯，而且前懸有足夠的支撐力。最終百公里制動成績?yōu)?9.6米。
總結(jié)：從目前的市場狀況來看，需要純電動車的消費(fèi)者一部分是為了解決簡單的代步需要，而另一部分人則是考慮到牌照的問題而選擇純電動車。而傳祺GE3則更傾向于后面那部分消費(fèi)者，雖然補(bǔ)貼后的價格優(yōu)勢其實(shí)不算特別明顯，但GE3為傳祺開了個好頭，往后基于這個平臺相信會有更多純電動的產(chǎn)品，那個時候才是傳祺真正的發(fā)力期。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實(shí)拍,僅供參考 | |
| 車型 | 傳祺GE32017款智享版 | 傳祺GE32017款尊享版 |
| 官方價 | 22.28萬 | 24.58萬 |
| 廠商 | 廣汽乘用車 | 廣汽乘用車 |
| 級別 | 小型SUV | 小型SUV |
| 上市時間 | 2017-07 | 2017-07 |
| 發(fā)動機(jī) | 純電動 --馬力電動機(jī) | 純電動 --馬力電動機(jī) |
| 進(jìn)氣形式 | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | ||
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