短小精悍很靈活 試駕進口鈴木英格尼斯

英格尼斯的內飾風格很簡樸，雖然是款小型都市SUV，不過仍然繼承了鈴木一貫的傳統，在門把手、中控臺等細節上都可以看到偏越野風格的設計元素。

多功能方向盤手感不錯，真皮縫線很工整細致，可以看出鈴木的做工和用心。控制區域分為三部分，分別控制多媒體系統、藍牙電話以及定速巡航系統。

8英寸的多媒體顯示屏支持CarLife手機互聯系統，并可連接USB/AUX播放音樂視頻等影音文件。英格尼斯兩款配置車型的差距就僅是多媒體系統中是否配有導航系統，差價為4千元。

英格尼斯尾門開口角度很大，后排座椅有三種放倒模式，大大增加了儲物空間，儲物空間基本可以滿足日常的短途行李存放需求。

鈴木英格尼斯搭載的是一款產自日本本土的K12C自然吸氣發動機，其最大功率為67kW，最大扭矩為118N·m，這款發動機是鈴木獨自開發的DUALJET雙噴射發動機，壓縮比達到較高的12.5，兼顧駕駛性能的同時，也確保了燃油經濟性。

與之匹配的是CVT無級變速器，可模擬六檔，從中凸顯出英格尼斯都市小型SUV的定位，全方位地照顧到燃油經濟性、舒適性以及駕駛平順性。

可能不少人看完賬面數據后已經開始有點不屑了，但事實上，英格尼斯偏輕的重量與較小的體積極易給人營造出輕快的駕駛印象，油門前半程響應還算積極，而在較大坡度的路段，加速稍微顯得有點吃力，但考慮到日常多數在城市道路行駛，所以對動力不太敏感的網友基本是沒問題的。

值得稱贊的是英格尼斯在中低速狀態的表現，加速毫不拖拉，背部感知到座椅傳遞而來的輕微推力會驅使你再放肆地踩深油門踏板，足以取悅大多數駕駛員。

另外，小車轉向靈活的優勢亦在英格尼斯身上體驗得淋漓盡致，我們此次試駕路段為為北京郊外的盤山公路，每每道路盡頭的拐角彎均是英格尼斯表現自己的好機會，壓抑已久的方向盤與前輪像被完全釋放，車身姿態積極響應著你手掌撥動角度，或許這就是我們想要的駕馭力吧。當然這種感受需有一小段時間來適應。

深究英格尼斯為何敢以“新派都市小型SUV”自稱，其中僅有4.7米的最小轉彎半徑功不可沒，能自由地穿梭在擁擠城市當中，靈活就是它最好的法器了吧。

鈴木英格尼斯采用前麥弗遜后扭力梁懸掛組合，懸掛調校偏軟，偏向于舒適性，這與其都市小型SUV定位是相吻合的。路面上的起伏沖擊經過柔和過濾后傳遞到車廂內，沒有太多的不適感。

0-100km/h加速測試

動力光看賬面數據不夠直觀，在百公里加速測試環節中，原地踩著剎車踏板，發動機轉速最高可拉至2200轉左右，起步時前輪并沒有出現打滑的現象，起步加速并不算猛。百公里加速最終測試成績為11.37秒，成績不算驚艷，但依靠著僅有880kg的體重優勢，比部分1.6L車型的成績優秀。

100-0km/h制動測試

制動測試上，鈴木英格尼斯表現中規中矩，制動腳感稍微偏軟，不過整體制動過程非常穩健，懸架很賣力地抑制點頭現象。百公里制動最佳成績為41.31米。

編輯總結：如果說吉姆尼是“大玩具”，那么英格尼斯則延續了“城市玩具”的屬性，它既照顧到你的駕駛需求，也照顧你家人的乘車感受。總的來說，鈴木英格尼斯搭載的這款小排量、輕量化的小型SUV擁節油、靈活的天然優勢，應付市區出行需求已經夠用了，只是在滿載時要稍微多給點耐心而已。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄧延斌 鄭鵬展 馬鑫）

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	英格尼斯2017款1.2L CVT豪華導航版
官方價	13.3萬
廠商	鈴木(進口)
級別	小型SUV
上市時間	2017-08
發動機	1.2L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	91
最大扭矩(N·m)	118
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
車身類型	5門5座SUV
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