寶馬在2017法蘭克福車展上展示其針對全球GT賽打造的全新旗艦車型：M8 GTE。這款賽車將在BMW 8系轎跑車發售前出征下一季賽事，包括國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經典的勒芒24小時耐力賽。

寶馬賽車運動部門總監Jens Marquardt表示：“寶馬M8（查成交價|車型詳解） GTE是我們打造的最新GT旗艦車型，我們計劃將2018戴通納24小時耐力賽作為這臺賽車的首秀，在此它將迎戰強大對手。而在法蘭克福國際車展上展示未偽裝的賽車，是實現這一目標的重要一步。對于我們的新賽車而言，FIA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對決的舞臺。寶馬M8 GTE將把最先進的技術帶到國際頂級GT賽事中，同時在勒芒發揚我們的傳統。目前，BMW M8 GTE的開發工作正在按計劃進行，我們已經迫不及待的要在2018年看到這臺賽車向冠軍發起挑戰”。

考慮到賽事規定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術的V8發動機將排量限制在了4.0升。根據賽車分類，其額定輸出功率將超過500PS，發動機缸體及缸蓋來自寶馬集團蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產發動機。開發工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強大的量產型發動機為此奠定了良好基礎。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

“虛擬開發”在BMW M8 GTE的開發中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統就是在人工智能系統的協助下完成開發的。工程師通過3D打印優化了拓撲結構，從而能夠更自由地探索更具有創造力的汽車設計方案。快速成形技術則讓工程師們可以在虛擬開發后24小時內拿到可以使用的原型車新部件。

賽車及量產車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負責生產全新8系量產車型。

全方位的輕量化設計在全新GT跑車的開發中也扮演了關鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設計還反映了它與8系和M8的密切關系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設計。

新賽車的空氣動力學研究雖然耗時，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開始就讓M8 GTE的底盤獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計算能力，因此可以大幅增加進行風洞測試前的模擬次數。在這方面，寶馬賽車運動部門利用了量產車開發的協調效應以及寶馬集團Aero Lab的完美測試條件。在法蘭克福國際車展上作為概念展示的創新空氣動力學輪圈，就是這些空氣動力學開發工作的成果之一。

賽車與量產車開發工作之間的密切聯系還體現在兩個重要的方面：2017年在賽場上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測量技術，也應用在了M8 GTE上。這套來自寶馬量產車開發部門的超先進測量系統，能夠對賽車的組裝進行完善的質量控制。由于M8 GTE之類的復雜賽車完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達到規格要求。

寶馬賽車運動部門將在2018年重返勒芒賽場。回溯過去，寶馬上一次出征勒芒24小時耐力賽是2011年，當時的賽車是M3 GT2。寶馬賽車運動部門在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發動機的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）