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每個國家都有多張刻有自己獨特代表性的“文化名片”，比如一提到中國，外國人首先想到的就是長城，而隨著08年奧運會在北京的召開，鳥巢也已經成為了代表中國的新名片。而作為傳播速度最快“介質”之一的汽車，紅旗品牌無疑就是這個領域最能代表中國的國民品牌了。從初期的積極進取般“摸著石頭過河”，再進口借鑒、自主研發、停產再到復產，從建立至今擁有60多年民族史的紅旗品牌可謂是一路荊棘，。
2012年作為品牌復興的元年，在北京車展上紅旗為我們帶來了三款車型，其中最先來到我們身邊的就是H7。H7于2013年5月正式上市，后期又追加了2015年型和1.8T車型，而后便一直沒有了動作。H7投放到今天也已經走過了4個春夏秋冬，算一算也到了該推出年度改款的時候。的確，新紅旗H7（查成交價|車型詳解）（以下簡稱：新H7）即將會在今年9月份正式推出，那么在推出之前就先讓我們率先了解一下它都有哪些變化吧。
作為改款車，新H7外型不出意外的還是延續了老款莊重、沉穩的公務車風格，雖然H7不主打家用市場，但同級商務車也都個個極具實力，老款H7上那副太過正派的樣貌顯得格外不入流。所以，為了迎合更時尚的潮流風向以增強競爭力，我們在新H7上看到了面積更大、更立體的進氣格柵，前大燈內部也采用了更有科技感的設計，并且也加入了時下非常流行的LED日間行車燈。
除此之外，前保險杠下部格柵也改用了通體造型，再加上一條鍍鉻亮條把兩側的前霧燈相連，層次感和視覺感都得到了相應提升。新H7的車身尺寸與老款沒有區別，依舊是5095 x 1875 x 1485mm，軸距為2970mm。尾燈是后部最大的變化，類似“祥云”的造型顯然更具設計感，內部全LED燈組讓點亮效果更透徹，后保險杠也用一條細細的鍍鉻條平衡了車尾的視覺平衡感。
新H7內飾的變化非常明顯，最先引入眼簾的就是駕駛臺上沿輪廓變成了階梯形狀，看上去與奔馳E級有異曲同工之妙。主駕駛和中控被規置在一個高度上，而到副駕駛有一個下滑折線設計，裝飾面板的面積增大到橫跨整個中控臺，顏色也沒有老款那么老氣，同時空調區的按鍵形式也發生了變化。新H7的內飾雖然在本質上沒有太大的變化，但是在視覺感上做到了耳目一新的效果。
<新紅旗H7影音娛樂系統演示>
新H7的影音娛樂系統還是采用了8英寸的觸摸屏，按鍵的功能有所改變，并且HMI人機交互系統也比老款上的更好看，更清晰。像導航、倒車影像等日常的功能都有配備，但是不兼容手機互聯系統稍有一些遺憾。像前防撞預警系統、主動剎車這些主動安全配置也都有標配，并且高配車型還會出現車道偏離、變向輔助以及后方盲區預警等配置。另外，像副駕老板鍵和后排獨立控制系統新H7都有傳承，后備箱還可以通過腳控的方式區開啟。
新H7的座椅造型和材質都有有所改變，造型仍是很寬大，但是肩部以及腰部兩側的包裹感更強，頭枕的造型也是更貼合頭部工程學。廠家稱新H7的坐墊比老款增加了2cm的長度，實際坐感確實感覺腿部的整體支撐感很強，基本上整個大腿都可以放在上面，這在一定程度上也減輕了長途駕駛的疲勞度。
新H7依舊搭載了老款上那臺型號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發動機，而1.8T和3.0L自吸排量也會繼續提供。2.0T發動機在5500rpm時可以爆發出150kW的最大功率，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，2.0T發動機的性能在同排量中還是比較保守的。
之前網上有人曝說新H7將會換上7速雙離合變速箱，而我們這臺試駕車，與2.0T發動機相匹配的仍是那款來自愛信的6速手自一體變速箱。其實以H7的定位來看，說實話它完全沒有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因為舒適才是它應該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強項。
由于老款H7我沒有開過，所以你要問我說新H7開起來與前者有什么不同，那么很遺憾我不能瞎說，確實告訴不了你。不過從開完新H7之后來看，我對它的印象非常不錯，各個動力機能之間的相互協作非常有條不紊，這種給人感覺很和諧的整體基調非常符合它公務用車的用途，用一句話來形容就是：開著不累所以坐著也不累。
也許是因為新H7的市場定位以及2.0T發動機并不是很強勁的性能數據，所以在低轉時它不會展現出擁有太強的動力反饋也是在我的意料之中，但是我并不覺得這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出有什么不妥，相反我覺得這種不太積極的風格正是它這類車的性格，仿佛在隱蔽的提醒你：慢慢開，別著急，你后邊坐著領導呢。
在普通模式下，轉速基本上不會超過2000rpm，即便你深踩一點兒油門，那么轉速也不會提升得過高，舒適的風格換來的就是不緊不慢的節奏。而當轉速超過2200rpm之后，那么你會感覺到動力有一個顯著的提升，提速變得有力了許多。如果踩深了的話，還會感覺到有一股推背感，這種突變的速度節奏也不會過渡得很生硬。
愛信的變速箱素來給我的感覺就是平順性非常不錯，而新H7上的這款6速手自一體變速箱也是如此，擋與擋之間的銜接工作非常嫻熟，就好像是左手握右手那般輕松、自然。無論換擋動作輕柔且連貫，幾乎感覺不到頓挫感，手動降擋時的速度也很利落，升擋動作相比之下會顯得有些發粘，但絕不會影響到你的行駛質感。
新H7的轉向系統采用的是電子液壓助力，但由于方向盤的尺寸比較大，造型也很細，所以遇到掉頭時操作起來的動作會比較大。低速時的轉向力度適中，高速時會略有收緊，有一定曠量的轉向初段會讓車身在并線時顯得更柔、更循序漸進一些，給人很強的舒適感和穩定感。新H7的底盤仍然是前雙叉臂后多連桿的搭配方式，并且前后都帶有橫向穩定桿，日常行駛時的舒適感絕對沒得挑，不管是小碎動還是大路障路面，行駛過去時懸掛都可以把顛簸抑制在底盤之外，在車內雖然可以感覺到，但是傳到座椅上的振幅已經很低了。但是當快速行駛過比如大坑時，底盤處理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種“嘭嘭”的厚重質感那就更到位了。
總結：
作為一款年度改款車型，新紅旗H7在我看來是完全合格的，細節上的改進給它原本有些落伍的外觀注入了更入流的設計，內飾的整體改變也是往更時尚、更顯檔次的路線上走，而新增加的配置也是為了讓日常行駛變得更安全，日常使用時變得更便利，所有的變化也都符合改款車型“取長補短”的規律，但是消費者到底買不買賬，說實話還得看最后的價格怎么樣才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 紅旗H72016款敞篷版 |
| 官方價 | 暫無報價 |
| 廠商 | 一汽紅旗 |
| 級別 | 中大型車 |
| 上市時間 | - |
| 發動機 | - |
| 進氣形式 | - |
| 最大馬力(PS) | - |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | - |
| 車身類型 | 三廂車 |
| 查看全部參數 | |
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