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在聊這次試駕的納智捷U5 SUV（查成交價|車型詳解）之前，如果你對納智捷的情況有所了解的話，那么相信會明白為什么廠家以“全新啟航”作為這次臺灣試駕的主題。確實，納智捷這個品牌已經沉寂有一段時間了，當下真的需要一款新產品來提振士氣并找回應有的存在感。至于能否如愿以償，我和你一樣想知道。
其實在臺灣地區，U5 SUV的價錢是擺在本田HRV（國內的繽智、XRV）、福特翼搏這個級別的。不過在大陸的話，從成都車展的預售價來看U5 SUV真正需要面臨的對手是傳祺GS3、名爵ZS、東南DX3這些自主品牌的小型SUV。
當然了，U5 SUV對于納智捷而言，與其說是補全了小型SUV的空缺，不如看作是主動放下身段重新殺入SUV市場，而它瞄準的目標正好是逐漸成為消費主力的年輕人。
還記得幾年前試駕大7 SUV的時候，對上面那套THINK+系統印象挺深刻的，要知道當時后視鏡盲區影像、夜視輔助系統這些配置往往得豪華車上才會出現，但大7 SUV都一一配齊了。
如今納智捷繼續發揮出IT方面的優勢，同樣也是U5 SUV的主要競爭力所在。畢竟同級別的自主品牌對手個個都實力不菲，沒幾樣獨門功夫的話還真不敢出來行走江湖。比如全景影像出現在這個級別的車子上并不稀奇，不過這次納智捷對這個系統倒是挖掘出不少實用的功能來。
首先全車的6個攝像頭都可以分別以9個方位單獨把畫面顯示在12寸中控屏幕上。除了常規了左右兩側以外，還包括前方兩側、左后/右后、正后方。
像現在流行的那種流媒體后視鏡，其實U5 SUV也能通過后部與兩側的攝像頭達到接近的效果。不過畫面質量會受到攝像頭角度以及環境光照的影響。
然后以全景影像為基礎，進化出這個底盤透視影像系統，也就是能夠顯示出車底的路面。想象一下那種立體式機械停車場的狹窄車位，這個系統就能發揮作用了，只要速度在25km/h以下，就能切換成透視影像狀態。比如圖片里面的停車壓到邊線的時候，也可以通過這個系統把車子挪正。
至于這個盲區影像系統的切換速度還挺快的，能夠跟隨打轉向燈的動作把畫面顯示出來，基本感覺不了延遲，而且左右兩側的盲區都囊括在內了。
此外，在一些常見的用車場景里，例如進入狹窄街巷、駛出車位或者停車熄火準備開門等，全景影像也會自動喚醒，顯示出周遭環境，還蠻貼心的。就我個人而言，這套系統對于年輕人的吸引力比較大，畢竟12寸屏看起來很有科技感，而且這些功能在日常用車的實用性確實高，感覺習慣了以后會離不開。
過去納智捷的設計風格會傾向于老少咸宜那種，適用面很廣，但也缺少了一些讓人記住的點。而在U5 SUV上，由于針對的是年輕的消費群體，在外形上自然也加入了一些時下流行的元素。
U5 SUV并沒有選擇小排量增壓的方向，而是繼續沿用了銳3上那臺1.6L自然吸氣發動機，而且參數上也沒有任何的變化，最大功率為91kW(124PS)，最大扭矩153N•m。而變速箱方面則是采用了Jatco的CVT變速箱。
光看動力的組合就能猜到，U5 SUV并非那種追求速度的類型，雖然樣子看起來很動感。可實際的動力水平也只是滿足家用為主。但我個人覺得，納智捷這種做法反而有其可取之處，畢竟舒適性確實是目前大部分消費者比較注重的。
而剛好這套動力組合的亮點就在于它的匹配完善度足夠高，無論是油門踏板的響應或者是CVT的平順度都讓人挑不出毛病。要是和小排量渦輪以及雙離合這種組合去比較的話，我會覺得U5 SUV的上手更加容易，起碼沒有煩人的頓挫或者斜坡后溜。
當然了，1.6L發動機底氣不足的問題還是會存在。只是在市區的道路里，比較靈敏的油門頭段會讓人覺得開起來還蠻輕快的，發動機也樂意往高轉去跑。所以說，乏力的情況在日常市區里面不太明顯。
不過在高速路或者爬坡那種需要壓榨動力的情況，哪怕油門踩深一些，車子還是不太愿意走，尤其是發動機的嘶吼與車速的提升不成比例的時候，會加深感覺上的乏力印象。要是真的超車的話，得多留一點提前量比較妥當。
至于過去納智捷被人詬病的油耗問題，其實廠方也有針對性的改進。主要通過結構上的優化來減輕U5 SUV的車身重量，同時除了ECO節能模式以外，大陸版本還會配備啟停系統，進一步提升燃油經濟性。不過由于臺灣與大陸版本仍會有發動機調校上的差別，所以油耗方面留待日后試駕車到位以后再進行測試。
其實舒適的不僅僅是動力部分，還包括了底盤的調校。由于這次經過的路況比較多樣，沒想到U5 SUV的底盤表現還是經得起考驗。尤其是濾震的效果比想象中要出色，過坎的那種厚實度已經有一點像德系車的感覺了。不過遇到比較深的坑洼或者連續的顛簸路面時，懸掛的動作還是有點跟不上節奏，彈跳感也會隨之增多。
好在這套底盤雖然整體偏向舒適，方向盤助力很輕，路面信息的回饋也比較模糊，不過指向倒不失準確，而且在彎道中的側傾其實不算嚴重。攀爬日月潭的山路時，也不用小心翼翼地控制車速，唯一拖后腿的還是動力部分而已。
論行駛質感的話，U5 SUV在這個價位里面是可以排上號的。要知道這個級別的SUV大多數目標還是以年輕人為主，它們往往去把懸掛調校得相對硬朗一些，走在鋪裝道路還好。但走爛路的舒適性就兼顧不到了。如果大陸版本能把隔音這塊再加強一下，那么在CS55這種高一級別的對手面前也是有一拼之力的。
總結：在U5 SUV上徹底發揮了納智捷所擅長的本事，那套AR VIEW+ 全景影像系統和APA智能泊車系統確實會與年輕人來說吸引力頗大，也是最具競爭力的部分，至于動力以及車內人機工程方面其實還有一些提升的空間，但整體還是比較有競爭力的。不過擺在納智捷面前更重要的是重新做好渠道的鋪設，畢竟現在的自主品牌也絕非易與之輩，納智捷在品牌號召力上仍需要馬不停蹄地迎頭趕上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 | 暫無實拍,僅供參考 | |
| 車型 | 納智捷U5 SUV2017款1.6L CVT騎士版 | 納智捷U5 SUV2017款1.6L CVT爵士版 | 納智捷U5 SUV2017款1.6L CVT名士版 | 納智捷U5 SUV2017款1.6L CVT旗艦版 |
| 官方價 | 8.58萬 | 9.68萬 | 9.18萬 | 10.38萬 |
| 廠商 | 東風裕隆 | 東風裕隆 | 東風裕隆 | 東風裕隆 |
| 級別 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 上市時間 | - | - | - | - |
| 發動機 | 1.6L L4 | 1.6L L4 | 1.6L L4 | 1.6L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 124 | 124 | 124 | 124 |
| 最大扭矩(N·m) | 153 | 153 | 153 | 153 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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