奢華至極 測試梅賽德斯-AMG S 65 L V12

AMG有能力讓本就奢華的S級更進一步，這是在性能之外讓人意想不到的，即便是一些小細節(jié)都做得滴水不漏，全真皮的車頂與AMG烙印證明了它并非凡品，就連車頂扶手都包裹了真皮，一針一線奢華至極，想要雞蛋里挑骨頭沒那么容易。

300萬的價格買一輛AMG S 65 L會是什么人呢，反正不會是年輕人，要我就選法拉利了。不得不承認，這些超級跑車帶來的腎上腺素飆升是愉悅的，但激情過后，坐在“背背佳”式的座椅上疲勞感會占據(jù)主導(dǎo)。或者換一種方式，在4.3秒破百帶來的快感之后，享受全方位的座椅按摩與柏林之聲頂級音響那一曲悠長，顯然AMG S 65 L的表現(xiàn)更為全面。說起來有點矯情，有這個錢那真是怎么喜歡怎么來的事情。

AMG想要打造一款在性能上毋庸置疑的產(chǎn)品，而作為AMG轎車系列的頂級車型AMG S 65 L搭載一臺稀有的6.0L V12雙渦輪增壓引擎也絲毫不會吝嗇，到了這個級別已經(jīng)不光是為了性能拔尖了，還有立威的作用，這是足以傲視群雄的資本，可以說是相當?shù)纳莩蕖?/p>

不用腦子想就知道這樣的配備已經(jīng)遠遠動力過剩了，這臺6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率463Kw/630Ps，最大扭矩達到了驚人的1000Nm，而2300-4300rpm的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間，無需去解釋它有多強勁，光是想想都嚇人。

對待這樣一個心有猛虎的AMG S 65 L卻沒有想象中的那么暴躁，這臺V12引擎竟然能被AMG調(diào)校的極為平順絕對讓人刮目相看，即便是渦輪介入都不會讓人驚出一身汗，低扭下沒有頓挫也同樣平順，與那些張揚的“紈绔子弟”完全不同，表現(xiàn)十分謙和近人。

這樣一款車型配備一個司機是有必要的，但我相信即便是大佬也會忍不住想要駕馭一下這只猛獸，你可以完全忽視各種駕駛模式，即便是在標準節(jié)能模式下也能被它的兇猛震懾到。那么，它的動力究竟有多強，我只能說在我駕駛的這幾天里從未探知到它動力的底線，不論在任何情況下都有源源不斷的能量涌出，踩到自己心里發(fā)毛依舊深不見底，這種感覺太可怕了。

當然，最美妙的還是在加速時發(fā)出的具有魔力的聲浪，讓人癡迷而無法自拔。 毫不夸張，當我把車開去測試，劉老師問我V12過癮嗎，我只跟他說了一句，加油的時候你會不自覺的笑起來，然后再也不理我急切的拉開車門上了車。

之前我們提過AMG S 65 L擁有一套魔力車身控制技術(shù)(MAGIC BODY CONTROL)，被譽為擁有“眼睛”的懸掛系統(tǒng)。經(jīng)過AMG的調(diào)校運動懸掛系統(tǒng)配備路面掃描功能，它通過視頻影像與自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路面情況提供更為準確的信息針對性的對懸掛進行調(diào)整，就像長了眼睛一樣，聽上去是不是很科幻，當然，迄今為止這是AMG所獨有的技術(shù)。

說到操控很難想象AMG可以將AMG S 65 L打造的如此靈活，它與奔馳S級有著質(zhì)的變化，轉(zhuǎn)向、懸掛、底盤都調(diào)整到了應(yīng)對激進駕駛的狀態(tài)，即便是一臺后驅(qū)車型，又有著如此大的扭矩也能保證絕對的穩(wěn)定性，但是在狹窄急彎的山路，龐大的身軀與體重還是限制了它的表現(xiàn)，當然，AMG的設(shè)計初衷并非專注競技，只是點到為止，這就足夠了。

到了用數(shù)據(jù)說話的時候，這臺6.0L V12雙渦輪增壓引擎雖然暴力，但只有起步的時候有明顯的打滑，相比C63，它在中后段也同樣穩(wěn)定，更大的扭矩、同樣也是后驅(qū)車型，AMG S 65 L表現(xiàn)出了最佳的性能配備，而從驚人的動力曲線來看，速度的飆升是直線性的，沒有常見的拋物線簡直太暴力了。最終我們獲得的百公里加速成績?yōu)?.78秒。

制動性能表現(xiàn)同樣驚人，以這個車身重量和體型達到了百公里36.13米的成績已經(jīng)足以證明AMG的功力，而且車身的穩(wěn)定性也非常好。從曲線來看，它最好的制動G值竟然超過了-1.2G，而且全程也都保持在-1G以內(nèi)，成績完美無可挑剔。

結(jié)語：

AMG不僅在提升性能方面是把好手，從AMG S 65 L中也能看到他對奢華的理解也同樣獨具，這是一款不折不扣的奢華高性能轎車，稀有更不可多得。而相比那些主流的多搭載V8引擎的車型來說，V12也絕對是一個會享受的土豪們無法抗拒的理由。(圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)