與它的外型一樣，中控的布局還是延續硬朗的設計風格，線條直來直往，給人一種粗獷而不拘一格的感覺。

雖然它看起來比較粗獷，不過做工用料方面也不會給人不修邊幅的感覺，中控臺大部分的面積都采用了搪塑工藝，而且還輔以縫線包邊處理，視覺效果還是不錯的。頂配的版本采用的棕色內飾和模板飾板，豪華感要更強些。

索羅德采用的是傳統的機械式儀表盤，最大的特點是油量、電池電量、水溫等信息也設置成了圓形儀表位列上方，乍看起來有點跑車的味道。而中間的液晶儀表盤顯示的信息也足夠豐富，除了常規的續航里程、平均油耗等信息外，還可以顯示胎壓、定速巡航等等。

傳統的四輻式方向盤輔以真皮包裹，相對于常接觸的轎車而言尺寸偏大，3/9點位置的握感也一般。左側集成了定速巡航、方向盤加熱、碰撞預警功能，右側則語音控制、藍牙電話等功能。

8英寸的中控大屏集成了我們比較熟悉的通用那套MyLink智能車載互聯系統，擁有藍牙電話、導航、手機映射、安吉星等功能。由于平行進口車型，操作系統還沒有漢化，所以還是全英文顯示。

下方功能區的按鍵采用了琴鍵式的設計，從左至右的功能依次為電動調節油門/制動踏板、ESP、貨倉燈、泊車輔助、車道保持、陡坡緩降，配置相當豐富。

可通過方向盤右下方的旋鈕進行四驅系統工作模式的切換，根據不同路況可以選擇前驅、自動四驅、高速四驅以及低速四驅幾種四驅模式。

配置方面，索羅德其實一點也不含糊，例如定速巡航、手機無線充電、前排記憶/通風/加熱座椅、雙區空調、加熱方向盤、MyLink車載互聯系統等，安全性方面，胎壓監測、車身穩定系統、電子拖車搖擺控制系統、前方碰撞預警、車道保持輔助、低速自動制動、遠近光自動切換，應有盡有。

對于這種“龐然大物”而言，空間從來不需要擔心。無論是乘坐空間還是儲物空間都足夠寬敞和豐富。相對來說，后排座椅的乘坐舒適性比較一般(頭枕小、坐墊偏短)，不過應付短途是完全沒問題的，跑長途不是它的職責。

動力方面，索羅德提供了5.3L V8自吸和6.2L V8 自吸兩種動力，與之匹配的分別是6速手自一體變速箱、8速手自一體變速箱。而我們這次試駕的LTZ+Z71 MigNight 幻影版，配備的就是Eco Tec3系列的6.2L V8發動機，具有可變排量、缸內直噴、可變氣門正時等技術，最大功率達到了313kW，峰值扭矩則達到了624N·m。

這次體驗的場地是海拔接近4000米的日喀則的一片平原上，主辦方在高低起伏的泥沙土地上設置了繞樁、直線加速、交叉軸等不同難度的路況，旨在全面體驗索羅德的越野性能。能在這廣袤的沙地上開著大排量皮卡肆意馳騁，想想都覺得有點激動。

越野套件加身的索羅德，無論是接近角、還是離地間隙都足夠大，面對這種小坡自然是小菜一碟，完全不用擔心蹭到前保險杠或者托底，而且這種坡度輕點油門即可。即便是那種側坡，足夠長的懸掛行程足以應付出現的交叉軸路況，甚至不用驚動四驅系統。

繞樁本來就不是它的強項，不過整個繞樁下來，車身姿態還是很可控的，比想象中要好，方向也足夠的輕巧，就是來回打方向會有點手忙腳亂，畢竟轉向比較大。而快速奔馳在這種起伏不平的沙地里，大梁式的非承載式車身、長行程的懸掛，把震動都柔和化，舒適性還是挺好的，并沒有現象中那么顛。

老實說，場地設置的這些項目對于索羅德來說簡直是小兒科，規規矩矩地走完全程，油門都沒試過超過四分之一，太沒意思了。把模式調到高速四驅，關掉ESP，這時原地轟一下油門就輕易滑動起來，猶如脫韁的野馬一般。

隨著油門踏板的不斷催逼，耳邊傳來V8發動機特有的渾厚聲線，飛奔在廣袤的沙土里，身后揚起一片泥沙，實在太過刺激，頓時高反的頭疼也煙消云散了。

不只是沙地，在水里也同樣玩得過癮，更高的底盤高度以及更大的涉水深度，沖水花同樣沒有壓力，而且配備的是全地形的越野輪胎，也不必擔心傷到“馬蹄”，可盡情玩耍。

總結：一家幾口開著皮卡拖著房車，到郊外游玩，這種場景我們在好萊塢電影里見過不少，實際也是米國人生活的真實寫照，不過在國內就很難見到這種場景，注定成為小眾車，這與很多因素有關。不過從產品的角度來看，索羅德無論功能性、實用性，還是越野性能都展現出不俗的實力。而這些高大威猛、馬力驚人的全尺寸皮卡，有著強悍的越野能力，也逐漸受到越野一族的追捧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數對比
圖片	暫無實拍,僅供參考
車型	索羅德2017款6.2L Z71 Midnight幻影版
官方價	69.9萬
廠商	雪佛蘭(進口)
級別	皮卡
上市時間	2017-02
發動機	6.2L V8
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	426
最大扭矩(N·m)	624
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座皮卡
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