情調向左情趣向右 C-TREK蔚領對比昂科拉

動力方面，大眾C-TREK蔚領搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為96kW(131PS)，最大扭矩為225N·m，傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱；而昂科拉同樣為1.4T發(fā)動機，最大功率105kW(143PS)，最大扭矩為與205N·m，傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱。

這兩款發(fā)動機都是各自品牌旗下的主力動力，普遍搭載在各自旗下的眾多車型中，單單從發(fā)動機的參數(shù)來看差距不大，都在一個水平上，但實際上，兩者的動力調教還是有著十分明顯的差異的。

1.4T+DSG的動力總成已經被大眾“玩”得爐火純青，是目前小排量搭載雙離合變速箱的動力總成中，匹配最完美之一。雖然起步的時候還是顯得些許慵懶，這當中，偏遲緩油門前段以及變速箱的邏輯都產生一些影響因素，但超過2000rpm之后，動力表現(xiàn)可稱得上暢快淋漓。

作為雙離合調教最出色的廠家，變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊，無論是換擋的邏輯還是響應速度幾乎都是無可挑剔的，就連在低速的時候，雙離合變速箱容易出現(xiàn)的抖動，在這臺C-TREK蔚領上面都是微乎其微，綜合素質非常高。

而昂科拉則是典型渦輪發(fā)動機的表現(xiàn)，前段的油門調教非常敏感，甚至比許多日本車都要靈敏，或者廠家這樣的調教是想要掩蓋渦輪發(fā)動機低扭的不足，只要不多的油門，發(fā)動機轉速就“掠過”疲軟的發(fā)力區(qū)間，因此前段的油門還是需要謹慎對待。

匹配方面，變速箱的換擋邏輯和平順性方面也是同樣的完善，但動力的輸出并不如像C-TREK蔚領那樣行云流水，雖然兩者的動力參數(shù)相當，不過你還是能夠輕松地單憑感覺就能得出“C-TREK蔚領的加速要比昂科拉要強”的結論，這一點在后面的性能測試中也能得到證實。

底盤方面的差異同樣較為明顯，畢竟一臺是SUV，一臺是旅行車；C-TREK蔚領的重心更低，駕駛起來更接近一臺轎車，而昂科拉的坐姿會更高，視野會稍好。舒適性方面兩者相當，對于路面顛簸的過濾還是比較充分的，畢竟它們還是以舒適為主的車型。

C-TREK蔚領的調教還是非常典型的德系車，細碎的震動會稍多，回彈的速度和質感要更好，另外重心的差異也讓C-TREK蔚領有更好的動態(tài)表現(xiàn)，在過彎時，側傾的抑制會更加有效，總體上操控要比昂科拉優(yōu)勝。

方向盤的設定也同樣如此，C-TREK蔚領會稍微更重些，其實兩者都是以實用家用為主的車型，完全沒有什么上手難度，開起來也不會讓駕駛者有過多的負擔。只是一臺SUV，一臺旅行車，這樣本質上的區(qū)別讓它們有著各自的性格特點。

加速測試

C-TREK蔚領采用了雙離合變速箱，因此在起步的時候會進入保護狀態(tài)，動力會受到一定的限制，因此幾乎沒有抬頭的情況。起步之后，整個加速過程流暢，換擋鏗鏘有節(jié)奏感，實測的百公里加速時間為8.93秒。

昂科拉則可以將轉速拉到2500rpm，起步的時候有些許打滑，但損失并不多，起初G值比較大，但隨后慢慢回落，最終實測的百公里加速成績?yōu)?1.53秒。

制動測試

在制動方面，無疑重心更低的C-TREK蔚領會占取優(yōu)勢，雖然兩車的調教都偏向于舒適，但C-TREK蔚領懸掛的壓縮行程本來就要更低，因此點頭的現(xiàn)象也更輕微，C-TREK蔚領實測的百公里制動距離為38米，而昂科拉則為40.67米。

總結：誠然，SUV仍有不少方面是旅行車難以企及的，例如更強的非鋪裝路面通過性。但以日常用車來看，旅行車既保持了轎車的行駛質感，同時又具備充裕的裝載空間，對于絕大部分消費者而言，考慮SUV與轎車該如何選擇的時候，不妨把目光投向像一汽-大眾C-TREK蔚領這類旅行車，說不定會有不一樣的收獲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)對比
圖片
車型	蔚領2017款230TSI 自動豪華型	昂科拉2017款18T 自動四驅全能旗艦型
官方價	16.29萬	18.99萬
廠商	一汽-大眾	上汽通用別克
級別	緊湊型車	小型SUV
上市時間	2016-11	2016-12
發(fā)動機	1.4T L4	1.4T L4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)	131	143
最大扭矩(N·m)	225	205
變速箱	7擋雙離合	6擋手自一體
車身類型	5門5座旅行車	5門5座SUV
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