艷福之旅公路/賽道試駕法拉利全系列

pengyuxi

新車試駕 2017-06-13 21:31

相關(guān)車型：

艷者，可理解為奪目而繽紛的色彩，同時(shí)亦能作美色之意。而對(duì)于法拉利而言，一來(lái)與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利已經(jīng)算得上是如同LOGO延伸般的存在；二來(lái)這個(gè)源自地中海亞平寧半島的制造商，旗下每款車型都稱得上是曠世絕色。因此，當(dāng)我一路駕駛著躍馬旗下各款新車，赴往488亞太挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場(chǎng)這片紅色海洋，如此旅程，如此享受，不算艷福，算什么？

艷福之旅公路/賽道試駕法拉利全系列

注：一方面是我不忍心破壞圖片美感，另一方面是方便大家下載，本文圖片將不以讀圖模式壓字上傳，悉數(shù)均按1600寬度原圖放送，大家可以直接點(diǎn)擊打開(kāi)原圖下載。

●初見(jiàn)

First Eye Lovers

法拉利賣的到底是什么？是跑車？是奢侈品？還是身份象征？我覺(jué)得其實(shí)更應(yīng)該是夢(mèng)想，始于小男孩睡房墻上海報(bào)的夢(mèng)想。小男孩總有長(zhǎng)大的一天，或許是很難當(dāng)上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國(guó)總統(tǒng)倒是證明了只要有恒心萬(wàn)事皆可能），但足夠幸運(yùn)的話，還是能把曾經(jīng)日思夜想的法拉利“娶”回家的。

少年時(shí)的遐想或許永遠(yuǎn)只能是遐想，但法拉利卻是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)，你只是需要更多運(yùn)氣。

能得到世上絕大多數(shù)男士的傾慕，可以說(shuō)法拉利的旗下的每一款車型都是不折不扣的大眾情人。對(duì)于真正的車迷而言，相信幾乎不用我來(lái)啰嗦，大家都對(duì)躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，還是容許我介紹一下這次試駕的強(qiáng)大陣容吧：

青春少艾——California T。作為法拉利的入門級(jí)跑車，敞篷的設(shè)定可以說(shuō)是完美滿足了目標(biāo)受眾內(nèi)心最迫切的渴望；而得到渦輪加持的V8動(dòng)力配合相對(duì)舒適且容錯(cuò)性高的調(diào)校，既能保證法拉利應(yīng)有的性能，也對(duì)第一次接觸此品牌的客戶給予了最大的寬容。

作為法拉利的入門車型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

野性尤物——488GTB/Spider。純性能取向的中置后驅(qū)跑車，從458發(fā)展而來(lái)，渦輪上身后再次刷新了同級(jí)別車型的性能上限；可以說(shuō)世界上能把它潛力100%發(fā)揮出來(lái)的駕駛者萬(wàn)中無(wú)一，要是再加上“能買得起”這條件的話，那就更是少之又少了。

純性能取向的488GTB/Spider野性十足，需要更多的技巧與耐性方可馴服。

雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進(jìn)化版本，是法拉利價(jià)值觀體系下對(duì)“可為而不為之”的理解，無(wú)論是原配的V12引擎還是新加入的V8渦輪動(dòng)力都更像是只為了與路人保持距離，皆因它只在意長(zhǎng)途駕駛時(shí)您的舒適。就正如嫁入豪門的貴婦一樣，其溫潤(rùn)體貼專屬于您。

GTC4 Lusso對(duì)外高貴而不失距離感，其溫潤(rùn)體貼只屬于您一人。

徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營(yíng)里當(dāng)之無(wú)愧的旗艦，當(dāng)然我知道812 Superfast已經(jīng)推出，但就因此而判定F12已經(jīng)沒(méi)有被多看一眼的價(jià)值的話，那就真的太不應(yīng)該。或者這么說(shuō)吧，對(duì)于世間上的絕大多數(shù)事物而言，時(shí)間的確能把其存在過(guò)的憑證都沖刷得干干凈凈，但對(duì)于經(jīng)典來(lái)說(shuō)，歲月卻只會(huì)將其打磨得越發(fā)閃亮。

F12 Berlinetta雖然已經(jīng)過(guò)歲月洗禮，但時(shí)間只會(huì)讓經(jīng)典更加經(jīng)典。

●相知

Connecting & Understanding

要與美人結(jié)伴，必先從心開(kāi)始，去認(rèn)識(shí)一輛跑車亦然。而談到法拉利的“心”，雖說(shuō)剛才提到的幾款車，燕瘦環(huán)肥各有不同，但甚至包括GTC4 Lusso新增加的動(dòng)力在內(nèi)，也不過(guò)是兩款而已，分別為帶增壓的3.9T V8和自然吸氣的6.3L V12。

車如美人，需要從“心”出發(fā)去認(rèn)識(shí)與溝通。

其中，3.9T V8在這次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有搭載，在California T上其參數(shù)為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來(lái)3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來(lái)3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

3.9T V8是入門之選，同時(shí)也是極致性能的代名詞。

而6.3L V12則搭載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數(shù)為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時(shí)間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)。

V12代表的除了澎湃動(dòng)力，還彰顯著尊貴身份。

而之所以說(shuō)要深入了解一款法拉利車型必先從動(dòng)力開(kāi)始，因?yàn)殚L(zhǎng)此以往法拉利都是以動(dòng)力來(lái)區(qū)分旗下每款車型的定位的：V8作為入門動(dòng)力首先肯定會(huì)優(yōu)先匹配給入門車款；同時(shí)也因?yàn)樗p量化的特性，作出適當(dāng)調(diào)校后也會(huì)是純性能取向中置車型的不二搭配。最近有傳言說(shuō)經(jīng)典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，所以V8在未來(lái)可能會(huì)專注于后者，前者靠V6即可滿足。

公路/賽道試駕法拉利全系列

而高大上的V12，毫無(wú)疑問(wèn)只有兩個(gè)去向，一是頂尖的公路跑車，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀(jì)念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等。或者這么說(shuō)吧，V12提供的不僅僅是更強(qiáng)的動(dòng)力，它還是身份的彰顯。

公路/賽道試駕法拉利全系列

正因如此，必須說(shuō)明的是像GTC4 Lusso這樣一車兩機(jī)的情況在法拉利歷史上并不常見(jiàn)，因?yàn)楹芏嗲闆r下法拉利甚至?xí)岩娴拿Q或者缸數(shù)等特征都放到車名里了，動(dòng)力系統(tǒng)就是車輛不可分割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不僅車身結(jié)構(gòu)及造型創(chuàng)了新，連名字里更多強(qiáng)調(diào)的也是一個(gè)“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4更是直白了），代表的是四驅(qū)和四座，反而弱化了動(dòng)力與車輛的關(guān)系。

展開(kāi)余下全文（1/3）

2法拉利眾車型試駕回頂部

●傾心

Mean to be

在看到我的體驗(yàn)文字之前，大家能猜得出在這次公路試駕部分里留下最深的印象是什么嗎？動(dòng)力超群？不。操控一流？這不是預(yù)料之中嗎怎么會(huì)讓我特別感悟？拉風(fēng)酷炫？拜托！實(shí)際上可能大家都可能會(huì)猜不到，答案是：舒適。并不是開(kāi)玩笑，因?yàn)槲疫x了兩臺(tái)合適的車型來(lái)完成了這一項(xiàng)目，它們分別為California T Speciale，以及GTC4 Lusso。

大概沒(méi)人會(huì)想到，法拉利留給我的最深印象竟然是舒適。

先說(shuō)California T Speciale吧，雖說(shuō)我知道它是完全公路取向的一款跑車（俗稱兜風(fēng)車），這一點(diǎn)從1957年的250 GT California開(kāi)始到現(xiàn)在都不曾改變。但它好歹是一輛跑車吧？我們開(kāi)的這臺(tái)還是Speciale高性能版車型，為什么它對(duì)路面顛簸乃至減速帶的過(guò)濾，甚至比很多賣點(diǎn)就是舒適的豪華轎車都好呢？

Speciale高性能版本并不意味著難以親近。

深思之下，其實(shí)即便以性能作為考量的唯一標(biāo)準(zhǔn)，最完美的懸掛，不就是能在不干擾車身動(dòng)態(tài)的前提下將路面的不平吸收殆盡，繼而保證輪胎每時(shí)每刻都能與地面緊密相接嗎？所謂一即是全，全即是一，道理從來(lái)就那么簡(jiǎn)單，所謂的矛盾其實(shí)本就不存在，都是庸人自擾罷了。

舒適與性能實(shí)際上并非矛盾，何必庸人自擾？

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中“完美”二字是不可能那么容易就達(dá)成的，California T作為一款跑車有著靈敏至極的轉(zhuǎn)向，然而舒適的傾向又讓方向盤的調(diào)校趨于輕盈。在連綿的山路上或許這能解放出駕駛者更多的精力去欣賞無(wú)遮擋的美景，但在筆直的高速上，要保持直線行駛就變成一項(xiàng)不簡(jiǎn)單的任務(wù)了。

把玩氛圍，意大利人一直是手到拿來(lái)。

而通過(guò)California T來(lái)摸清了法拉利的“及格線”后，我轉(zhuǎn)而把自己扔進(jìn)了GTC4 Lusso當(dāng)中去完成下半程的旅途。或許是剛才經(jīng)過(guò)Speciale滿眼皆碳纖的熏陶吧，進(jìn)入GTC4 Lusso后大面積的高檔真皮馬上就讓我放松了下來(lái)，看來(lái)把玩起“氛圍”兩個(gè)字，意大利人還是首屈一指的。

GTC4 Lusso表現(xiàn)出了法拉利并不常有的重量感，再次體現(xiàn)了這款車型的獨(dú)特。

有別于California T的輕盈，GTC4 Lusso會(huì)多了不少的厚重，甚至你能通過(guò)很多方面感受得出這輛車本來(lái)就不低的體重。如果說(shuō)這是一臺(tái)蘭博基尼我會(huì)覺(jué)得合理，但法拉利上這并非常態(tài)。當(dāng)然，重量感的體現(xiàn)絕不包括加速的過(guò)程，V12稍一發(fā)力，甚至可以讓這臺(tái)四驅(qū)車依然打著滑從起點(diǎn)射出。

安靜對(duì)于一臺(tái)法拉利而言絕不會(huì)是完全的優(yōu)點(diǎn)，或許給用戶選擇的權(quán)利是一個(gè)更好的解決辦法。

相比起法拉利其他車款，GTC4 Lusso最大的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都是“靜”，除非你把轉(zhuǎn)速拉到三四千轉(zhuǎn)，否則V12的存在感就只能靠恐怖的提速來(lái)獲得了。當(dāng)然，我也明白即便是再好聽(tīng)的天籟之聲，只要一個(gè)長(zhǎng)途下來(lái)都能讓人厭煩不已，GTC4 Lusso這樣處理邏輯沒(méi)錯(cuò)。但是，是否可以加設(shè)一個(gè)排氣聲量控制功能呢？我想沒(méi)有用戶會(huì)拒絕的。

●云雨

Wild & Passion

一直都有傳言，恩佐法拉利曾說(shuō)過(guò)法拉利之所以會(huì)賣街車，純粹是為了供養(yǎng)恩佐本人的賽車狂熱而已。不管傳言是真是假，不容置疑的是法拉利這個(gè)品牌與賽道是不能分離的，而去體驗(yàn)這個(gè)意大利品牌的精粹，賽道也是最合適的場(chǎng)所。為了讓這一個(gè)時(shí)刻變得更加純粹，此項(xiàng)目我選擇了488 GTB作伴。

要體驗(yàn)法拉利在賽道上的功力，沒(méi)什么比488GTB/Spider更合適的選擇。

對(duì)待一臺(tái)法拉利，算前戲也好算緩沖也好，理性上我是應(yīng)該以SPORT模式（488的Normal模式就是SPORT了，往下就只有一個(gè)WET模式了）去開(kāi)始的，繼而在人與車都初步熟悉之后再逐步推進(jìn)，但是僅有的四圈時(shí)間實(shí)在太珍貴了！為了能珍惜與488GTB短暫的相處，也為了捍衛(wèi)自己的尊嚴(yán)，我決定冒險(xiǎn)直接用RACE模式上場(chǎng)。

斗膽直接以RACE模式上場(chǎng)，只因春宵一刻值千金。

如果你問(wèn)我賽道駕駛有什么方法能讓快感加倍的話，手動(dòng)擋或者說(shuō)手動(dòng)模式大概是我的唯一答案，特別是當(dāng)對(duì)象為這臺(tái)轉(zhuǎn)速紅線逼近9000rpm的人間極品，每一腳油門都不到紅線不罷休地去壓榨，每次入彎剎車時(shí)左手連勾幾下地去挑逗，如此簡(jiǎn)單直接，暢快前所未有。不把車窗升到頂，也只因?yàn)閷?shí)在舍不得背后傳來(lái)的這一聲聲醉人的嬌喘。

只有用手動(dòng)模式去介入，才能享受最直接的快感。

或者，我任性地以超出常理的速度把車身塞入彎心，一瞬間，我甚至懷疑為什么還需要電子穩(wěn)定系統(tǒng)？G-Force已經(jīng)讓我連脖子上的笨腦袋都差不多坳不回它應(yīng)該在的地方了，但488GTB甚至連一聲胎響都沒(méi)有施舍給我。到底我還要做什么，才能換來(lái)對(duì)方更進(jìn)一步的回應(yīng)呢？這個(gè)疑問(wèn)我保留至今，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的我為本能所困，失去了深究的膽量。

488的潛能豈止于此，只是需要更高階的駕駛者去釋放出來(lái)了。

Anyway，we had a great time，we both did，只是我深知只要有一個(gè)更完美的伴侶的話，她必定還會(huì)更進(jìn)行。或許將來(lái)有一天我能成為那樣的人，或許也正是今天的經(jīng)歷讓我回去努力成為那樣的人，just not now，just not today。

●淋漓

Great Pleasures

除了試駕，這次活動(dòng)的另一個(gè)主題是近距離觀賞488挑戰(zhàn)賽。與此前的458挑戰(zhàn)賽一樣，488 Challenge也是分為了亞太、北美和歐洲三大賽區(qū)舉行，而這次我們到場(chǎng)的是亞太分區(qū)的浙江站比賽。488 Challenge的主要對(duì)象為法拉利車主，只接受紳士車手（付費(fèi)參賽）的參與，所以在現(xiàn)場(chǎng)的話叫得上名字的車手反而是少數(shù)，更多是本身就是法拉利車主的業(yè)余玩家。無(wú)論所參加的是哪個(gè)賽區(qū)的488挑戰(zhàn)賽，只要在全年的總成績(jī)達(dá)到一定名次，就可以在下半年赴往意大利，參加三大賽區(qū)選手同場(chǎng)競(jìng)技的世界總決賽，而總決賽現(xiàn)場(chǎng)往往也是法拉利狂熱支持者們的年底狂歡會(huì)。

同場(chǎng)舉行的，還有488亞太挑戰(zhàn)賽。

而隨著浙江站RACE1方格旗的揮舞，雖然不舍，但意味著這次的活動(dòng)就告一段落了。當(dāng)然，隨著國(guó)內(nèi)奢侈品市場(chǎng)的逐步壯大，像法拉利這樣的品牌已經(jīng)沒(méi)有往日那般遙不可及，像Corso Pilota這類活動(dòng)甚至是對(duì)社會(huì)半開(kāi)放的（需要聯(lián)系經(jīng)銷商爭(zhēng)取名額，并支付相應(yīng)費(fèi)用），特別是作為媒體來(lái)說(shuō)，今日一別到下次再見(jiàn)或許就是彈指一揮間。然而，考慮到這幾天超凡的體驗(yàn)，“結(jié)束”這個(gè)詞對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都不會(huì)顯得太過(guò)輕松。但或許就該如此吧，畢竟適當(dāng)?shù)木嚯x才是奢侈品存在的最大意義，而對(duì)于包括我在內(nèi)的大部分人而言，擁有過(guò)，就已經(jīng)是人生里不可多得的奇遇了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦攝：彭煜曦/法拉利中國(guó)）

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	法拉利4882016款Spider	法拉利4882015款GTB	法拉利California2015款3.9T 標(biāo)準(zhǔn)型	法拉利GTC4Lusso2017款6.3L V12
官方價(jià)	388.8萬(wàn)	338.8萬(wàn)	308.8萬(wàn)	538.8萬(wàn)
廠商	法拉利	法拉利	法拉利	法拉利
級(jí)別	跑車	跑車	跑車	跑車
上市時(shí)間	2015-11	2015-04	2014-04	2016-05
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.9T V8	3.9T V8	3.9T V8	6.3L V12
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)	670	670	560	690
最大扭矩(N·m)	760	760	755	697
變速箱	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合	7擋雙離合
車身類型	2門2座硬頂敞篷車	2門2座硬頂跑車	2門4座硬頂敞篷車	2門4座硬頂跑車
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