捷達動力

大眾新桑塔納和大眾新捷達動力系統競爭大眾新桑塔納和大眾新捷達均提供EA211 1.4L和1.6L直列四缸自然吸氣發動機供消費者選擇，并配備5速手動或6速自動變速箱。以本文對比的車型為例，新桑塔納的1.6L發動機最大功率110馬力，最大扭矩155 N/m，新捷達的1.6L發動機同樣最大功率110馬力，最大扭矩比新桑塔納大5 N/m，為160 N/m。 大眾桑塔納和大眾捷達的懸架結構方面，兩款車的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，后懸架都是復合扭力梁半獨立懸架。

新捷達借用了很多MQB平臺的技術資源，其中最具意義的便是搭載了全新的EA211系列MPI多點電噴發動機，這臺發動機采用鋁制的缸體，總質量比EA111減輕了22KG，加入VVT可變氣門正時系統，正時系統采用了聲稱壽命長達十萬公里的正時皮帶。新捷達有1.4L和1.6L兩種排量，我們這次試駕的是1.6L版本，最大功率81kW，最大扭矩155Nm；1.4L版本的最大功率為66kW，最大扭矩132Nm，由于還未推出，本次試駕未能入列。變速箱方面，分別有來自愛信的AQ250六速自動變速箱和大眾自家的MQ200五速手動變速箱。自動擋車型不提供在很多車上成為雞肋的手動換擋模式，只提供一個稍微激進一點的S運動擋，降低成本外，也更符合這款車的定位。

動力方面，捷達依然使用了1.6L RSH發動機，最大功率70千瓦，最大扭矩140牛?米，雖然動力不算強勁但優勢在于可靠性高和維護保養成本極低。在這方面，我想將近200萬的捷達車主恐怕比我的體會更深。值得一提的是，在新款捷達上取消了4速自動變速箱，所有車型均采用了5速手動變速箱。這主要是因為大眾全系車型中已經沒有采用4速自動變速箱的產品，并且捷達主攻的市場也并不適合自動變速箱。對于新捷達的動力系統，我并不想過多的為您敘述，如果您想體驗，我相信在您的朋友中一定會有捷達車主，問問他們就知道了，在文章的最后，我想要給大家看一組捷達有意思的統計，看完之后，您就知道捷達有多么的強悍了！

1.4排量偏小，家庭用車足夠，如果是習慣大腳油門，動力跟不上，特別在夏天開空調時，更顯得肉～～

不要改裝車輛的配置與數據，保留原車配置和數據

明顯是節氣門，火花塞還有氣缸的三環密封性不到位了，去修車師傅那里就可以換了，清洗了沒什么用，不是積碳問題

新捷達技術更先進了，外觀內飾得到改善，做工更細改了，油耗也降了些。但皮實耐用程度不如老捷達了。

1.4滿座開空調爬長坡只能用二擋，發動機怒吼的聲音大到讓你懷疑人生，砍價的話去的時候不要表現的非買這個車不可，要給銷售一種想買又不想買的感覺，最好多跑幾家4s店，砍價時可以說某某4S店這個價位可以賣，只是太遠我不想再折騰之類的話，心里一定要有個理想價位，然后根據情況上下浮動，望采納

去捷達論壇問，那里知情的網友比較多

看你跑哪，市區足夠

但是134檔給油沒勁發動機哄哄的響 25檔就沒事

動力方面，捷達具有1.4L和1.5L兩款汽油機可選，其中1.4L發動機可輸出66kW（90PS）、132N·m，而1.5L發動機可輸出80kW（110PS）、150N·m的動力。這兩款發動機將分別匹配5MT和愛信6AT變速箱，動力表現不錯，在同級別中處于較高水平。

5檔上100后提速會慢點，估計是油門調教問題吧，

什么車開久了，也覺得動力不行，這是拿公里數堆出來的感覺，超車、追追車、第一排等紅燈提個速對比，前兩天追飛度，還真有點難度，不過捷達1.5家用夠用了，就是掛S檔位發動機那吼叫聲，真讓人臉紅。何況還不知道你朋友經常開的什么車？

1.4的動力就是低，但是換來的是油耗低，我原來一輛206,1.6手動擋，動力是強，比現在1.4捷達強太多了，換來的是百公里10個油。

搓車有可能是電子離合器開關的壞了，無力的原因就很多了，按說不應該出現這種情況

您好這有很多很多原因，首先從大方面講，汽車動力不足分為發動機動力不足和變速器輸出動力不足（指自動變速器）。發動機動力不足最常見，有三個方面：1，沒有良好的混合氣，主要原因有汽油泵壓力不足，汽油濾清器堵塞，噴油器堵塞或發卡，空氣濾清器太臟，排氣管或三元催化器堵塞，發動機控制系統等等；2，沒有良好和準確的點火，主要原因有火花塞，點火器，點火正時等發動機控制系統；3，沒有足夠的氣缸壓力，這是機械故障，也是車主最不愿看到的

動力很強，肯定夠用，給多點油就過去了

您好這位朋友，您不妨看一下１.４Ｔ的寶來，或者朗逸．

起步更平順了,加油更平緩了!