VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)有什么作用

可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）該渦輪增壓系統(tǒng)的進氣一側(cè)安裝有可移動導(dǎo)片，其位置可變動，從而能夠在整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供最佳的流速和很高的增壓效率。這樣就可在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高的增御數(shù)磨壓效果，從而使扭矩曲線變得平緩，并可提高功率輸出。可移動導(dǎo)流葉片由發(fā)動機控制系統(tǒng)控制，可調(diào)節(jié)進入渦輪增壓器的氣流，確保最佳效率。其結(jié)果使發(fā)動機對油門作出迅速反應(yīng)，產(chǎn)生非凡的操控性能。渦輪增壓器依靠發(fā)動機的機油冷卻。他包括窩殼、轉(zhuǎn)子部件和支承轉(zhuǎn)子部件的中間殼體以及調(diào)整噴嘴的傳動機構(gòu)組成，其特殊之處是噴嘴環(huán)上分布有流線型導(dǎo)向葉片，其上的軸穿過環(huán)形導(dǎo)葉座上相應(yīng)的孔，與相同個數(shù)的從動搖臂固聯(lián)一體，從動搖臂的端頭嵌入驅(qū)動環(huán)相應(yīng)的徑向槽內(nèi)，驅(qū)動搖臂軸的兩端分別與驅(qū)動搖臂以及主動臂聯(lián)成整體，驅(qū)動搖臂軸穿過中間殼體的法蘭邊，驅(qū)動搖臂的一端插入插入驅(qū)動環(huán)由三個滾輪定心。------可旋噴嘴環(huán)渦輪增壓器可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT）有的又稱VGT，可變幾何截面增壓器。在渦殼內(nèi)部噴嘴環(huán)上分布有流線型導(dǎo)向葉片，在發(fā)動機高速時基本全部打開，廢氣流經(jīng)的截面最大，這時與普通增壓器沒有什么區(qū)別。VNT在低速時，導(dǎo)向葉片會將廢氣流經(jīng)的截面開得最小，因為排氣節(jié)流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經(jīng)導(dǎo)向葉畢巖片的廢氣流速加快，從而驅(qū)動渦輪葉片轉(zhuǎn)得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣發(fā)動機可以解決低速空氣量不足的問題，將扭矩提高。VGT可變截面渦輪增壓器可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機。渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片。這些導(dǎo)流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動機的進氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，這極大地改善了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率均明顯高于目前采用的標(biāo)準(zhǔn)放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也更上一層樓。舉例TDI系統(tǒng)上的GarretVNT15可變截面渦輪增壓器使增壓鎮(zhèn)斗技術(shù)比舊有型號有更快的響應(yīng)（盡管以前機型的增壓滯后現(xiàn)象也比較輕微），起效范圍更加寬廣，同時不會造成排氣氣壓過高的問題。在大眾的TDI發(fā)動機中，增壓響應(yīng)被控制在0.25秒內(nèi)，駕駛員根本感覺不到增壓時滯的存在。TDI發(fā)動機的燃油系統(tǒng)也有自己的特征，現(xiàn)在有三種燃油噴射系統(tǒng)，首先是分配泵系統(tǒng)，由燃油泵向噴嘴順序供油（舊機型油壓為931bar，新機型壓力更高），噴油時間和噴油量都由電腦控制。大多數(shù)大眾TDI發(fā)動機使用博世VP37電控分配泵，通常它安裝在發(fā)動機前端，由正時皮帶驅(qū)動。分配泵和噴嘴之間是高壓鋼油管。這一系統(tǒng)應(yīng)用在90和100hp的直41.9升機型上，還有2.5升直5以及150hp2.5升V6上。在分配泵內(nèi)，燃油首先通過葉片提升壓力，隨后旋轉(zhuǎn)柱塞泵把壓力進一步提升并按順序把燃油送到每一缸噴油。每個噴嘴包含帶回位彈簧的活塞，一旦燃油壓力超過設(shè)定值，噴口即打開。5個噴口直徑極小。回位彈簧按兩級工作，即預(yù)噴在低壓下進行，主噴則在高壓下進行。主噴可以在混合器點火后繼續(xù)進行，有效地降低了發(fā)動機的噪音。提高燃油噴射壓力可以顯著地改善排放水平，例如AudiA4TDI把噴射壓力提升至1368bar，把排氣顆粒水平降低了20%。所付出的代價是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。